Gap mellan elektroderna på tändstift: mätning, justering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Funktionen av en förbränningsmotor beror till stor del på tändstiftens tillstånd. De är ansvariga för att bränsleblandningen tänds i tid i kamrarna. Därför kommer det minsta felet hos minst en av dem oundvikligen att leda till att motorn börjar tredubblas eller till och med stannar. Den här artikeln kommer att fokusera på ett sådant koncept som gapet mellan elektroderna på tändstift. Vi ska försöka ta reda på vad det påverkar, vad det ska vara, hur det kan justeras oberoende.

Vad är ett gap?

Varje tändstift i en bils förbränningsmotor har två elektroder i sin design: mitten och sidan. Den första är positiv. Det är på honom genom kontaktspetsen, stången och det ledande tätningsmedlet (motståndet) som den högspänningsström som genereras av spolen tillförs. Sidoelektroden är negativ. Den är svetsad till enhetens kropp och stänger till marken genom tråden och ljusets kjol. En gnista är inget annat än en ljusbågsurladdning som uppstår mellan elektroderna. Den glider under tillförseln av en elektrisk impuls skapad avtändspole. Dess storlek och effekt beror direkt på elektrodernas relativa position, det vill säga på avståndet mellan dem, som kallas gapet.

Vad påverkar godkännandet?

För varje typ av motor, beroende på typ och oktantal av bränsle som förbrukas, volym, utvecklad effekt, tryck i förbränningskamrarna, tillhandahåller biltillverkare olika ljus med olika egenskaper. Med andra ord, att bara ta och ordna om dem från Mercedes till Lada kommer inte att fungera på något sätt. Gapet mellan tändstiftens elektroder är deras viktigaste egenskap, som bestämmer motorns stabilitet, dess effekt, antalet utvecklade varv, bränsleförbrukning och hållbarheten hos delarna i kolvgruppen.

Reduced clearance

Det minskade gapet mellan tändstiftens elektroder kännetecknas av en kraftfull men kortvarig gnisturladdning. Att minska tiden leder till att bränsleblandningen inte hinner brinna ut helt. Som ett resultat översvämmas ljusen med bränslerester, gnistan försvinner med jämna mellanrum, motorn troit. Naturligtvis ökar också bränsleförbrukningen. Mängden giftiga ämnen i utsläppet ökar också kraftigt.

Ett sådant fenomen vid höga hastigheter leder ofta till att gnistan, som är för kort, inte hinner bryta mellan inkommande elektriska impulser och bildar en konstant båge. Som ett resultat kan vi få brända eller helt smälta elektroder, samt en interturn-krets i spolen. Att komplettera denna bild är den svåra starten av motorn ochaccelererat slitage på kolvgruppsdelar.

Ökat spelrum

Ökat gap mellan tändstiftens elektroder leder tvärtom till att gnistan förlängs, men blir för svag för att antända den brännbara blandningen. Dessutom ökar sannolikheten för nedbrytning av spolen, högspänningstråden eller isolatorn. Med för långt avstånd mellan elektroderna är det lättare för elektricitet, som till sin natur tar den kortaste vägen för att utjämna potentialskillnaden, att passera genom keramiken än att övervinna det ökade gapet genom luften. Som ett resultat bildas gnistan i cylindern antingen periodiskt eller försvinner helt. Samtidigt kvävs motorn på bränsle, troit eller stannar. Ett karakteristiskt fenomen för ökad frigång är sällsynta höga pop som orsakas av feltändning.

Vad ska tändstiftsgapet vara?

Som vi redan har sagt är avståndet mellan tändstiftens elektroder olika för varje motor. Ägare av moderna utländska bilar behöver inte tänka på något sådant som en lucka. Allt är enkelt här. Det finns en motor - det finns vissa ljus för den med ett visst avstånd mellan elektroderna. Och tillverkarna av utländska bilar rekommenderar kategoriskt inte deras självjustering.

Det är lite mer komplicerat med våra bilar. Avståndet mellan tändstiftselektroderna för husbilar kan vara från 0,5 till 1,5 mm. Först och främst beror det på typen av motor. För förgasarmotorer med kontakttändning, till exempel, varierar gapet från 1upp till 1,3 mm, och med kontaktlös - 0,7-0,8 mm. För motorer med automatisk insprutning rekommenderar tillverkare avståndet mellan elektroderna inom 0,5-0,6 mm.

Varför kontrollera clearance? Hur ofta ska detta göras?

Du frågar: "Varför kontrollera och justera gapet, om du kan köpa de rekommenderade ljusen, installera och glömma dem till slutet av den föreskrivna arbetsperioden?" Faktum är att under driften av motorn brinner elektroderna. Som ett resultat ökar avståndet mellan dem. På grund av detta rekommenderas det att kontrollera enelektrodstearinljus minst var 10-15 tusen kilometer, multielektrod - efter 20-30 tusen km.

Hur och hur mäter man gapet?

Fastställ avståndet mellan elektroderna hjälper en speciell sond för att mäta mellanrum. Du kan köpa den i vilken butik som helst som specialiserar sig på försäljning av bildelar. Det enda du bör vara uppmärksam på när du köper den är tillverkaren. Köp inte ett mätverktyg av tvivelaktigt ursprung och kvalitet. Hundradelar av en millimeters avvikelse kan förneka alla dina ansträngningar att justera gapet. Det finns tre typer av testsonder:

• myntformad;
• wire;
• tallrik.

Den första gapmätaren ser ut som ett vanligt mynt med en kant runt. Den har olika tjocklek vid olika positioner av cirkeln. Samtidigt appliceras en skala som anger dess värde på själva "myntet". Trådsonden haren liknande design. Endast i stället för fälgen utförs mätarens roll av öglor av tråd med olika diametrar. Det mest populära verktyget för att mäta spel är den schweiziska arméknivsmätaren. Här används istället för blad stålplåtar av en viss tjocklek.

Hur bestäms gapet?

Först och främst måste ljuset rengöras från smuts och sot, som kan finnas på kontakterna. Mätmetoden för varje typ av sond är olika. Om du har en myntformad mätare, placera dess kant mellan tändstiftselektroderna. Vrid den sakta tills den ansluter kontakterna. Titta nu på "mynt"-skalan. Värdet som är tryckt på den vid platsen för elektroderna kommer att vara storleken på gapet. För att öka den, böj helt enkelt sidokontakten med mätarens ram och kontrollera avståndet igen. För att minska gapet bör elektroden vara lätt böjd och vila den på något orörligt föremål.

Om du har en trådsond görs mätningar genom att placera en trådögla mellan kontakterna. Var och en av dem har en viss diameter. Tjockleken på slingan, som kommer att blockera avståndet mellan elektroderna, kommer att vara gapet. Böjningen av sidokontakten utförs med hjälp av speciella lockiga plattor placerade på trådsondens kropp. Det är lättast att kontrollera sp alten med en plåtmätare. Det räcker att plocka upp en platta som passar tätt mellan elektroderna och titta på dess tjocklek, indikerad på dessytor. Gapjustering utförs också med själva mätaren.

Vad ska det vara mellan elektroderna på tändstift på gas?

Alla bilägare vars bilar är ombyggda till gasol undrar vilka tändstift som är bäst lämpade för den här typen av bränsle och vad som bör vara deras avstånd mellan elektroderna. Faktum är att processen för förbränning av gas-luftblandningen sker lite annorlunda än luft-bränsleblandningen. För det första har propan ett högt oktantal (105-115). För det andra är dess förbränningstemperatur cirka 30-50 grader högre än bensin. För det tredje behövs ett högre kompressionsförhållande i cylindern för att bränna gasen.

Med andra ord, om motorn i din bil är designad för 80:e eller 92:a bensinen, när den körs på HBO, kommer vanliga ljus att misslyckas mycket snabbt. Dessutom kommer maskinens motor ständigt att överhettas, och delarna i kolvgruppen kommer att slitas ut snabbt. För att undvika detta är det nödvändigt att använda ljus med ett lägsta glödnummer som tillhandahålls av biltillverkaren. Om bilens motor är konfigurerad för bensin med ett oktantal på 95 eller högre, kommer omvandlingen till gas inte att påverka det på något sätt. När det gäller gapet bör det vara som rekommenderat av tillverkaren.

Designfunktioner hos vissa tändstift

Modern teknik gör det möjligt för tillverkare att tillverka tändstift med förbättradeegenskaper för kraften och storleken på den elektriska gnistan. Detta kan uppnås genom användning av ädla och sällsynta jordartsmetaller. Var och en av tillverkarna försöker hitta det perfekta design alternativet, där gnistan kommer att vara så kraftfull som möjligt och gapet kommer att vara stort. Ljus Denso, NGK, Bosch, Champion, trots de höga kostnaderna, är mycket efterfrågade på grund av deras tillförlitlighet och hållbarhet. Så hur skiljer de sig från vanliga?

Ta Denso tändstift till exempel. Deras elektroder är gjorda av iridium, och den centrala kontakten har en diameter som är fem gånger mindre än den hos konventionella ljus. "Vad ger det?" - du frågar. För det första är denna metall mycket resistent mot höga temperaturer. För det andra, om du använder iridiumtändstift, gör gapet mellan elektroderna att du kan skapa största möjliga gnista. Så du kommer inte bara att öka motoreffekten, utan också minska mängden skadliga föroreningar i avgaserna. Och för det tredje kommer de att hålla två eller till och med tre gånger längre än vanligt.