Varför motorn äter olja: möjliga orsaker

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Förr eller senare ställs bilägare inför ökad oljeförbrukning i motorn. Det finns många anledningar till denna ökade "aptit". Det måste sägas direkt att för många moderna bilar är viss förbrukning fortfarande typisk. Men om den är för stor bör du börja diagnostisera motorn. Tänk på typiska orsaker till att en motor äter olja.

Huvudorsaker till ökad konsumtion

Som redan nämnts finns det en tillåten förbrukning - det här är olja för avfall. Enkelt uttryckt, oavsett typ av förbränningsmotor, bränns en liten del av smörjmedlet i den under drift. Faktum är att smörjvätskan cirkulerar i systemet och kommer in i alla delar av motorn, inklusive cylinderväggarna.

Varje kolv är utrustad med speciella ringar som samlar upp smörjmedelsrester från förbränningskammarens väggar in i vevhuset. En liten del finns dock kvar på cylinderväggarna och brinner ihop.med en blandning av bensin och luft. Så kostnaden för smörjvätskan bör vara från 0,05% till 0,25% av volymen bränt bränsle. Till exempel om motorn använde 100 hk. bensin, då bör den tillåtna förbrukningen av smörjmedel inte vara mer än 25 g. Detta är dock den maximala siffran. Minsta konsumtion är upp till 5 g. Allt detta är en acceptabel gräns. Om avvikelser observeras är det värt att överväga varför dieselmotorn äter olja.

På nya enheter kanske inte smörjvätska förbrukas alls. Men detta händer när motorn är helt ny. När huvudmekanismerna slits ut kommer denna siffra att öka. Om utgiften är skrämmande bör du leta efter orsaken. Och för att eliminera det måste du ta isär hela motorn. Orsaken kan också vara enkel, vilket är lätt att åtgärda. Nästa - om de huvudsakliga felen som leder till ökad förbrukning av smörjmedel.

starkt slitage på oljeskrapor

På kolvarna i alla förbränningsmotorer finns speciella oljeskrapor - en för varje kolv. De, som redan nämnts, behövs för att skydda cylindrarna från inträngning av smörjmedel i dem. Eftersom ringarna är i nära kontakt med förbränningskammarens väggar, och det samtidigt är förknippat med konstant friktion, tenderar de att slitas ut. Om det finns slitage kommer gapen genom vilka smörjvätskor kommer in i förbränningskammaren att öka. Där kommer fettet säkert att brinna ut tillsammans med bränsleblandningen och sedan komma ut i avgassystemet i form av rök. Detta är svaret på frågan varför motorn äter olja och ryker.

Också vid kraftig överhettning av motorn kan ringarna ligga - de tappar sin elasticitet och pressas mot kolvarna i sina säten. Diagnostisera problemet med den karakteristiska blå röken från avgasröret. Du kan åtgärda felet genom att byta ut samma ringar.

Slitna cylinderväggar

Detta är en annan populär anledning till att motorolja äter mycket. Här kommer det fritt i stora volymer in i förbränningskamrarna genom springorna, där det brinner ut. Du kan också diagnostisera med rök. För att eliminera haveriet krävs en större översyn med borrning av cylinderblocket. Men det finns en alternativ lösning på problemet - att köpa en ny enhet. Men det här är ett dyrare alternativ.

Läckage genom ventilskaftstätningar

Ventilskaftstätningen är en speciell tätning i motorn. Den är gjord av speciella material som lätt tål höga temperaturer. På grund av hårt slitage förlorar oljetätningen sina elasticitetsegenskaper. Resultatet är läckage och hög förbrukning av smörjmedel.

För att byta lock behöver du bara demontera cylinderhuvudet. Det är inte nödvändigt att demontera hela motorn. Detta är den billigaste anledningen till att en motor äter olja. Subarumotorer lider ofta av detta problem. Många ägare av dessa bilar klagar över hög förbrukning. Vissa skriver att detta är ett norm alt fenomen och dessa motorer har faktiskt en sådan design (motsatsen). Dock en vanlig anledningmotorolja på Subaru ej20 - dessa är ventilskaftstätningar.

Topplockspackning läcker

En sådan defekt ses oftast på begagnade bilar. På nya händer detta inte alls - under produktionsförhållanden dras bultarna mycket bra. På maskiner med hög körsträcka, där motorslitaget redan är tillräckligt högt, brinner helt enkelt packningen ut. Det händer ganska ofta.

Tätningen måste bytas ut för att åtgärda problemet. För att göra detta, ta helt enkelt bort cylinderhuvudet. Efter att en ny har installerats rekommenderas det att dra åt bultarna jämnt så att läckan inte bildas igen.

Vevaxelns oljetätningar

Vid kraftigt slitage, låga temperaturer eller oljor av låg kvalitet som hälls i motorn, pressas tätningarna ofta ut, vilket orsakar hög förbrukning. Kostnaden för en ny oljetätning är minimal, men arbetet med att byta ut det är mycket stort.

Turbinrotor på överladdade motorer

Om bilen är utrustad med turboladdare kan läckaget öka betydligt. Det är möjligt att torka ut oljesystemet på mycket kort tid om slitage observeras på bussningen på turbinrotorn. När motorn började fungera annorlunda bör det första steget vara att kontrollera att rotorn fungerar korrekt.

Felliga fel

Fett läcker genom oljefiltret. En av de karaktäristiska tecknen är fläckar och fläckar under bilen efter parkering. Orsaken till läckan är en lös åtdragning av filterhuset. Du kan enkelt ta dig ur den här situationen - dra bara åt filtret hårdare. Detta åtgärdar läckan omedelbart.

Också bilister möter en läcka genom cylinderlocket. I de flesta bilmodeller är den fixerad på 6-12 bultar. Vissa av dem kanske helt enkelt inte räcker till. Oljor av låg kvalitet leder också till ökad konsumtion. Faktum är att när smörjmedel kommer på kolven, brinner de omedelbart ut. Det rekommenderas att fylla i en bättre produkt och sedan återgår flödet till det normala.

Ridstil

Alla kör inte tyst. Med mer aggressiva körstilar, när motorn går upp till stopp, glöm inte att detta är ett extremt läge och ökad oljeförbrukning. I så fall är det business as usual.

säsongsvariationer

Säsongen påverkar också konsumtionen.

Så, på vintern är förbrukningen högre, eftersom bilen fungerar i hård frost. Professionella bilmekaniker rekommenderar att du använder oljor av högre kvalitet med lägre viskositet för hårda vintrar - då kommer allt att ordna sig med förbrukning.

Dieselmotorer

Vi tittade på bensinmotorer och nu ska vi analysera varför en dieselmotor äter olja. Hög förbrukning om 1 liter smörjmedel förbrukas per 10 000 km. Orsakerna till oljeförbrukningen i dieselmotorer är i allmänhet desamma som i fallet med bensinmotorer. Fett kan läcka genom vevaxelns oljetätning. Dessutom går läckor genom cylindertoppspackningen eller oljetätningarna. Det rekommenderas att kontrollera insprutningspumpen. I 25 % av sådanafall ligger problemet just i det. HPF-fel är olika. I det ena fallet kan du klara dig med reparationer, i det andra behöver du en ersättning. Bland anledningarna till att motorn på KamAZ äter olja kan man peka ut lång tomgång. Läckor genom turboladdarens smörjsystem observeras också ofta - för att eliminera dem, dra åt anslutningarna i turboladdarsystemet eller byt packningar. En igensatt luftrenare och luftintag leder till hög förbrukning. Detta kan enkelt fixas genom att rengöra det.

motståndsmotor

Designer av moderna boxermotorer är sådana att de även i nyskick kommer att förbruka mer smörjmedel än sina konventionella motsvarigheter. Tillverkarna själva, som Subaru, hävdar att normalförbrukningen för en boxermotor är 1 liter per 2000-2500 km. Bland anledningarna till att en boxermotor äter olja kan det även finnas ringar, lock, läckor. Behöver motordiagnostik.

Ökad aptit efter översyn

Det händer också att en totalrenoverad motor inte behagar sin ägare. För att förstå orsakerna är det nödvändigt att förstå vilken typ av reparation som gjordes. Det är möjligt att kolvarna inte ändrades, utan bara ringarna byttes ut - de kommer att ta lång tid att köra in i ovala kolvar.

Det finns faktiskt många anledningar till att en motor äter olja efter en översyn. Och för att hitta ett fel är det bäst att ta isär motorn och inspektera den. Men detta rekommenderas baraproffs.

Slutsats

Vi tittade på huvudorsakerna till att en motor äter olja. Denna information bör hjälpa nybörjare bilentusiaster att diagnostisera sina bilar.