Renault 19: beskrivning, specifikationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Renault 19 Europa är en mellanstor C-klassbil populär på 1990-talet, utvecklad av det franska företaget under ledning av den berömda designern Giorgetto Giugiaro. Den tillverkades i fyra karossvarianter: 3/5-dörrars halvkombi, cabriolet och 5-dörrars sedan. Den tillverkades i Europa från 1988 till 1996. I Turkiet och Sydamerika fortsatte produktionen fram till början av nästa århundrade. Det var den vanligaste utländska bilen i Ryssland i början av 1990-2000-talet.

Skapelsens historia

I början av 1980-talet upplevde alla franska biltillverkare en djup kris. I november 1984 började Renault utveckla en ny modell. X53-projektet, senare känt som Renault 19, var tänkt att vara en konkurrenskraftig europeisk C-klassbil i det populäraste familjebilssegmentet i mellanstorlek.

Projektet genomfördes på rekordtid - 42 månader. I juli 1985kupén var nästan klar. Det tog ytterligare 5 månader att färdigställa det inre utrymmet. Det fullständiga arbetet med projektet avslutades i april 1986. Efter 7 miljoner kilometers testning i maj 1988 sattes bilen i massproduktion på monteringsplatser i städerna: Douai, Maubeuge (Frankrike), Valladolid (Spanien), Setubal (Portugal)..

Exteriör

Utseendet på Renault 19 väckte ingen glädje bland allmänheten, även om det motsvarade den tidens anda. Måttlig kantighet kan spåras i varje detalj. Samtidigt försökte specialister från den italienska bildesignstudion Italdesign att uppnå den bästa aerodynamiken. Resultatet var halvhjärtat. Å ena sidan är luftmotståndskoefficienten 0,31 Cx. I allmänhet en bra indikator. Men som jämförelse var Cx för sin direkta konkurrent Opel Calibra mycket lägre på 0,26 enheter.

Designen på huven och den främre stötfångaren ändrades från omstyling till omstyling, men huvudoptiken förblev oförändrad. Mycket mer generationsskifte påverkade ryggen. Det rektangulära blocket av bakljus fick så småningom en långsträckt horisontell position. Tyvärr, trots inblandning av välkända specialister i utvecklingen av modellen, kunde Renault 19 inte upprepa prestationerna från sin föregångare Renault 9, som en gång erkändes som "Årets bil".

Inredning

Salongen är en bruksmodell. Interiör (detta gäller instrumentbrädan och mittkonsolen, ochdörrklädsel) är uppdelad i rektangulära sektioner. Plast för dekoration används hårt, billigt. Allt görs för kostnadsminskningens skull.

Renault 19:s ljuspunkt är bagageutrymmet. Den har en låg tröskel, vilket gör det väldigt bekvämt att ladda saker. Användbar volym är mer än anständig: 385 liter. Vid akut behov, genom att fälla baksätena, förvandlas den till en 865-liters "van".

Renos ingenjörer ägnade stor uppmärksamhet åt säkerheten för den nya modellen. Ett antal krocktester på fronten och från sidan utfördes. Enligt deras resultat fick ytterligare modifieringar stötsäkra strålar i dörrarna och krockkuddarna. Överraskande nog, trots avsaknaden av en viss entusiasm, ur kommersiell synvinkel, är Renault 19 en av det franska företagets mest framgångsrika modeller under hela dess existens.

Specifications

För att möta kraven från så många köpare som möjligt har fransmännen tagit fram alla möjliga kaross alternativ som är typiska för C-klassen. Det fanns till och med en Renault 19 1,4 L Cabriolet skapad i samarbete med den tyska bilstudion Karmann. I början av 1990-talet blev bilen en av de mest populära i sin klass. Trots sin blygsamma storlek och ett symboliskt bagageutrymme (255 l) kunde bilen rymma upp till fem passagerare - precis grejen för ett roligt sällskap.

Hatchback- och sedan alternativ var utrustade med 1, 4 och 1,7-liters bensinmotorer, samt en 1,9-liters diesel. mest prestigefyllda ochen höghastighetsmodifiering som utvecklades i början av oktober 1990 är Renault 19 GTI 16V. Dess maxhastighet är 215 km/h. Sportbilen är utrustad med:

• 1, 8-liters 16-ventilsmotor med 135 hästkrafter;
• tre förstärkta dörrar;
• ytterligare spoilers;
• sportavstängning.

För att behålla kundernas intresse och bygga vidare på dess framgång uppgraderades Renault 19 1992 till andra generationen med mindre designändringar. Utmärkande egenskaper är mer eleganta fram- och bakljus, en förfinad grill och nya främre och bakre stötfångare. Interiören har en annan instrumentbräda och ratt, förbättrad sitsform och andra mindre förbättringar.

Från slutet av 1992 började alla bilar utrustas med krockkuddar och, beroende på version, servostyrning, backspegelvärmare och taklucka. Två nya 1,8-liters bensinmotorer (90 hk och 107 hk) har blivit tillgängliga, samt en ekonomisk 1,9-liters turbomotor med 90 hk. Med. I augusti 1994 introducerades Eco-seriens motor med en kapacitet på 75 hk. med., ersätter de gamla 1,4-litersenheterna.

Recensioner

Renault 19 har blivit en av de mest sålda europeiska bilarna. Det fanns mer än ett dussin monteringsplatser runt om i världen. Renault 19 blev årets bil i Spanien och Tyskland (1989), Irland (1990), Argentina (1993). Den framgångsrika plattformen och chassit på R19 används förskapa en efterföljare till det populära varumärket - den första generationen Megane, som producerades i sju år. Hemligheten bakom framgång ligger i den perfekta kombinationen av kvalitet, prestanda och pris. Pålitlig, opretentiös, med en bra serie motorer med högt vridmoment - bilen har blivit en kult, den bästa i den franska bilindustrins historia.