Iran Khodro Samand 2007: ägarrecensioner, specifikationer, utrustning och bränsleförbrukning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Budgetbilsmarknaden är mycket bred. Tack vare ett enormt sortiment kan alla välja den mest lämpliga modellen för en billig sedan eller halvkombi. Vanligtvis köper de i Ryssland Renault, Kia eller Hyundai bilar. Men idag kommer vi att uppmärksamma ett mindre vanligt exempel. Det här är Iran Khodro Samand 2007. Ägarrecensioner, funktioner, specifikationer och foton - senare i artikeln.

Description

Så, vad är det här för bil? Detta är en framhjulsdriven budget sedan baserad på Peugeot 405. Tillverkaren av Iran Khodro Samand 2007 är det iranska företaget IKCO. Bilen monteras även i Syrien, Azerbajdzjan, Kina och Vitryssland. Samand är en förbättrad version av "Hordro". Maskinen tillverkas i serie till denna dag. Den huvudsakliga försäljningsmarknaden är Mellanöstern. Vissa exemplar exporterades dock till Ryssland och Ukraina.

Design

Såeftersom "Iran" egentligen är en kopia av den gamla "Peugeot" från slutet av 80-talet, så skiljer sig inte bilens design mycket från den tiden. Bilen har blygsam halogenoptik, en kompakt grill och ett par små dimljus.

Från fabriken kommer bilen med lättmetallfälgar med högprofildäck. Samtidigt är speglar och stötfångare målade i karossfärg. Och om designerna fortfarande experimenterade med optik och stötfångare, förblev grunden för kroppen densamma, franska. Baksidan av bilen ser också bra ut. Detta är en ganska tolerabel utländsk bil från mitten av 90-talet. Men det tråkiga är att bilen fortfarande tillverkas i denna form. Stå ut på den iranska "Khodro" fungerar inte. Det här är en modell för dem som bara behöver en billig bil som går från punkt "A" till punkt "B" med minimala kostnader.

Hur är korrosionssituationen i Iran Khodro Samand 2007? Ägarrecensioner säger att bilen har bra rostbeständighet i området för vingarna och trösklarna. Lacken är inte den tjockaste, så spån är långt ifrån ovanligt på den här bilen. Bland bristerna i Iran Khodro Samand 2007 noterar ägarens recensioner den dåliga korrosionsbeständigheten hos metallen på taket och nära gummitätningarna. Här dyker svamp upp efter 120-150 tusen kilometer. När det gäller säkerheten är den övergripande karossen ganska solid. Maskinen håller bra. Av minusen - avsaknaden av en krockkudde för framsätespassageraren

Mått, spelrum

Bilens totala längd är 4,51 meter,bredd - 1,72, höjd - 1,46 meter. Hjulbasen är 2670 mm. Samtidigt är sedanen relativt tung för sin klass. Bilens massa är 1220 kg. Det som är särskilt glädjande är frigången. På vanliga hjul är dess värde 180 millimeter. Dessutom finns ett standard vevhusskydd i metall. Enligt ägarens recensioner är Iran Khodro Samand 2007 perfekt lämpad för att köra genom gropar och gropar. På den här bilen ska du inte vara rädd för botten. Hans rörlighet är på en anständig nivå. Bilen övervinner lugnt primern och rör sig tryggt på lös snö. Också värt att notera är korta överhäng, på grund av vilka bilen kan stiga till en stor vinkel utan att skada stötfångarna.

Salon

Eftersom bilen kopierades från en gammal Peugeot kan inte inredningen heller kallas modern. Inredningen har fastnat någonstans på nittiotalet – säger recensionerna. Iran Khodro Samand 2007 har en enkel interiör med hårdplast och tygklädsel. På grund av inläggen under trädet och tack vare de ljusa färgerna verkar inte denna interiör så tråkig.

Ratt - enkel, fyrekrad, utan några knappar. På mittkonsolen finns en budgetradio och en primitiv spisstyrenhet. Ett armstöd är placerat mellan framsätena. På grund av att interiören var praktiskt taget orörd bevarades god ergonomi. Trots att det här är den gamla "fransmannens salong" är det ganska bekvämt att sitta i den. Det finns ganska mycket ledigt utrymme inuti. Den bakre soffan är designad för tre vuxnapassagerare. Bagagevolymen är 500 liter.

Detta är en mycket bra indikator. Däremot fälls inte ryggstödet ner. Det finns ett reservhjul under det upphöjda golvet. Bullerisolering på "Khodro-Samand" är inte dåligt, säger ägarnas recensioner. Ja, det är högre i bilen än i moderna utländska bilar av B- och C-klassen, men definitivt tystare än i "topp tio" eller i "Prior".

Iran Khodro Samand 2007 Specifikationer

Flera motorer kan placeras under huven på en sedan. Båda motorerna är bensin och utvecklades i slutet av 80-talet. Ja, ja, det är samma franska motorer som installerades på Peugeot. Det enda som iranska ingenjörer har förändrat är miljöklassen. Nu uppfyller motorn Euro-4-standarden. Annars är dessa motorer identiska med de franska.

Den grundläggande iranska sedanen är en 1,6-litersmotor. Enhetens maximala effekt är 75 hästkrafter. I dyrare versioner finns en 1,8-litersmotor. Till skillnad från basen finns det inte ett åtta-, utan ett sextonventilshuvud. Bland funktionerna är Bosch-bränslet. Kraftenhetens maximala effekt är 100 hästkrafter. När det gäller transmissionen är båda motorerna utrustade med en enda växellåda. Detta är en femväxlad mekanik. Som noterats av recensionerna har lådan så småningom ett sluddrigt arbete. I övrigt finns det inga klagomål på överföringen. När det gäller motorerna är de i allmänhet pålitliga. Det enda som ägare kan stå inför är att byta ut kamaxeln. Enligt recensioner, efter denna operation, maskinenbörjar använda mindre bränsle.

Vilken motor ska jag köpa den här bilen? Om du tar Iran-Khodro-Samand, då med en 1,8-liters motor. Enligt recensioner har Iran Khodro Samand 1.8 MT 2007 bra vridmoment. Förbrukningen är i snitt 9,5 liter. Samtidigt accelererar Iran Khodro Samand 2007 till hundratals på 11,9 sekunder. Den maximala hastigheten för Iran-Khodro-Samand-bilen är 185 kilometer i timmen. Men som noterats av recensionerna från ägarna är den mest bekväma hastigheten för denna bil 90-100 kilometer i timmen. Vid denna hastighet är bilen tyst och förbrukar minim alt med bränsle.

Chassi

Bilen har samma plattform som Peugeot 405-modellen. Så grunden är en kropp gjord av höghållfast stål, drivningen överförs till framhjulen. Framsidan av "Iran-Khodro-Samand" är en klassisk fjädring med MacPherson fjäderben, den bakre är en semi-oberoende balk. Frammonterade skivbromsar, bak - trumma. Styrning - kuggstång. Anmärkningsvärt nog har Iran en hydraulisk booster.

Vad säger recensionerna om Iran Khodro Samand 2007 1.8? Bilen har en mycket stark fjädring, vilket är bra för våra vägar. Samtidigt utsätts bilen inte för spårbildning och går bra in i kurvor. Fjädringen är tät, dock sker haverier i starka gropar. Bromssystemet på Iran-Khodro-Samand sedan är ganska svagt, men det räcker för en lugn stadsresa. I grundpaketet ingår även ett låsningsfritt hjulsystem. Som recensionerna säger,systemet utlöst, det kan bli kraftiga slag mot benet.

Resursen för stötdämpare är mer än 80 tusen kilometer. Tysta block kräver inte uppmärksamhet för minst 150 tusen. Detsamma gäller kulleder. Den bakre fjädringen är på grund av sin design nästan evig. Många ägare, förutom att byta ut hjullager, utförde inga reparationer. Och oftast slits stabilisatorstagen ut. Lyckligtvis är kostnaden för reservdelar för "Iran" inte dyrare än för en inhemsk bil. Och om du vill kan du byta ut delen med dina egna händer.

Kostnad

För närvarande säljs bilen på andrahandsmarknaden till ett genomsnittligt pris av 100 tusen rubel. Den genomsnittliga körsträckan för kopior som stöds är 150 tusen kilometer.

Utrustningsnivå

Redan i grundkonfigurationen finns två elfönsterhissar, en heltids CD-inspelare, elektriska speglar och till och med luftkonditionering. Även i den ursprungliga versionen av bilen finns dimljus och lättmetallfälgar.

Vad ska man titta efter när man köper?

När du väljer en begagnad sedan bör du vara uppmärksam på hur växellådan fungerar. Glappet ska vara minim alt och själva lådan ska inte göra ett tjut. Fjädringen ska också tyst räkna ut stötar. Annars måste du förbereda dig för byte av stötdämpare eller tysta block. Eftersom bilen är mer än tio år gammal kommer frågan om oljeförbrukning inte att vara överflödig. När du inspekterar motorrummet måste du vara uppmärksam på oljestrimmor. Ju färre av dem, desto bättre. Helst ska motorn vara dettorr. Om motorn tvättades innan försäljningen kan detta vara misstänkt – kanske ville säljaren dölja spår av oljestrimmor. Den svåraste operationen är att byta ut vevaxelns oljetätning. Själva delen är billig, men för att byta ut den måste du ta isär hälften av delarna i motorrummet.

Behöver inspektera kroppen. Många modeller har hela kroppar, eftersom de är skyddade från korrosion. Men om bilen råkade ut för en olycka och restaurerades med "hantverksmetoden" kommer det definitivt att finnas skavanker i form av sprucket spackel, shagreen och svamp på lacken.

Det skulle vara användbart att kontrollera luftkonditioneringen. Många ägare bryr sig inte om dess underhåll och reparation. Om rören med freon är lika varma eller kalla när luftkonditioneringen är igång, är systemet felaktigt (helst ska ett rör alltid vara kallt och det andra varmt). Och att reparera en luftkonditionering kan vara upp till halva kostnaden för själva bilen. Kolla elektroniken. Dessa är elfönsterhissar, värme och justeringar (om några i den här konfigurationen). Varför är det så viktigt att välja den mest kompletta bilen? Det blir väldigt svårt att hitta en reservdel vid en demontering. Ibland är det vettigt att betala för mycket för ett större exemplar än att köra utan luftkonditionering och andra "civilisationens fördelar" - säger recensionerna.

Slutsats

Så vi har övervägt vilka egenskaper och egenskaper Iran Khodro Samand 2007 har. Faktum är att köparen får en ombyggd Peugeot med samma gamla teknologier,men med samma tillförlitlighet. Detta är en enkel, billig och praktiskt taget oförstörbar sedan som inte kommer att kräva mycket uppmärksamhet och pengar. Många avvisas av bilens låga popularitet. Men detta är kanske dess enda nackdel. För 100 tusen rubel är det mycket svårt att hitta en "live" utländsk bil med en sådan komplett uppsättning.