Differentiallager: utbytesfunktioner och enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Det händer ofta att ett konstigt ljud märks i bilens front under dess rörelse, som blir starkare vid acceleration och minskar vid stopp. Det spelar ingen roll vilken växel detta händer i, felet ligger antingen på navet eller på differentiallagret. Hur man ändrar den, reglerar den och vad den består av kommer att diskuteras i artikeln.

Differentiallagerenhet

Koniskt lager avser typen av rullager och är en design som består av två ringar i form av en stympad kon med löpande spår. Mellan dem finns en separator med rullar. Till formen är de cylindriska, koniska, tunnformade, nålformade och vridna. Koniska i sin design är uppdelade i enkelrad och dubbelrad.

Som en del av mekanismen kan differentiallagret arbeta under förhållanden med höga belastningar och rotationshastigheter. Därför är koniska lager en del av både axelboxenheter för järnvägstransporter ochfordonets navelement.

Varför skulle ett differentiallager behöva bytas ut?

Typer av defekter är indelade i följande grupper:

1. Initiala defekter:

• depreciation;
• fåror;
• badass;
• förstöring av ytskiktet;
• rust;
• resultat av att elektrisk ström passerar.

2. Sekundära defekter:

• trötthetsskal;
• gap.

Om det finns något fel kommer ingripande att krävas. Lagret kan inte repareras, endast dess utbyte är möjligt.

Hur går renoveringarna?

För att utföra restaureringsaktiviteter behöver du:

1. 2 kullager
2. Tätningar (oljetätningar) för drivenheter i mängden 2 st.
3. Tätningsringar. Bör vara olika: höger och vänster.
4. Växellådans foder.
5. Trådlås.
6. Ny växellådsolja.

För att justera differentiallagret måste du ta bort växellådan. De korrigeras på den demonterade enheten med den utgående axelns kugghjul (nyckelpar) frigjort. När lådan har tagits bort tas differentialen bort från den.

Följande är gjort:

1. Sidoväxlarna släpps från differentialen, vrid 900.
2. Med hjälp av det nödvändiga verktyget tas låsringen bort, som är placerad i kugghjulens axel.
3. Efter borttagningstopparen får lätt axeln och tillsammans med själva växlarna
4. Ett huvud av önskad storlek tas, en förlängningssladd, sedan skruvas bultarna som fäster det drivna kugghjulet till differentialramen.
5. Då släpps det drivna kugghjulet från huset (du kan använda en hammare).

Nu måste du titta på arbetsytorna på de delar som togs bort för eventuella defekter. Om små ojämnheter upptäcks bör de elimineras med sandpapper. Om det finns mer allvarliga skador på delarna är det nödvändigt att byta ut. Om spån, skal eller andra defekter påträffas under inspektionen på den drivna växeln, är det nödvändigt att byta det.

Ersättningsprocess

Nästa steg är att noggrant titta på platsen för lagren. Om det finns ett arbete på dessa ställen, bör höljet bytas, om skal hittas på spåren och rullande element, ett intryck eller en defekt i separatorerna, byts lagren. Sedan, med hjälp av ett verktyg, tätas differentialens lager. De yttre ringarna är pressade från växellådans hölje. De gör detta med ett specialverktyg. Om det inte finns någon avdragare, så krymps först axelaxlarnas axelslag, sedan ersätts de med nya

De yttre ringarna tas bort med skägg. Under dem finns en justeringsring. Innan du komprimerar dem är det nödvändigt att förbereda nya kopior av delarna. Vid behov, utrustningen som ansvarar förhastighetsmätare. Differentialen efter byte av lagret sätts ihop igen.

VAZ differentiallagerjustering

Differential - en enhet som låter dig dela vridmomentet när var och en av axelaxlarna får sina newtonometrar. Den justerar också hjulens rotationshastighet. Vid svängning passerar det yttre hjulet genom en enorm båge och börjar glida. För att förhindra detta tillämpas en differential.

På grund av honom har hjulen en annan vridningsvinkel vid hastighet. För att justera detta element till spårets tillstånd är det nödvändigt att justera differentialen.

Elementen består av två delar: de yttre ringarna, som kläms fast i brons strumpor; och intern, vars stamning går till differentialen. Du kan byta ut, såväl som justeringen av dessa noder, med dina egna händer.

För att justera differentiallager:

1. Lössa fästet på lagerlocken så att justermuttrarna kan vridas.
2. Dessa muttrar måste dra åt lagret med lite kraft.
3. Dra åt lagren med muttrar, vrid först växeln i en riktning, sedan i motsatt riktning. När detta är gjort är rullarna som sitter i lagren i önskat läge.
4. För att mäta sidogapet i kopplingen på de sista drivhjulen på bakaxelhuset måste du förstärka visaren, föra dess sond till toppen av tanden längs växelns ytterkant. Sp alten ska vara 0,15-0,2 mm. Mätningar måste göras på minst sex tänder inomvända kronzoner.
5. För att minska avståndet, med hjälp av en skruvmejsel eller en tunn metallstång, skruvas muttern för justering av kanten på backväxeln av och den andra vrids.

Lapel och invertering av muttrar måste utföras i samma mängd, orientera dem längs spåren. Varje snurr måste avslutas med en puff. Denna åtgärd säkerställer stabil kontakt mellan lagrets yttre ring och muttern, vilket i sin tur fungerar som en garanti för fixering under drift. För att öka avståndet måste du utföra samma steg, men i motsatt ordning.

Justeringssteg

1. Efter att avståndet har korrigerats är det nödvändigt att kontrollera spelet på axeln. För att göra detta är en pekare fäst på ett stativ, sonden vilar mot änden av det drivna växeln. Glappet mäts och delen svajar i axelns riktning.
2. Justeringsmuttern, som är placerad på motsatt sida av den drivna växeln, ställer in spelet på axeln från 0,055 till 0,035 mm.
3. Då dras muttern åt och förspänningen ställs in: 0,1 mm, om lagrets körsträcka inte är mer än 10 tusen km; 0,05 mm - om mer än 10 tusen km. Att vrida muttern ett spår är lika med 0,03 mm "kompression" av lagret.
4. Efter att ha gjort justeringen drar du åt bultarna på lagerkåpan och installerar låsplåtarna. Sidoavståndet kontrolleras igen.

Justering av UAZ-differentiallager

Denna procedur måste utföras genom att justera tjockleken på setet av dynor för justering, som placeras mellansidorna av de slutna ringarna på båda lagren och växellådan. När du byter huvudväxeldelar och differentiallager, gör justeringar i denna ordning:

1. Tamp de stängda lagerringarna på muttern så att det blir ett avstånd på 3-3,5 mm mellan växellådans sidor och sidorna på de stängda lagerringarna.
2. Demontera axelaxlarna och sätt in differentialen monterad med det drivna kugghjulet i vevhuset, installera foder och kåpa, dra inte åt bultarna som håller kåporna helt och vrid det drivna kugghjulet med monteringsbladet genom vevhusets hals, kör lagren för att få rullarna att stå på rätt plats. Skruva sedan fast locket till vevhuset på samma sätt och helt.
3. Skruva loss bultarna. Ta mycket försiktigt bort kåpan, ta bort differentialen från axelhuset och använd en bladmätare för att mäta avstånden A och A1 mellan sidorna av växellådan och de stängda lagerringarna.
4. Välj en uppsättning kuddar med en tjocklek som är lika med summan av A+A1. För att skydda förspänningen i lagren i den automatiska transmissionsdifferentialen, lägg till en 0,1 mm tjock packning till denna uppsättning. Som ett resultat bör den totala tjockleken vara A+A1+0,1 mm.
5. Ta bort stängda differentiallagerringar. Bryt den sammansatta uppsättningen av foder i två delar. Sätt dem på växellådans halsar och trampa de stängda lagerringarna till det yttersta. Korrigera sedan avståndet på sidorna genom att flytta den drivna växeln.

Endast efter byte av differentiallagerta mått och jämför höjden på den nya och gamla enheten. Om det nya lagret är större eller mindre än det föråldrade med ett visst belopp, minska sedan tjockleken på den befintliga uppsättningen foder i den första versionen och gör mer i den andra.

Slutsats

Så enkelt är det att justera och byta differentiallager. Artikeln introducerade dem också till deras enhet och syfte. Om du har mer komplexa problem med differentialen är det naturligtvis bättre att vända dig till specialister.