TPDZ – vad är det? DPS-justering. Gasspjällslägessensor

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Modern bil består av många komponenter och sammansättningar. Och även en funktionsfel hos de minsta av dem kan leda till mycket allvarliga konsekvenser. En av dessa små komponenter är gasspjällslägessensorn (TPS). Vad är denna del och hur man bestämmer dess felfunktion? Du kommer att lära dig svaren på alla dessa och många andra frågor under dagens artikel.

Elementkarakteristik

Strypventilen är en strukturell komponent i insugningssystemet för bensin-ICE. Dess huvudsakliga syfte är att reglera mängden luft som kommer in i motorn. Med andra ord styr detta element blandningen av luft med bränsle i vissa proportioner. Installerade TPS VAZ och många andra husbilar mellan insugningsröret och luftfiltret.

Strålsensorns design är en slags luftventil. När elementet är i öppet tillstånd är trycknivån i bilens insugssystem lika med atmosfäriskt och i stängt tillstånd,detta värde reduceras till ett vakuumtillstånd.

Gasspjällslägessensorn inkluderar ett envarvs fast och variabelt motstånd. Deras totala motstånd är cirka 8 kOhm. En liten referensspänning tillförs en av de extrema terminalerna på detta element från styrenheten (medan den andra terminalen är ansluten till jord). Härifrån, genom motståndet till regulatorn, finns en signal om det aktuella läget för gasspjället för tillfället. Ofta är detta en puls med en spänning på 0,7 till 4 volt, beroende på elementets nivå.

Varieties

Det finns två typer av TPS tot alt. Vilka är dessa element? Det kan vara en del med mekanisk eller elektrisk drivning. Den första används ofta på bilar i budgetklass. Alla dess beståndsdelar kombineras till ett separat block, som inkluderar sådana detaljer som:

1. Case.
2. Strängventil.
3. Sensor.
4. IAC (tomgångsvarvtal).

Dämparkroppen ingår i bilens kylsystem. Det finns också rör som ger drift av bensinångåtervinning och vevhusventilationssystem.

Tomgångsregulatorn bibehåller hastigheten på vevaxeln på förbränningsmotorn med spjället stängt under start och uppvärmning av motorn eller när extra utrustning är igång. IAC består av en stegmotor och en ventil. Dessa två delar reglerar lufttillförseln som kommer in i insugningssystemet förbi spjället.

Men på senare tidUnder flera år har allt fler biltillverkare utrustat sina fordon med eldrivna spjäll. Sådana element har sitt eget elektroniska styrsystem, som säkerställer den optimala mängden vridmoment vid alla hastighetsområden och belastningar på maskinen. Detta ökar inte bara kraften och dynamiken utan minskar också bränsleförbrukningen och avgasutsläppen.

Elektriska spjällskillnader

Hur skiljer sig denna del från sina mekaniska motsvarigheter? Dess huvudsakliga skillnader är i frånvaron av en mekanisk koppling mellan gaspedalen och DZ, såväl som i regleringen av den tjugonde genom att flytta själva dämparen.

Men det är inte alla hennes egenskaper. Eftersom det inte finns någon styv koppling mellan gaspedalen och gasventilen, kan det elektroniska systemet självt påverka mängden vridmoment för förbränningsmotorn, även om föraren inte trycker på gaspedalen. Alla dessa förändringar uppstår på grund av ingångssensorernas, styrenhetens och ställdonets åtgärder.

Förutom TPS finns i det elektroniska styrsystemet en gaspedallägessensor samt en broms- och kopplingslägesbrytare. Således reagerar motorstyrenheten på alla signaler från sensorerna och omvandlar dessa pulser till styråtgärder för spjällmodulen.

Moduldesignfunktioner

Det här objektet innehåller mekanismer som:

• Case.
• Strängventil.
• Elektrisk motor.
• Reducer.
• Gaslägessensor.
• Returfjädermekanism.

Ibland installeras 2 TPS i en bil samtidigt. Vad ger det bilen? I princip tillför detta ingen ström, men om en sensor går sönder kan den andra fortsätta att fungera. Således utförs installationen av två TPS för att förbättra modulens tillförlitlighet. Dessa element kan vara både icke-kontakt och glidande kontakt. Även i utformningen av modulen finns ett nödläge för spjället. Den fungerar tack vare returfjädermekanismen. Om en modul misslyckas ersätts den som en sammansättning.

TPS: fel

Som alla andra delar, tenderar gasspjällssensorn att misslyckas. I det här fallet måste du känna till de viktigaste symptomen på dess nedbrytning. Så, vad är tecknen på ett fel i TPS?

Först och främst bör du vara uppmärksam på att motorn går på tomgång. Om dess varv "flyter" kan detta tyda på att sensorn inte fungerar korrekt. Ett symptom på dess funktionsfel kan också vara att motorn stannar när gaspedalen plötsligt återställs. Sensorfelet är mycket påtagligt när bilen accelererar. I det här fallet kan det bli fall vid acceleration (det verkar som att motorn inte får bränsle alls). Ibland kan det hända att bilen inte svarar på gaspedalen under körning. Dessutom omsättningmotorer kan frysa på nivån 1,5-3 tusen och sjunker inte även när växeln är avstängd på tomgång. Det vill säga, tecknen på ett fel på detta element är direkt relaterade till motorns funktion, och eventuell felaktig funktion av den kan indikera ett fel på sensorn eller spjället. Om du märker minst ett liknande symptom, måste du kontrollera TPS:s prestanda. VAZ-2114 "Samara" och dess efterföljare diagnostiseras nästan på samma sätt. Därför kan instruktionerna nedan användas på alla bilar av inhemsk (och även utländsk) produktion.

Hur kontrollerar man TPS själv?

Det är fullt möjligt att diagnostisera gassensorn utan hjälp av specialister. Allt du behöver när det gäller verktyg är en multimeter. Så, slå på tändningen och titta på instrumentpanelen. Om "Check Engine"-lampan inte lyser, höj motorhuven och leta efter spjällsensorn.

Nu plockar vi upp en multimeter och kontrollerar närvaron av ett "minus". För att göra detta, stäng av tändningen och hitta "jorden" bland ledningarna. Detta är lätt att göra. Slå sedan på tändningen igen och hitta strömkabeln. Detta säkerställer att sensorn får ström.

Vad ska jag göra härnäst?

Efter det kontrollerar vi öppnandet av kontakter XX. De är placerade på sensorkontakten upptill eller nedtill. Vi ansluter en av ledningarna på multimetern till kontakten, och den andra kommer vi att flytta spjället. Om allt är bra, kommer spänningsnivån på enheten att ändras till värdet på batteriet med den minsta rörelsen. Om på skalanpilen på multimetern förblev på plats, bör du kontrollera användbarheten av det variabla motståndet, som finns inuti TPS. Vad är detta element och hur diagnostiseras det? Detta motstånd är en del av spjällsensorn, som ändrar sitt motstånd beroende på nivån på pedalens läge. Och det kontrolleras på följande sätt. Till att börja med är en multimeter ansluten till den återstående ledningen, tändningen slås på och efter det rör sig spjället mycket långsamt. I det här fallet måste du noggrant övervaka pilens tillstånd på instrumentskalan. Det ska inte finnas några hopp här. Om de är det, är det troligtvis fel på motorn.

Korrekt inställning av bilens gaspådrag

Hur fungerar självjustering av TPS? Denna operation kräver inga speciella färdigheter och kunskaper, så även en nybörjare kan hantera det. För justering är det nödvändigt att koppla bort det korrugerade röret som leder luft. Därefter tvättas detta element noggrant med något starkt lösningsmedel. Det kan vara alkohol eller bensin. För enkelhetens skull rekommenderas det att rengöra det korrugerade röret med en trasa. Men vi bearbetar inte bara det med bensin. Vidare utför vi liknande manipulationer med insugningsgrenröret och själva gasreglaget. Efter att du har tvättat det sista elementet, inspektera noggrant dess yttre skick.

Korrekt gasspjällslägessensorinställning

Om spjället inte har några mekaniska skador, fortsätt till justeringsproceduren. För dettadet är nödvändigt att lossa dess fästskruvar, lyfta upp den och släppa den skarpt. Här borde vi höra ett slag på hållplatsen. Därefter justerar vi skruvarnas spänning tills "bitningen" av delen försvinner. Efter det fixar vi skruvarna med muttrar och lossar sensorbultarna. Sedan vrider vi försiktigt dess kropp och ställer in dess position så att spänningen ändras först när gasspjället öppnas. Efter det kan du fixa tillbaka bultarna och börja köra bilen. Som du kan se är justering av gasreglaget och dess positionssensor inte alls en svår process, som nästan varje bilägare kan hantera. Samtidigt räcker det med att inte lägga mer än 10-15 minuter ledig tid på hela reparationen.

Slutsats

Så, vi fick reda på vad en gasspjällsventil, TPS är och vilka element den består av. Slutligen bör det noteras hur mycket en ny gaslägesgivare kostar. Priset på denna artikel varierar från 200 till 800 rubel. Den säljs både i butiker och på bilmarknader.