Relä-generator spänningsregulator: krets, funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Generatorns spänningsregulator är en integrerad del av det elektriska systemet i alla bilar. Med dess hjälp hålls spänningen inom ett visst värdeintervall. I den här artikeln kommer du att lära dig om vilka utformningar av regulatorer som finns för tillfället, inklusive mekanismer som inte har använts på länge.

Grundläggande automatiska kontrollprocesser

Det spelar ingen roll vilken typ av generator som används i fordonet. Den har i alla fall en regulator i sin design. Det automatiska spänningskontrollsystemet låter dig behålla ett visst värde på parametern, oavsett frekvensen med vilken generatorrotorn roterar. Bilden visar generatorns spänningsregulatorrelä, dess diagram och utseende.

Genom att analysera den fysiska grunden på vilken en generatoranläggning fungerar kan man dra slutsatsen att utspänningen ökar när rotorhastigheten blir högre. Man kan också dra slutsatsen att spänningsreglering utförs avminskning av strömmen som tillförs rotorlindningen, med en ökning av rotationshastigheten.

Vad är en generator

Alla bilgeneratorer består av flera delar:

1. En rötor med en excitationslindning runt vilken ett elektromagnetiskt fält skapas under drift.

2. Stator med tre lindningar anslutna enligt "stjärnan"-schemat (en växelspänning tas bort från dem i området från 12 till 30 volt).

3. Dessutom innehåller designen en trefaslikriktare, bestående av sex halvledardioder. Det är värt att notera att spänningsregulatorn för VAZ 2107-generatorn (injektor eller förgasare i insprutningssystemet) är densamma.

Men generatorn kommer inte att kunna fungera utan en spänningsregulator. Anledningen till detta är förändringen i spänningen i ett mycket stort område. Därför är det nödvändigt att använda ett automatiskt kontrollsystem. Den består av en jämförelseenhet, kontroll, executive, master och specialsensor. Huvudelementet är tillsynsorganet. Det kan vara antingen elektriskt eller mekaniskt.

Generatordrift

När rotorns rotation börjar visas en viss spänning vid generatorns utgång. Och den matas till excitationslindningen med hjälp av ett justeringsorgan. Det är också värt att notera att generatoraggregatets utgång är ansluten direkt till batteriet. Därför är spänning ständigt närvarande på excitationslindningen. När rotorhastigheten ökar börjar utspänningen att ändrasgeneratorset. Reläspänningsregulatorn på Valeo-generatorn eller någon annan tillverkare är ansluten till generatorutgången.

Samtidigt fångar sensorn ändringen, skickar en signal till den jämförande enheten, som analyserar den, jämför den med den angivna parametern. Därefter går signalen till styrenheten, från vilken den matas till ställdonet. Regulatorn kan minska värdet på strömmen som flyter till rotorlindningen. Som ett resultat minskar spänningen vid utgången av generatoraggregatet. På liknande sätt ökas parametern ovan vid en minskning av rotorhastigheten.

Tvånivåkontroller

Automatiskt styrsystem i två nivåer består av en generator, likriktarelement, ackumulatorbatteri. Den är baserad på en elektrisk magnet, dess lindning är ansluten till sensorn. Drivanordningarna i dessa typer av mekanismer är mycket enkla. Dessa är vanliga fjädrar. En liten spak används som en jämförelseanordning. Den är mobil och utför växling. Manöverdonet är kontaktgruppen. Regulatorn är ett konstant motstånd. En sådan relägeneratorspänningsregulator, vars krets anges i artikeln, används mycket ofta inom teknik, även om den är föråldrad.

Tvånivåregulatordrift

När generatorn är igång, uppstår en spänning vid utgången, som tillförs lindningen på det elektromagnetiska reläet. Detta skapar en magnetiskfältet, med dess hjälp attraheras hävarmen. Den senare påverkas av en fjäder, den används som en komparator. Om spänningen blir högre än förväntat öppnas kontakterna på det elektromagnetiska reläet. I detta fall ingår ett konstant motstånd i kretsen. Mindre ström appliceras på excitationslindningen. Spänningsregulatorn för VAZ 21099-generatorn och andra inhemska och utländska bilar fungerar på en liknande princip. Om utspänningen minskar, stängs kontakterna, medan strömstyrkan ändras uppåt.

Elektronisk regulator

Mekaniska spänningsregulatorer med två nivåer har en stor nackdel - överdrivet slitage på elementen. Av denna anledning, istället för ett elektromagnetiskt relä, började de använda halvledarelement som arbetar i ett nyckelläge. Funktionsprincipen är liknande, endast de mekaniska elementen ersätts av elektroniska. Det känsliga elementet är gjort på en spänningsdelare, som består av fasta motstånd. En zenerdiod används som en drivenhet.

Den moderna VAZ 21099 generatorspänningsregulatorn är en mer avancerad enhet, pålitlig och hållbar. Styrenhetens manöverdel fungerar på transistorer. När spänningen vid generatorns utgång ändras, stänger eller öppnar den elektroniska nyckeln kretsen, om nödvändigt är ett extra motstånd anslutet. Det är värt att notera att tvånivåregulatorer är ofullkomliga enheter. Istället är det bättre att använda mer moderntutveckling.

Trenivåregleringssystem

Kvaliteten på regleringen av sådana strukturer är mycket högre än den hos de tidigare övervägda. Tidigare användes mekaniska konstruktioner, men beröringsfria enheter är vanligare idag. Alla element som används i detta system är desamma som de som diskuterats ovan. Men funktionsprincipen är något annorlunda. Först appliceras spänning genom en delare till en speciell krets där information bearbetas. Det är möjligt att installera en sådan relä-generator spänningsregulator ("Ford Sierra" kan också utrustas med liknande utrustning) på vilken bil som helst om du känner till enheten och anslutningsschemat.

Här jämförs det faktiska värdet med minimi- och maxvärdena. Om spänningen avviker från det inställda värdet så visas en viss signal. Det kallas en missmatchsignal. Med dess hjälp regleras strömstyrkan som tillförs excitationslindningen. Skillnaden mot ett tvånivåsystem är att det finns flera ytterligare motstånd.

Moderne spänningsregleringssystem

Om reläspänningsregulatorn på den kinesiska skotergeneratorn är tvånivå, så används mer avancerade enheter på dyra bilar. Flernivåstyrsystem kan innehålla 3, 4, 5 eller fler ytterligare motstånd. Det finns även spårningssystem för automatisk styrning. I vissa mönster kan du vägra att använda ytterligaremotstånd.

Istället för dem ökar frekvensen för användning av den elektroniska nyckeln. Det är helt enkelt omöjligt att använda kretsar med ett elektromagnetiskt relä i servokontrollsystem. En av de senaste utvecklingarna är ett styrsystem med flera nivåer som använder frekvensmodulering. I sådana konstruktioner behövs ytterligare motstånd, som tjänar till att styra de logiska elementen.

Hur tar man bort regulatorreläet

Ta bort reläspänningsregulatorn från generatorn ("Lanos" eller inhemska "nio" du har - det spelar ingen roll) är ganska enkelt. Det är värt att notera att när du byter ut spänningsregulatorn krävs bara ett verktyg - en platt eller stjärnskruvmejsel. Det är inte nödvändigt att ta bort generatorn eller remmen och dess drivning. De flesta enheterna är placerade på baksidan av generatorn och kombineras till en enda enhet med en borstmekanism. De vanligaste haverierna inträffar i flera fall.

Först, när grafitborstarna är helt raderade. För det andra, under nedbrytningen av ett halvledarelement. Hur man kontrollerar regulatorn kommer att beskrivas nedan. När du tar bort det måste du koppla bort batteriet. Koppla loss ledningen som ansluter spänningsregulatorn till generatorutgången. Genom att skruva loss båda fästbultarna kan du dra ut enhetens hölje. Men reläspänningsregulatorn i VAZ 2101-generatorn har en föråldrad design - den är monterad i motorrummet, separat från borstenheten.

Kontrollera enhet

Kontrollerar reläet-generator spänningsregulator VAZ 2106, "kopek", utländska bilar är desamma. Så fort du tar bort, titta på borstarna - de ska ha en längd på mer än 5 millimeter. I händelse av att denna parameter är annorlunda måste du byta ut enheten. För att utföra diagnostik behöver du en konstant spänningskälla. Det är önskvärt att kunna ändra utgångskarakteristiken. Som strömkälla kan du använda batteriet och ett par fingerbatterier. Du behöver också en lampa, den måste fungera från 12 volt. Du kan använda en voltmeter istället. Anslut plusen från strömförsörjningen till spänningsregulatorns kontakt.

Anslut därför minuskontakten till enhetens gemensamma platta. Anslut en glödlampa eller voltmeter till borstarna. I detta tillstånd bör spänning finnas mellan borstarna om 12-13 volt läggs på ingången. Men om du applicerar mer än 15 volt på ingången ska det inte finnas någon spänning mellan borstarna. Detta är ett tecken på att enheten fungerar. Och det spelar ingen roll om spänningsregulatorn för VAZ 2107-generatorn eller en annan bil diagnostiseras. Om kontrollampan tänds vid något spänningsvärde eller inte lyser alls, är det ett nodfel.

slutsatser

I det elektriska systemet i en bil spelar spänningsregulatorn för Bosch-generatorn (som i alla andra företag) en mycket viktig roll. Så ofta som möjligt, övervaka dess tillstånd, kontrollera för skador och defekter. fallfel på en sådan enhet är inte ovanligt. I det här fallet kommer batteriet i bästa fall att laddas ur. Och i värsta fall kan matningsspänningen i ombordnätet öka. Detta kommer att leda till att de flesta elkonsumenter misslyckas. Dessutom kan själva generatorn misslyckas. Och dess reparation kommer att kosta en rejäl summa, och med tanke på att batteriet kommer att misslyckas mycket snabbt, är kostnaderna helt kosmiska. Det är också värt att notera att Bosch-generatorns spänningsregulatorrelä är en av de ledande inom försäljning. Den har hög tillförlitlighet och hållbarhet, och prestandan är så stabil som möjligt.