MAZ-541: specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

1956 designade och byggde Minsk Automobile Plant bogserbåten MAZ-541 för särskilt stora flygplan. Det var ett exklusivt projekt initierat av Sovjetunionens regering i samband med behovet av att skapa en kraftfull flygplanstraktor. Specialisterna från MAZ Design Bureau presenterade dokumentationen på kort tid, och monteringen av den unika maskinen började. Tot alt tillverkades tre MAZ-541-traktorer i det första skedet. Omfattande tester av ny utrustning utfördes på fabriken.

Praktisk tillämpning

MAZ-541, en ny generation av flygfältstraktorer, ersatte militärlastbilarna MAZ-535, som användes vid den tiden för att bogsera stora flygplan. Kraften på femhundratrettiofemtedelar räckte knappt till för att flytta fodren, dessutom tillät höjden på MAZ-535-kroppen inte bilen att köra direkt under flygplanskroppen, och en extra stång måste användas för att förlänga haken.

Det nya dragfordonet gjordes med den mest underskattade karossen av sedantyp. MAZ-541 blev faktiskt den enda traktorn i världen med de yttre egenskaperna hos en personbil. Men rangbilen till kategorin "personbilar" kunde endast vara villkorligt, eftersom hjulen på dragfordonet var långt ifrån små. De främre var lånade från YaAZ-214-lastbilen och de bakre levererades från MAZ-525, en gruvdumper.

MAZ-541 var en fyrhjulsdriven bil med demultiplikator, tack vare vilken framaxeln kunde stängas av vid behov. Traktorhjulens grepp med vägbanan var perfekt, vilket gav maxim alt grepp.

Dubbla kontroller

Uppgifterna för att bogsera flygplan är förknippade med vissa manövreringsregler. Därför styrdes maskinen av en dubbel ratt. I kabinen var två oberoende "rattar" monterade. En ratt var placerad på det vanliga stället, framför, till vänster, och den andra placerades diagon alt, bakom, på höger sida. Andra kontroller, kopplings-, broms- och gaspedaler duplicerades också. Ett sådant arrangemang krävde detaljerna för att manövrera traktorn.

Den första MAZ-541-bilen i testläge visade bra resultat. Bilen bogserade lätt IL-62, Tu-114 och även Tu-144 Concorde. Efter att traktorn klarat alla tester beställde USSR:s luftfartsindustri 13 fordon till. Traktorerna tillverkades dock inte på grund av ändrade tekniska förhållanden och övergången av Minskfabriken till produktion av modernare typer av flygfältsutrustning.

Memory

Flygfältstraktorn MAZ-541 har stannat kvar i bilindustrins historia som ett unikt exempel på kreativ ingenjörskonst. Han blev mästare i sin viktkategori, och i själva verket hade han ingen motsvarighet. Snart dök nya traktorer upp på flygfälten, kraftfulla och manövrerbara, som utförde en tankbils extrafunktion. Men alla befintliga exemplar av de femhundrafyrtiioförsta fungerade framgångsrikt fram till slutet av sjuttiotalet.

Länge utförde traktorn förutom dragliner en annan funktion som kan kallas hedervärd. Bilen mötte internationella flygningar i Sheremetyevo, den verkade representera Aeroflot, och därmed hela landet. I utländska gästers ögon var MAZ-541 en annan prestation för den sovjetiska flygindustrin. Målad i en ljus ockra färg gjorde bilen ett obeskrivligt intryck när den flanerade över den rymliga plattformen innan den närmade sig linern som anlänt från utlandet. Utlänningarna som klev av rampen försökte fotografera den gigantiska personbilen utan att misslyckas.

Och när traktorn, efter att ha stigit av passagerare, tog linern till parkeringsplatsen, var det en riktig teatralisk handling, och utlänningarna som redan var i terminalbyggnaden tog åter fram sina kameror för att fånga en oförglömlig syn även på avstånd.

Massan på flygfältstraktorn MAZ-54 var något mindre än 30 ton, men bilen såg ganska elegant ut. Den nödvändiga dragkraften tillhandahölls av en kraftfull tankdieselmotor med hög effektivitet. Den gigantiska traktorn var en riktig dekoration av banan och alla omgivande områdenSheremetyevo flygplats.

MAZ-541: specifikationer

Vikt- och måttparametrar:

• traktorlängd - 7800 mm;
• höjd - 2200 mm;
• bredd - 3400 mm;
• hjulbas - 4200 mm;
• bruttovikt - 29 ton;
• hjulformel - 4 x 4.

Kraftverk

Motorn som är installerad på traktorn från tankregistret är D-12A.

• Antal cylindrar - 12.
• Gasdistributionsmekanismen (GRM) är en överliggande ventil.
• Konfiguration - V-formad cylinderarrangemang.
• effekt - 300 hk s.
• Maximal dragkraft är 85 ton.
• Bränsleförbrukning - 130 liter per 100 kilometer.
• Bränsleförbrukning på flygfält - 45 liter per timme.

Friktionsväxellåda, designad för flera start med slirning. Växellåda modifierad, tvåstegs, med en backväxel.

Chassi

Maskinen är utrustad med två kontinuerliga broar, i mitten av dessa finns planetariska hypoidmekanismer. Rotation från kardanaxeln och växellådan överförs till hjulen genom halvaxlar med flänsar i änden, som fungerar som en monteringspunkt för fälgarna.

Båda fjäderupphängningarna, förstärkta. Monteringsfästen är lånade från MAZ-525 lastbilar. Fjädrar är sammansatta av paraboliska plåtar med bottenstöd. På grund av den låga nedböjningen av paketet var traktornhårda, men fjädrarna mjuknade inte, eftersom det fanns risk för att de skulle hänga och gå sönder under bilens egen vikt.

Styrknogarna på framhjulen i pivotdesignen, såväl som maskhypoid-styrmekanismen, togs från militärlastbilen MAZ-535. Föraren var tvungen att anstränga sig för att vrida på ratten, så endast starka och långa soldater från flygplatsunderhållsbolaget antogs för tjänsten som traktorförare.

Simulering

Som alla sällsynta fordon är flygfältstraktorn kopierad i miniatyrskala. En teknisk kopia av MAZ-541-1:43, där de sista siffrorna anger produktens skala, kan bli en värdig utställning av vilken samling som helst.