Ställa in en enda injektion: steg-för-steg-instruktioner, expertråd

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Hela bilsortimentet kan delas upp i förgasare och insprutningssystem. Tillverkarna slutade inte där och erbjöd ett annat alternativ - enkel injektion. Varför är det nödvändigt att ställa in en enda injektion och hur undviker man installationsfel?

Om konceptet

Rätt inställning av monoinsprutningen är viktig för högkvalitativ bränsletillförsel till förbränningsmotorn. Ett kännetecken för den användbara utvecklingen är tillförseln av bränsle till förbränningskammaren som är gemensam för cylindrarna. Detta system uppfanns som ett alternativ till förgasare. Först uppfanns en enkelinjektordesign, sedan gick man över till tillverkning av distributionsinsprutningar utformade för varje cylinder.

Designen inkluderar ett munstycke. Hon arbetar under press. Den innehåller en omgivningstemperaturmätare, en bränsletrycksregulator och en returledning. Regulatorns uppgift är att stabilisera trycket och eliminera uppkomsten av luftfickor efter att motorn stängts av.

Principer för enkel injektion

Bilägareofta intresserad av att sätta upp en monoinjektion, så du bör studera dess funktionsschema.

• Med impulsrörelser ger munstycket, som är en elektromagnetisk ventil, bränsle in i kammaren. Det i sin tur styrs av styrenheten.
• Bränsle-luftstrukturen flyttas in i den första öppningscylindern. Luftvolym, tryckparametrar regleras av sensorer.
• Överskottsbränsle går i motsatt riktning längs den inbyggda motorvägen.

Innan du sätter upp en enstaka injektion från grunden är det nödvändigt att inspektera mätarnas integritet, samtidigt kommer det inte att skada att kontrollera testaren - ett viktigt inslag i arbetet. Alla förstår inte hur den här enheten skiljer sig från injektorer.

Utmärkande egenskaper

Den här produktens grundläggande utmärkande egenskap från insprutningsmekanismer är närvaron av ett munstycke för det totala antalet cylindrar. För insprutare distribueras de till alla cylindrar separat, vilket möjliggör en mer ekonomisk bränsleförbrukning.

Jämfört med förgasare lyckas den här teknikens idé starta motorn snabbare, och detta är möjligt tack vare närvaron av en speciell ventil. Mono-injektioner, pumpstrukturer hotas inte av sådana "barnsjukdomar" som tilltäppning eller stickning av nålen. Vad mer är användbart i systemet?

Om meriterande egenskaper

Innan du lär dig hur du ställer in en mono-injection "1, 8-Passat-RP" eller en annan utländsk bil, är det användbart att lära dig om lämpligheten av dessa manipulationer. Fördelarna inkluderar:

1. Motorn startar snabbare än förgasade typer.
2. På grund av ökad motoreffektivitet kommer bränsleförbrukningen inte att störas.
3. Du behöver inte justera bränsletillförseln, och du behöver inte heller skapa en bränsle-luftblandning manuellt.
4. Ny bilprodukt fungerar mer miljövänligt genom att släppa ut mindre koldioxid i atmosfären.
5. Designen är lätt att installera och lätt att använda.

Det här systemet gjorde det möjligt för människor att köpa bekväma bilar utan att gå in på detaljer om enhetens tekniska arrangemang. Tack vare introduktionen av monoinsprutning har förarna upplevt verkliga besparingar på bensin och på motorreparationer. Finns det några nackdelar med denna "know-how"?

Inte utan brister

Vissa experter anser att designen redan är föråldrad, inte motiverad på grund av de höga kostnaderna för delar. Du måste spendera mycket tid på att söka efter några av dem, och ibland är det helt orealistiskt att hitta dem. För att utföra diagnostiska, reparationsprocedurer blir det nödvändigt för servicecentret att köpa specialiserad utrustning som kostar mycket. Produkterna ställer höga krav på bränsleresursens kvalitet. Trots det fortsätter systemet att leva och ägarna av utländska bilar har en fråga om installationen.

Volkswagen monteringsnyanser

Auto älskades för sin tillförlitlighet, imponerande utseende, prestigefyllda tekniska egenskaper. Till att börja med, i Passat mono-injection-inställningen,mätningar av följande karaktär: motståndet ska vara 1800 ohm, temperaturen ska vara 20 grader.

Nästa steg är att korrigera gapet under XX. En mätanordning - en voltmeter - hjälper till att känna igen om det finns en kortslutning i kretsen. Genom att ändra skruvens position under monoinsprutningen justeras spelet.

Sedan, i Passat B3 mono-insprutningsinställningen, är gasspjället anslutet. När injektoranslutningarna är anslutna, monoinsprutning är installerad, bränsletillförsel, det är nödvändigt att stänga av batteriet genom att slå på motorn för att återställa inställningarna för modellen vi är intresserade av. Batteriet återansluts, spänningen kontrolleras mellan 1:a och 5:e stiften på kontakten som ansvarar för att styra gasreglaget. Mellan den 1:a och 2:a kontakten ska värdet vara 0,186V. I en annan situation med indikatorer måste du konfigurera systemet korrekt. Hur är det med andra märken?

Krav för att sätta upp en monoinsprutning på en Audi

Du kan komma till noden genom att ta bort luftfiltret. Det är nödvändigt att inspektera om gapet i tomgångsregulatorns gränslägesbrytare är korrekt inställt. Hur agerar man utan misstag?

• Automatisk tändning är avstängd. Blocket tas bort från IAC-kontakten. De två stiften i toppen levereras med 6V. Styrstaven ska då flytta in.
• För korrekt inställning av "Audi 80" mono-injection, bör positionen för stötdämparen justeras.
• En testare är ansluten till de två PXX-kontaktutgångarna längst ner. Det är bekvämare att använda en enhet som kan göra ljud:en kortslutning är lättare att upptäcka.
• Nu är det upp till sonderna i 0,45 och 0,5 mm. De kommer att fungera som assistenter vid mätning av avståndet mellan gasskruven och PXX-skaftet. En kortslutning bör uppstå när en halvmillimeterssond sätts in. Detta bör inte hända när du använder en andra sond.
• Kontrollmätningen i Audi singelinsprutningsinställningen är viktig för enhetens normala funktion. IAC-kontakten behöver inte användas i detta fall. Tändningen slås på och potentiometern hjälper till att mäta referensspänningen. Ett fel kan bedömas av andra avläsningar än 5V. Med en liten skillnad, till exempel 0,2 V, kan vi prata om problem i elnätet. Det är bättre att kontakta mästarna för kvalificerad diagnostik för att säkert ta reda på orsakerna till defekter eller för att ställa in strukturens driftsläge.

Vanliga problem

I bilisters lexikon kallas mono-injection kärleksfullt "monique", och dess problem är inte på något sätt uppmuntrande. Vad står servicepersonal inför?

• Det finns en "vandring" av revolutioner. Detta indikerar defekter i temperatursensorer.
• "Swallow" tappar ström - det betyder att luft har kommit in i noden.
• På grund av att "gränslägesbrytaren" fastnar på tomgångsregulatorn är motorn i konstant tomgångsläge.
• Motor vägrar att starta.
• Om du släpper gaspedalen ser bilisten att hastigheten har sjunkit.

Vad rekommenderar experterna?

Ett ord av expertutlåtande

Varför återställs mina inställningar? Svårigheter,ett akut behov av att "starta om" enheten uppstår bland dem som gillar att köra korta sträckor. Detta problem är inneboende hos transportägare som föredrar att regelbundet starta motorn och samtidigt trycka på gaspedalen. Vad ska man göra?

• Motorn startar, värms upp. Kylfläkten ska gå två gånger. Den optimala oljetemperaturen är +80 grader.
• Vi stänger av strömenheten och slår av tändningen.
• Kontakten från styrenheten måste kopplas bort för att rensa RAM-minnet.
• Ovanstående kontakt slås på igen.

Rådet är lämpligt för alla modifieringar av monoinjektionen.