Hur man kontrollerar kolvringarnas termiska spel: expertråd

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

När man ser över en motor uppstår ofta frågor om att välja rätt värmegap. Kolvringar med för stort spelrum i låset och längs axeln kommer inte att fungera korrekt. Men ännu värre om gapet togs för litet. I det här fallet kommer motorn inte att fungera på länge och efter några tusen kilometer kommer den igen att be om ett skott. Låt oss prata om hur man väljer det korrekta termiska spelet för kolvringar och vad det helst borde vara.

Allmän information och koncept

Kolven består av tre ringar, som var och en utför sin specifika funktion. De två översta används för att upprätthålla kompression i motorn. Om de ligger eller når en kritisk nivå av slitage, minskar de dynamiska egenskaperna hos förbränningsmotorn, oljeförbrukningen ökar och andra problem uppstår. Den nedre ringen kallas "oljeskrapan". Av namnet är det ganska tydligt dess syfte iunder drift av kraftenheten.

Metalldelar expanderar när en förbränningsmotor är igång. Av denna enkla anledning reduceras kolvringarnas termiska spel. Om det först valdes felaktigt, det vill säga mindre än tillåtet, kommer kolven att repa cylinderväggarna när motorns driftstemperatur uppnås.

Vad är det termiska spelet för VAZ-kolvringarna?

Innan vi går direkt till siffrorna vill jag notera att gapmätningen bör utföras på en ouppvärmd del. I detta fall, se till att placera ringen i cylindern. För att bestämma parametern används speciella sonder eller remsor. I de flesta fall varierar det tillåtna gapvärdet från 0,25 till 0,5 mm. Men beroende på typen av motor och dess modifiering kan dessa data skilja sig, så det rekommenderas att först kontrollera dokumentationen för förbränningsmotorn.

Vilken termisk frigång för kolvringar ska vara på VAZ-bilar? För kompressionsringar bör den vara i intervallet 0,25-0,4 mm och för oljeskraparringen - 0,25-0,5 mm. Återigen, dessa siffror kan variera något, så du måste fokusera på en specifik motormodell.

Mätteknik

Det första du ska göra är att föra ringen till sidan av cylindern. Placera sedan dess yttre del i det tilldelade spåret. Därefter behöver du en uppsättning lameller, med hjälp av vilken gapet bestäms. Om ringen är placerad direkt inuti cylindern är mätningar nödvändigautförs separat, eftersom avståndet mellan ändarna kan variera.

Det första du ska göra är att lägga kolvringen i motoroljan. Kvaliteten på det senare spelar ingen roll här, eftersom absolut allt kommer att brinna under drift. Vidare rör sig ringen längs cylinderns vägg. Dessutom måste detta endast göras i cylindern där denna ring kommer att användas i framtiden. Det är särskilt bekvämt att utföra en sådan beräkning om kolven redan har demonterats. Vid en nyligen genomförd vändning av blocket är det tillräckligt att flytta ringen med 3-5 mm, ungefär till den plats där den kommer att placeras under driften av förbränningsmotorn. Efter det använder vi en uppsättning sonder (staplar) och får de nödvändiga värdena. Använd "manualen" när du väljer kolvringsspel. Diesel "Ford Escort" 1, 6 ska till exempel ha ett mellanrum på 0,3-0,5 mm för de övre kompressionsringarna och 0,2-0,45 mm för oljeskrapan.

Komplex reparation av CPG

Det så kallade "kapitalet" i motorn innebär en fullständig felsökning av cylinder-kolvgruppen, eftersom det är den som utsätts för de största termiska belastningarna under drift. Följaktligen utsätts även kolvar, kompressions- och oljeskraporingar för ökat slitage. I vissa fall, när ringarna ännu inte har nått kritiskt slitage, lämnas de kvar. På de flesta moderna förbränningsmotorer anses ett gap på 1 mm redan vara kritiskt, i vilket fall det är nödvändigt att byta ut ringarna. Så vid översyn av motorn rekommenderas det att byta alla ringar på kolvarna, till och medom de passar. Detta är nödvändigt för att inte ta isär motorn igen efter 50 000 kilometer.

Det bör också förstås att gapet för den första och andra kompressionsringen inte alltid är detsamma. Ett levande exempel på detta är inhemsk tung utrustning. Till exempel bör det termiska spelet för KamAZ kolvringar se ut så här:

• första kompressionsringen - 0,20-0,40 mm (ny);
• second - 0, 30-0, 50 (ny);
• oljeskrapa 0, 25-0, 50 (ny).

Samtidigt bör det tillåtna slitaget för alla typer av ringar inte överstiga 1 mm. Även 0,9 mm kan redan anses vara kritiska. Även om det ofta är tydligt utan att demontera CPG:n att ringarna ber om en ersättning.

Ökad oljeförbrukning

De flesta moderna biltillverkare ökar kolvringarna i sina motorer. Om för vissa typer av förbränningsmotorer är 1 mm kritiskt, men på en ny motor från "BVM" eller "Audi" är 1-2 mm gapet på nya motorringar utan körsträcka. Här är det nödvändigt att ta itu med en viktig punkt.

Faktum är att under förbränningen av bränsle-luftblandningen bildas gaser som kommer in i kolvspåret. Följaktligen börjar de skapa tryck från insidan av ringen, vilket säkerställer att den pressas mot cylinderväggen.

Det är därför när förbränningsmotorn går på tomgång och låga varvtal är nedåtkraften inte lika stor som vid hög belastning. Detta beror på det faktum att mängden gaser i förbränningskammarenär väsentligt annorlunda. Den andra kompressionsringen utför delvis uppgiften som en oljeskrapa, och tar bort filmen från cylindern. Om den är utsliten ökar smörjmedelsförbrukningen avsevärt, speciellt vid tomgång och låga motorvarv.

Termiskt spel för kolvringar VAZ-21083

Inrikesbilen 2108, mer känd som "åttan" eller "mejsel", kan inte skryta med en extremt pålitlig motor. Fast han, med rätt underhåll, springer ganska mycket. Icke desto mindre, under en större översyn, måste särskild uppmärksamhet ägnas åt det termiska gapet. Många lägger ingen vikt vid detta och lämnar de gamla ringarna. Men en sådan större översyn kommer inte att ge det förväntade resultatet, särskilt om motorn har setts över på grund av ökad oljeförbrukning.

Det finns flera framträdande egenskaper här. I synnerhet är det maxim alt tillåtna spelrummet i alla ringar endast 0,15 mm. I det här fallet är den nominella för den första kompressionen 0,04-0,075 mm, för den andra - 0,03-0,065 mm och för oljeskrapan - 0,02-0,055 mm. Här är det nödvändigt att uppnå mycket hög noggrannhet. Det bästa alternativet är att mäta spåren på kolven och ringarna. För att göra detta kan du använda en mikrometer och en uppsättning sonder. Mätningar på kolven ska göras på flera ställen runt omkretsen.

Några viktiga nyanser

Livslängden för cylinder-kolvgruppen och i själva verket ringarna beror på hur korrekt värmegapet för kolvringarna på en dieselmotor eller bensinmotor är vald. Utseendet av poäng på grund av friktionen hos ringarna på cylindern leder till en förlust av inte bara kompression utan också geometri. Det finns lite glädje i detta, eftersom slipning kommer att krävas för att återställa arbetstillståndet, och i de mest försummade fallen, borrning av cylinderblocket.

Om det finns ett radiellt slitage på ringarna försämras tätningen i förbränningskammaren avsevärt. Detta resulterar i dålig motorprestanda och ökad motoroljeförbrukning.

Vad är det för fel med en liten lucka

Det verkar som om gapet är så litet som möjligt för att uppnå bra kompression. I det här fallet kommer oljan inte att brinna. Allt detta är bara delvis sant. Faktum är att om gapet under expansionen blir mindre än tillåtet, kommer en kränkning av värmeöverföring att inträffa. Detta beror delvis på den ökade friktionen av ringarna mot cylindern. Som ett resultat av detta uppstår en skåra, slitaget på cylindern och ringen påskyndas. I slutändan skapar inte kompressionsringarna det rätta trycket, och oljeskraparna lämnar olja på cylindrarna. Efter en tid tappas motoreffekten, smörjmedelsförbrukningen ökar och förbränningsmotorns stabilitet försämras.

Sammanfatta

Som du kan se är det extremt viktigt att veta vilket kolvringsspel som krävs för en viss typ av motor. Varje tillverkare anger nominella och tillåtna värden. De rekommenderas att följa. Om ringen är utsliten under översynen, säg med 50 %, är det bättre att ersätta den med en ny.

Det är inte så hemskt ökat än minskat spelrum. På grund av det senare stiger temperaturen i förbränningskammaren, vilket orsakar mekanisk skada på cylindern. Allt detta leder till betydande kostnader. För att förhindra att detta händer är det nödvändigt att välja kolvringsspelet korrekt och endast vägledas av pålitliga källor. Instruktionerna för drift och reparation av varje bil innehåller de uppgifter du behöver, och de bör omsättas i praktiken.