VAZ 2108 - Växellåda: mekanismenhet och dess reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Artikeln beskriver hur man reparerar en växellåda i en VAZ 2108-bil. Alla punkter, detaljer och nyanser.

VAZ 2108 - Växellåda: arrangemang av komponenter, dess reparation och förbättring

Husbil är en framhjulsdriven bil, och motorn är placerad på tvären, används för att röra sig längs spåren. Metallkroppen är gjord enligt halvkombi-typ, som har 3 dörrar. Bakdörren är designad för lastning och lossning av bagage. Vid transport av långt och överdimensionerat bagage fälls den bakre raden - detta ögonblick ökar bagageutrymmet.

4-cylindriga förgasade motorer med en volym på 1,1, 1,3 eller 1,5 liter. För närvarande är bränsleinsprutningssystem installerade i vissa bilar. Den framhjulsdrivna bilen garanterar förbättrad hantering av bilen vid kurvtagning, även på våta vägar. Vid långvarig användning av bilen uppstår slitage på många element, fästelementen i aggregaten lossas och justerbara värden bryts.

Checkpoint är det mest pålitliga elementet i bilen. Nedbrytningen av denna mekanism sker ganska sällan, jämfört med andra delar. Och trots allt det, ett helt eller delvis misslyckande av det gör det helt olämpligt för ytterligarebilapplikation. Det blir helt enkelt omöjligt att använda bilen för det avsedda syftet. Dessutom kommer en bärgningsbil att krävas för att leverera bilen för reparation av växellådan.

Predominerande typer av haverier

En av typerna av haverier i växellådan på VAZ 2108 är lagerslitage eller brist på olja i växellådan. Och med allt är denna skada mycket lätt att fixa genom att byta olja eller byta lager. Det är något helt annat om vi talar om allvarligare haverier förknippade med axiell omarrangering av axlarna, förvrängning av växelspaksknoppen, stopp, orimligt ingrepp, urkoppling av växlar, slitage av fästelement, olika muttrar och fjädrar genom att försämra flexibiliteten hos bollar - klara dig i sådana situationer utan en fullständig reparation.

Designenhet och ytterligare reparation av växellådan

Reparation av en VAZ 2108-växellåda är en mycket komplex och tidskrävande process, dessutom om bilen har tillräcklig körsträcka. Trots flera bensinstationer kommer inte alla specialister att kunna göra reparationer. Det kan finnas många anledningar till detta. Till exempel liten erfarenhet, samt brist på reservdelar i lager. Växellåda - anses vara en komplex del av bilen. Den kan ändra dragkraften hos bilens drivhjul på grund av att växlar griper in med olika antal tänder.

Dessutom ger den omvänd och långvarig separation av motorn (tillsammans med kopplingen) med andra transmissionselement, medan bilen står eller rör sig på grund av tröghet. Utrustning engagemang med olikaantalet tänder realiseras av deras rörelse. Drivaxeln är ansluten till den drivna kopplingsskivan, medan den drivna axeln är ansluten till andra transmissionselement.

Den drivna axeln kan rotera med ett annat varvtal i förhållande till huvudaxeln. Adapteraxeln med en uppsättning kugghjul fixerade genom dem är i konstant ingrepp med huvudaxeln.

Demontering av växellåda

I vissa fall händer det - rutan går sönder och den synliga orsaken fastställs inte omedelbart. För att identifiera den bör kontrollpunkten demonteras. Inte alla och inte alltid kan omedelbart komma till bensinstationen, och du måste ta bort lådan själv. För säkerhets skull måste den tas isär av två personer, eftersom vissa delar med en betydande massa kan skada en person om de faller.

Ta först bort "+"-polen från batteriet och töm vätskan från lådan. Efter denna procedur, ta bort pannskyddet. Det finns en vajer på vevhuset som kallas "jord" fäst med en bult. Denna tråd bör tas bort och flyttas lite åt sidan så att den inte går sönder under efterföljande demontering vid VAZ 2108-kontrollpunkten. Ta först bort kopplingsvajern. Efter att vi skiljer blocket från startreläet. Skruva loss 3 bultar och koppla loss startmotorn. Sedan går vi under bilen. Det är nödvändigt att lossa klämman och haka loss gångjärnet från växelspaken. Skruva loss hastighetsmätarens drivkabel och ledningarna för att slå på glödlampan för backhastighet.

När du behöver skruva loss muttrarna på upphängningsarmen. Skruva loss hela muttern som förbinder konsolen och staget. Nästa - roterabristningar på sidorna för att inte störa fortsättningen av demonteringen. Själva mutterns saxstift, som är ansvarig för att fästa kulleden på styrhandtaget, ska skruvas loss och dras ut. Muttrarna på dragstångsenheten ska också skruvas loss.

Nästa sak är att slå ut kulstiftet från vridstyret. Sedan skruvar vi loss 2 bultar och kopplar loss kulleden med knogen. Från den första av drivhjulens CV-leder ska skaftet slås ut. Här behöver du ett fäste. En CV-led har släppts, den andra bör också släppas.

Ta sedan bort vevhuskåpan. Åtdragningen mellan den och cylinderblocket, som är monterad på 3 bultar, ska lossas. Därför, efter att VAZ 2108 5-hastighetskontrollpunkten togs bort. motorn kommer att förbli utan ett lägre stöd, och då måste du fixa det. Du måste göra så här:

• Ta en kraftfull träbalk, vars längd är cirka 1,5 m.
• Fixa de främre fjäderbensfästena så att de placeras ovanför motorn.
• Fäst motorn vid balken med en kedja eller de starkaste repen.

Efter att motorn är fixerad kan du på ett säkert sätt koppla bort det bakre, såväl som det vänstra stödet från maskinens ram. Flytta sedan lådan i motsatt riktning från motorn tills den ingående axeln frigörs från kopplingen. Var försiktig så att du inte bryter kronbladen på kopplingens membranfjäder.

I princip är hela proceduren klar, nu kan växellådan från VAZ 2108-motorn demonteras ytterligare för att ersätta slitna delar.

Förbättra växellådan genom att välja utväxlingsförhållanden

SetTeknikerna som används vid trimning av transmissionen har testats inom motorsport. För alla bilar, särskilt en sportbil, är växellådan ett viktigt inslag i genomförandet av motorns dynamiska egenskaper. Korrekt valda utväxlingsförhållanden för VAZ 2108-växellådan kommer att göra en bil med en ganska svag kraftenhet snabb.

Bilar, som är seriös träning, använder kamväxellådor. De bestäms av många fördelar - de tål ganska stora belastningar (med hjälp av tandens form och hur växelkamkopplingen kopplas in). De behöver mindre tid för att växla (på grund av ofullständig kopplingsfrisläppning eller i allmänhet utan att klämma), desto mer förstör de inte synkronisatorer (som helt enkelt inte existerar).

Men fortfarande är kamväxellådor praktiskt taget olämpliga för normal spåravancemang, eftersom de producerar mycket ljud (på grund av användningen av cylindriska växlar), de har en "hård växling" och har en ganska liten resurs. Dessutom är de mycket dyrare än synkroniserade och måste alltid underhållas professionellt.

Synkroniserade växellådor skiljer sig från konventionella växellådor endast i utväxlingsförhållanden. Vissa situationer (VAZ av den åttonde modellen) tillåter expansion till sjätte växeln. Växellådans goda arbete utförs genom ett effektivt val av utväxlingsförhållandena för växellådans huvudpar, den ingående axeln och de drivna växlarna på sekundäraxeln. Valet av utväxlingsförhållanden beror på kraft, såväl som momentanamotorkapacitet, hjuldiameter och viktigast av allt, från bilistens önskemål.

Under utväxlingsförhållandet för VAZ 2108-växellådan menar de förhållandet mellan antalet tänder på den drivna växeln och antalet tänder på drivväxeln. Om den ökas kommer växellådan att bli "kraftigare", också "kortare", annars kommer motorn att avveckla det nödvändiga antalet varv. Bilens hastighet ställs också snabbt in, du behöver bara växla ofta. Detta ögonblick kommer bara att återspeglas i en viss minskning av den högsta överföringshastigheten som tillämpas.

Till exempel - vi tar en tur på VAZ av den åttonde modellen med en 1,3 liters motor. med huvudparet 4.5. Det känns som om något väldigt kraftfullt placerats i motorrummet, definitivt inte VAZ. Även om föraren ofta behöver byta VAZ 2108-växellådans vredet, men med alla åtgärder, även vid ett trafikljus, är bilen den första. I sportbilar används de mest "extrema" växlarna - 4,7, och på terrängbilar - ganska 5,1.

Hur man byter en växellåda på en VAZ 2108

Reparation av VAZ 2108-växellådan är inte rimlig i alla fall, bytet är i de flesta situationer mer rimligt och enklare. Du kan köpa en växellåda ny eller begagnad. Valet av en nod bestäms av bilistens fördelar, ekonomiska möjligheter. Det är lönsamt att köpa en begagnad låda vid parsning. I försäljningen finns det servicebara reservdelar med mindre än halva kapaciteten. Fördelarna med använda knutar är tydliga.

Checkbox från att analysera exakt utan fabriksfel (testad av spåret), godkänd diagnostikservicecenter proffs innan försäljning, det är servicevänligt och effektivt, och för alla dess kostnader är mindre jämfört med en ny. I verkligheten, för en VAZ 2108-växellåda, bestäms kostnaden av nod altypen (4 eller 5-intervall), slitagenivå. Genom att installera denna kontrollpunkt kan du spara pengar och tid för reparationer.

Du kan byta ut VAZ 2108-växellådan från en 4-växlad till en 5-växlad. Då kommer bilens kapacitet att bli flera gånger större, det kommer också att bero på typen av motor. Det händer trots allt att med en 4-bandslåda verkar bilen sakna en hastighet till.

Om transmissionens utgående axel är trasig, bör den repareras

• Du måste klämma fast den utgående axeln på VAZ 2108-växellådan i ett skruvstäd med mjuk metallfoder på läpparna.
• Med två tång måste du komprimera kullagret bakom den utgående axeln.
• Ta bort tryckring.
• Ta bort 4:e hastighetsdriven växel.
• Ta bort nållagret på den 4:e växelns drivna växeln och se till att markera.
• Ta sedan bort distansen från den sekundära axeln.
• Använd 2 bändstänger genom 3:e växeln och skjut 3:e och 4:e synkronisatorn från huvudaxelns splines.
• Ta bort 4:e hastighets nållagerbussningen.
• Ta sedan bort 3:e och 4:e hastighetssynkronisatorn med 4:e hastighetslåsbrickan. Markera synkronisatorns låsbricka mot synkroniseringskopplingen.
• Efter att ha tagit bort låset från den sekundära axeln. 3:e växelns synkronisatorbrickahastighet, efter markering angående synkroniseringskopplingen.
• Ta bort 3:e växeln från sekundäraxeln.
• Ta bort 3:e växelns nållager från den utgående axeln, markera sedan nållagret.
• Ta bort tryckbrickan från tryckringarna.
• Ta bort 2 tryckbrickor från utgående axel.
• Ta bort kulan som fixerar den från hålet på sekundäraxeln.
• Ta bort 2:ans växel från sekundäraxeln.
• Ta bort 2:a växelns nållager och markera det.
• Ta bort låsbrickan (fjädern) från den sekundära axeln.
• Placera sekundäraxeln på 1:a växeln på skruvstädets käftar, slå sedan i änden av den sekundära axeln med en träklubba, tryck på synkronisatorn för 1:a och 2:a hastigheten från splinesen på sekundäraxeln.
• Ta bort synkroniseringen för 1:a och 2:a hastigheten från sekundäraxeln från låset. 2:a hastighet synkroniserad bricka.
• Nästa, ta bort ringen som blockerar 1:a hastigheten från sekundäraxeln, markera sedan synkronisatorns blockeringsbricka angående synkroniseringskopplingen.
• Ta bort första växeln.
• Ta bort låsringen.
• Öppna nållagerlåset för 1:a hastigheten något och ta bort det genom att skjuta det senare längs den utgående axeln. Efter märkning av nållagret.
• Vänd på den utgående axeln, använd 2 stora skruvmejslar, tryck den inre lagerbrickan framför den utgående axeln. Ta sedan bort tryckbrickan.
• Rengör väl, skölj och torka elementen i sekundärenaxel. Kul att se dem.
• Kontrollera axlarnas skick. Om lagren är slitna måste de bytas ut. Skaftsplines måste vara fria från bucklor och alla möjliga defekter.
• Kontrollera positionen för VAZ 2108-växellådans växel. I händelse av flisade tänder, andra skador, måste växlarna bytas.
• Kontrollera lagrens skick och byt ut dem om de är skadade.
• Det radiella spelet för befintliga kullager får inte överstiga 0,05 millimeter. Kontrollera den här metoden med en indikator.
• Kontrollera sedan låsets position. synkroniseringsringar. Om det finns nicks och alla sorters marker bör du byta dem.
• Nästa, kontrollera gapet mellan kugghjulen och blockeringsringarna. Det minsta gapet ska vara 0,6 millimeter. Vid mindre gap, blockering. ringen bör bytas.
• Om det finns repor och bucklor på tryckbrickorna, såväl som på låsringarna, se till att byta dem.
• Sätt ihop den sekundära axeln på samma sätt som den togs bort. Placera spärrringarna med markeringarna markerade tidigare. Sätt de senaste ringarna på ett sådant sätt att de är i linje med spåren på navet.
• Tryck kullagret på baksidan av sekundäraxeln med hjälp av den erforderliga dornen, och gör extra ansträngning, mot ringen inuti lagret
• Efter att du har samlat in bör du kontrollera synkroniseringarnas funktion. Genom att flytta sina kopplingar för hand för att koppla in rätt hastigheter.
• I allmänhet tas växellådslagren i VAZ-bilen bort på detta sätt.

Befintliga kontrollpunktsrader

Rader på VAZ 2108-kontrollpunkten: 1 - 3.42, 2 -2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

De kallas också "kommersiella", eftersom de i många år ansågs vara ganska kända, liksom säljbara serier. I allmänhet är detta sant för tillfället. Förlängd första hastighet, andra och fjärde - reducerad. Eventuella förändringar är minimaliserade (fem procent vardera), och detta är tillräckligt för att rätta till bristerna i det vanliga intervallet. I de flesta fall är den installerad med GP 4.1. Den goda nyheten är att det är inom normalområdet. Ger förbättrad överklockning.

Växellåda för framhjulsdrivna VAZ-bilar

De första VAZ-bilarna av den åttonde modellen, som rullade av löpande bandet 1984 under förra seklet. De var utrustade med 2-axlade växellådor, som kombinerades i ett hus med en differential. Sedan dess har växellådor uppdaterats på alla möjliga sätt. Men eftersom det har skett en del förändringar i elementen är de inte helt utbytbara. I de första VAZ:erna av den åttonde modellen installerades 4 VAZ 2108-växellådor, samt 5-rangers växellådor utan sond.

För tillfället finns det praktiskt taget inga kvar. I 4-bandet var huvudparen 4,1, även 3,9. I fembands 3.9, även 3.7. Koncernen bestämde sig för att inte ägna sig åt ett stort urval och använde bara ett huvudpar - 3,7. När det gäller växellådans utväxlingar, som de var, och det finns fortfarande bara en för alla bilar.

Tips för att byta växellåda

Många förare är för att byta en 4-bandslåda till en 5-bandslåda för en VAZ 2108. Således ökar hastighetssannolikheterna för bilen, accelerationsdynamikenhåller på att förbättras. En 4-växlad låda är dock ett minne blott. Och för att uppgradera din bil är en 5-växlad växellåda helt rätt, och i vissa fall sätter de till och med en 6-växlad växellåda, för vilken samma VAZ 2108 växellådslager är lämpliga.

Några sista ord om allt ovan

VAZ-växellådan i den åttonde modellen implementerar reformering av vridmomentet som överförs från motorn i storlek och riktning. Detta moment är nödvändigt för att bibehålla den önskade hastigheten, och för bilens längdåkningsförmåga, för att spara motorn så mycket som möjligt och för att föra fram bilen bakåt. Dessutom separerar växellådan motorn och växellådan för att stoppa och parkera bilen, och även vid utrullning med den aktuella motorn. För allt detta behövs en växellåda.