Varför driver turbinen olja? Möjliga orsaker och lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Statistik rapporterar att turboladdade motorer blir fler och fler. Och detta är ganska norm alt. En turboladdad kraftenhet ger många direkta och indirekta bonusar till sin ägare. Närvaron av en kompressor gör det möjligt att använda bränsle mer rationellt. Med hjälp av en turbin kan du öka motorns effektegenskaper utan att behöva öka motorvolymen. Detta uppnås genom att tillföra tryckluft som tvingas av pumphjulet. Men det finns ett problem här - turbinen driver olja, vilket orsakar mycket olägenheter och mycket pengar. Låt oss försöka förstå orsakerna till felet och hur vi löser detta problem.

Turboladdarenhet

Om vi talar om komplexa saker i enkla termer, så har kompressorn en mycket primitiv design. Turbinen är en kropp i form av en snigel. Inuti huset finns en axel med två paddelväxlar. En sådan växel snurrar föravfallsgaskonto. Den andra roterar också, eftersom den är planterad på en axel. Axelhastigheten kan vara oöverkomlig - upp till 250 tusen varv per minut. Därför måste axeln fungera på högkvalitativa lager. Vanligtvis finns det två sådana lager.

Praktik visar att vid turbinens driftshastighet kan inget befintligt torrlager motstå belastningen under sådana förhållanden. Lagret fastnar och turbinen skickas för reparation. Ingenjörer tänkte länge på hur man skulle ta bort övertemperaturen och förbättra glidningen. Olja klarar allt detta bra - smörjkanaler för varje lager från motorns vevhus är anslutna till turbinaxeln. Således kan mekanismen arbeta i höga hastigheter, vilket ökar dess prestanda och tillförlitlighet.

Även en fullt funktionsduglig turbin kommer att förbruka en viss mängd olja. Ju mer föraren trycker på gasen, desto större förbrukning. Normal förbrukning är upp till 2,5 liter per 10 tusen kilometer. Kan en turbin driva olja i stora volymer? Det beror på förbränningsmotorns skick.

Det finns två delar till en turboladdare, varm och kall. Oljekanaler är anslutna från ovan till kompressorns lager. Den ena behövs för den varma delen, den andra för den kalla. Vidare återgår oljan, efter att ha smörjt lagren, till vevhuset. Men är lagren tätade?

Lagret får aldrig och under inga omständigheter komma i kontakt med bladen, annars driver turbinen i detta fall olja från ena sidan in i grenröret eller intercoolern och från den andra sidan in i ljuddämparen. Mellanlåsringar är installerade på lagret och pumphjulet. Trycket stöder dessa ringar och oljan lämnar inte i stora volymer.

Den största nackdelen med turbinen

Befintlig erfarenhet av turbinmotorer visar att dessa kraftenheter har ett antal problem. Huvudproblemet är förknippat med oljeläckor från kompressorn. Och om turbinen driver olja på någon motor hjälper det inte alltid att byta ut det för att helt lösa detta problem.

Oljen rinner ut ur kompressorn endast när trycket är högt. För att turbinen ska trycka på luften måste du lägga en mycket stor kraft. Denna kraft får oljan att flöda genom glidlagren.

Hur normaliserar man blodtrycket?

För att normalisera trycket, även vid installation av turboladdaren, är det nödvändigt att vissa villkor är uppfyllda och åtgärder utförs.

Så du måste ta reda på vilket skick luftfiltret är i. Om den är smutsig och igensatt bör en ny installeras. Kontrollera också att luftfilterhuset och röret är rent. Därefter måste du se till att filterhuset och dess lock är täta. Om så inte är fallet kan damm och skräp mycket lätt komma in i turboladdaren, vilket snart kommer att leda till fel på enheten. Samtidigt rengör de alla rör och under monteringen ser de till att skräp och främmande partiklar inte kommer in.

Det är också bättre att byta motorolja. Smuts, som alltid finns i oljan, kommer definitivt att lägga sig på ytan av lagren och efter en viss tidkompressor har fastnat.

Inte alla mekaniker och bilentusiaster känner till och utför alla dessa operationer fullt ut, som ett resultat av detta driver turbinen olja. När du installerar kompressorn måste du tydligt studera instruktionerna. I princip alla problem beror på slitage under installationsprocessen.

Andra orsaker till oljeläckor

Kompressoroljeläckage är ett vanligt problem. Nästan varje ägare har upplevt detta. Följande orsaker till detta fenomen kan identifieras:

• Så, problemet uppstår på grund av den ökade oljenivån i systemet, på grund av ett igensatt vevhusventilationssystem. Ägare av motorer med kraftigt slitage av kolvgruppen kan stöta på ett problem - det är högt tryck inuti motorn. Om katalysatorn är igensatt driver turbinen olja, och detta är norm alt. Om avtappningskanalen för turbinolja är igensatt kommer symtomen att vara desamma.
• Många orsaker beror på ett problem med oljeavtappningssystemet. Den tillförs under tryck till kroppen. Oljan passerar genom tillförselledningen, sedan blandas den med luft och förbränningsprodukter där. Som ett resultat skapas skum, som sedan rinner ner i "snigelns kropp". Och först då kommer den in i oljeavtappningsledningen och sedan in i vevhuset. Om avtappningskanalen inte är tillräckligt bred eller om det finns mer olja i motorn kommer den att stanna kvar i turbinhuset och rinna genom tätningselementen.

Seals

Många tror förgäves att tätningsdelarna i kompressorn bara behövs för att förhindra att olja kommer in i turbinhuset. Detta är sant, men huvuduppgiftentätningar - detta för att tillåta gaser under högt tryck att komma in i vevhuset. Vissa tillverkare tillverkar kompressorer utan O-ringar alls från insugningskanalen, men i det här fallet rinner inte oljan.

Läckage på grund av igensatt luftfilter

Under driften av bilen täpps luftfiltret gradvis till. Slipmedel ansamlas i den. Motståndet för luftflödets passage ökar och ett vakuum bildas vid turbinens inlopp. Vid höga och medelhöga varvtal går motorn norm alt. Det är övertryck bakom turbinhjulet, så oljan rinner inte.

Men vid tomgång och övergående förhållanden är vakuumet redan vid inloppet och utloppet. Vid låg belastning stiger olja från botten av turbinhuset på grund av vakuum och kommer sedan in i insugningsröret. Detta är samma fall när turbinen driver in olja i intercoolern.

Och väldigt lite behövs för att åtgärda problemet - byt bara ut luftfiltret mot ett nytt. Ibland räcker det med att blåsa ut det gamla filtret väl.

Täppt katalysator och turbin

När katalysatorn är igensatt uppstår även motstånd vid utloppet av avgaserna. Detta leder till en ökad belastning på kompressorns rotor. Om du fortsätter att köra bilen kommer detta att påverka ökad bränsleförbrukning, minskad dynamik och effekt. Det leder också till slitage på lagren i turbinen. Det är därför turbinen driver olja.

Intercooler

Under driften av kompressorn genereras mycket värme. Detta leder till vissakonsekvenser. Därmed minskar arbetseffektiviteten, eftersom det är svårare för turbinen att komprimera varm luft. Och ändå, på grund av ökade belastningar, är delar och komponenter i strukturen intensivt slitna. Allt detta var huvudorsaken till turboladdarens fel. För att lösa detta problem skapades en intercooler. Det behövs för att sänka lufttemperaturen till det optimala värdet. Bilindustrin använder luft- och vätskekylare.

Turbin- och intercoolerolja

Låt oss överväga en situation där turbinen driver in olja i intercoolern. Orsakerna till detta problem är alla samma defekta oljeledningar, smuts, skadade luftkanaler och filter.

Oljelinje defekt

Oljelinje bör bedömas visuellt. Den är placerad i de flesta fall mellan turbinen och motorkratern. Det är genom den som olja tillförs kompressorn. Detta rör är tillverkat av stål, det har en komplex form. Att deformera det är ganska svårt, men möjligt. Om formen på oljeledningen ändras störs turbinens normala drift. Genomströmningen sjunker och mängden olja för normal och effektiv drift av kompressorn räcker inte till. Detta leder till ett ökat oljetryck, det rinner in i intercoolern.

Dirty oil line

Ju äldre bilen är, desto fler dolda defekter och fel har den. Dessa inkluderar situationen när dieselturbinen driver olja. Med tiden bildas avlagringar på oljerörledningens inre hålighet, vilket minskar kanalens diameter. Detta leder återigen till en ökning av trycket i grenröret eller intercoolern.

Täppt filter

Ofta glömmer bilägare luftfilter – de byter eller rengör dem inte. Men han spelar en viktig roll i driften av boost. Smutsig luft leder till störningar i turbinens drift. Om filtret inte renar den inkommande luften väl, tillför det inte tillräckligt med luft. Som ett resultat driver den olja genom turbinen rakt in i kylsystemet.

Skadad kanal

Sprickor kan bildas i kanalhuset. De bidrar till bildandet av en zon med vakuum. Detta kommer att få olja att strömma från högtrycksområdet till lågtrycksområdet. Då kommer oljan att framkalla skador på tätningselement och packningar. Utsläppszonen kommer att expandera, i vilket fall oljan kommer att flöda som en lavin eller tsunami.

Icke-kritiska skador kan repareras. Och om det är omöjligt att fixa, måste du omedelbart byta, eftersom drift i detta läge kommer att leda till behovet av att rengöra kompressorn.

Smör

Vi har övervägt fall då turbinen driver olja. Dessa är de främsta anledningarna. Men boven kan vara oljan i sig, särskilt dålig kvalitet. Den måste vara motståndskraftig mot förbränning för turboladdade motorer. Det finns en speciell värmebeständig olja för turboladdare. Det ska inte brinna. Vanlig olja kommer att orsaka förkoksning av alla kanaler för smörjning av turbinlager. Därför är det nödvändigt att välja smörjmedel korrekt.

Vad olja än är, den slits ut och förlorar sina egenskaper. Kolavlagringar och koksning av kanaler bildas. Detta gör också att kompressorn trycker på olja.

Smutsig intercooler och konsekvenser

Om det finns olja i laddluftkylaren kommer kvaliteten på kylluften för laddluften att minska. Detta kommer att få turbinen att överhettas.

Slutsats

Det här är ingen mening om dieselturbinen driver olja. Orsakerna till problemet kan elimineras billigt och relativt enkelt. Det viktigaste är att göra det i tid. Och då kommer bilen att glädja och ge känslor.