Checkpoint "Lada Grants": egenskaper, funktioner och enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Många bilister har hört att den nya Lada-Granty-kontrollpunkten har en kabeldrivning, och någon pratar om flerkonsynkroniserare. Och vissa hävdar till och med att de "knuffade" in en gammal Renault-låda i bilen, som de presenterade för AvtoVAZ-ingenjörer för att slitas i bitar. Vår artikel innehåller tillräckligt med information för att förstå funktionerna i den nya manuella, automatiska och robotväxellådan.

Beskrivning av "mekaniken" i "Lada-Grant"

Den här typen av checkpoint, som är monterad på Granta, har sin egen historia. I grunden är detta samma 5-växlade växellåda som i VAZ-2108, men den har genomgått en stor modernisering mer än en gång. Sedan starten av produktionen av Lada Grants har bilen utrustats med en växellåda av modell 2180. En sådan växellåda har en växelstång med växelväljare. Samma växellåda var monterad på den första generationens Lada-Kalina-bil.

En förbättrad modell av Lada-Granty checkpoint (2181) har producerats sedan 2012 och i en ny sändning:

1. Två kablar ersatte växelaxeln.
2. Hastighetsväljaren är placerad ovanpå kroppen, inte i oljan som den brukade vara.
3. Det finns en flerkonssynkroniserare för första och andra växeln, vilket är en stor fördel.
4. Kopplingshuset modifierades också, så nu rekommenderar experter att bara hälla 2,2 liter olja i själva lådan vid Lada Grants checkpoint, och inte 3,3 liter som tidigare.

Frekventa "sjukdomar" i växellådan

Många bilister noterar att den modifierade transmissionen har blivit mycket bättre, men det finns fortfarande några typiska brister i den här enheten:

• En specifik knackning hörs när du växlar andra växeln (detta problem fanns även på VAZ-2108-09).
• Växlingarna är inte distinkta, även om det finns en kabeldrivning från Lada-Grants-kontrollpunkten.
• När du kör i andra och tredje växeln kan föraren höra ett brum.
• När man accelererar "Lada-Grants" är det oftast vibrationer, darrningar, studs av växelspaken i tredje växeln.

Automatisk

Automatisk växellåda på bilen i fråga började monteras för första gången sedan juli 2012. Lada-Granty-växellådan (klassisk modell JF414E) med momentomvandlare monteras främst på Nissan, Mitsubishi och Suzuki-bilar. Många bilister bör komma ihåg att ett sådant transmissions alternativ på LadaGrant är endast ihopkopplad med motorn 21126.

Automatisk växellåda kännetecknas av hög styrka och tillförlitlighet. Med korrekt drift och noggrann inställning, snabbt underhåll och val av högkvalitativa delar kan en automatisk växellåda "köra" upp till 180-200 tusen km.

Tillverkaren rekommenderar att du använder vissa märken av oljor för Lada-Grants kabelväxellåda, som är lämpliga för vissa klimatförhållanden i regionen där en viss bil körs. Att byta olja i en automatisk växellåda är annorlunda än för en manuell växellåda, och smörjmedlet är helt annorlunda. Dessa tips är inte axiomatiska när det gäller att välja lämplig olja.

Problem med automatisk växellåda

Den "automatiska" enheten orsakar inte stora svårigheter under körningen. Om växellådan inte kräver aktuella reparationer, visas huvudproblemen i enheten på grund av förarens fel:

• med frekvent slirning brinner friktionskopplingarna snabbt ut;
• packningar och oljetätningar läcker efter överhettning;
• när man träffar alla typer av hinder kan automatväxellådans hölje slå igenom, och då krävs definitivt reparation.

Bilister har fler klagomål på prestandan hos "automatiken" - hög bränsleförbrukning, långsam acceleration av bilen, ryckningar känns vid växlingar när de kör fort.

Robotisk växellåda

Enheten har bytt ut den 4-växlade växellådan. På bilrobotlådanBörjade installera våren 2015. Den huvudsakliga mekaniska delen av den nya robotväxellådan 2182 var mekanismen för lådan 2180. I bilar med en robotväxellåda är en elektromekanisk drivning (mekatronik) från det tyska företaget ZF installerad istället för standardpedal- och kopplingsblocket för mekaniken”.

Robotboxen måste kombineras med VAZ-21127-motorn med en kapacitet på 106 liter. s., en av de mest kraftfulla motorerna som är monterade på Lada Grant. Robotboxen kan fungera korrekt inte bara i automatiskt, utan även i manuellt läge. Denna låda har fem växlar. En bil med AMT 2182 anses vara mer ekonomisk än med en "automat". Manuell växellåda förbättrar dynamiken avsevärt och minskar bränsleförbrukningen.

Karakteristiska problem med robotlådan

Den här typen av växellåda är baserad på växellådan 2180, så när bilen är i drift hörs inget starkt brum, som den manuella växellådan 2181. Men vid körning i första och andra växeln kan lätt tjut kännas, även om ljudet försvinner med tiden efter att ha kört i en ny bil.

Lada-Granty-växellådan kan bete sig onorm alt - när man kör i första växeln och trycker ner gaspedalen grovt, växlar den andra hastigheten en gång. I det här fallet inträffar en "halka".

Den största nackdelen med robotväxellådan är ryck och ryck när man växlar under snabb rörelse. Med en lugn åktur inträffar inte detta obehagliga fenomen. I en sådan situation kan föraren använda det manuella läget, ochdå förvandlas robotlådan praktiskt taget till en "mekaniker".

Intressanta fakta

Följande intressanta information upptäcktes om Lada-Granty-kontrollpunkten:

1. Växellådor från Lada-Grants kommer inte att monteras på Priora, eftersom ingenjörerna ansåg att det inte skulle vara lönsamt att göra om nästan hela designen av kraftenheter.
2. Priset på bilen "Lada-Grant" och "Kalina-2" ökade med 5-7 tusen rubel när den var utrustad med nya växellådor.
3. Enligt bilisters recensioner var de första alternativen för kabelväxellådan inte helt framgångsrika och hade en hel del nackdelar: vibrationer uppstod efter 70-80 tusen körsträcka, ylande lådor, ökat slitage på delar och mer. Baserat på detta gjorde tillverkaren ändringar i enheten och förbättrade egenskaperna. Många bilister har dock ett negativt intryck av den kabeldrivna växellådan.
4. AvtoVAZ-fabriken fortsätter idag att arbeta med att förbättra växellådan, som kommer att bli den andra generationen av växellådor av kabeltyp. Ingenjörer planerar att montera den för andra generationens Lada-Grants.

Vidareutveckling av Lada-Grants manuella växellåda

Utvecklarna av företaget AvtoVAZ kommer att ytterligare förbättra designen av Lada-Granty-kontrollpunkten, eftersom denna mekanism har en stor potential. Användningen av hydrauliska drivningar, flerkonssynkroniserare i tredje växeln och andra innovationer är alla i planerna för framtiden.

Hur man väljer rättväxellåda?

Bokstavligen alla checkpoint- alternativ på Lada Grant har sina för- och nackdelar. Om vi inte tar hänsyn till det låga ljudet från den mekaniska delen av den inhemska transmissionen, kan det noteras att "roboten" och "mekaniken" är trogna och hållbara, utan karakteristiska "sjukdomar". För den som gillar en lugn åktur och bekväm körning är en "automat" lämplig. Det finns dock bara en negativ - hög bränsleförbrukning.

Den mekaniska versionen av växellådan "tjuter" lite, men bullervibrationer påverkar inte dess resurs särskilt. Vid normal användning kan enheten täcka cirka 180-200 tusen km. I en robotväxellåda observeras ibland ett elektriskt fel. Föraren kommer naturligtvis att behöva vänja sig vid att köra bil med en robotlåda. Vilken växel man ska köpa bil med och vilken sorts olja man ska fylla på vid Lada-Grants checkpoint är en personlig fråga för alla. I den här situationen beror mycket på förarens önskemål.

Man kan dra slutsatsen att den kabeldrivna Lada-Granty-kontrollpunkten har blivit mer manövrerbar än sin yngre bror med grova spön. Förbättringen av noderna har avsevärt förbättrat bilens prestanda, minskat vibrationer och förbättrat kvaliteten på växlingen. Men många bilister uttrycker fortfarande missnöje med växellådans höga slitage och frekventa haverier, även om tillverkaren lovar att byta ut Lada Grants växellåda, vilket kommer att öka dess hållbarhet.