Byte av cylinderblock: instruktioner och rekommendationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Antagligen skulle alla bilister vilja lära sig att reparera sin bil på egen hand. Genom att göra reparationer med dina egna händer kan du inte bara få den nödvändiga erfarenheten, utan också spara mycket. Låt oss lära oss och ta reda på hur man byter ut cylinderblocket på bensinmotorer. Den här typen av reparation verkar komplicerad, men det finns inget övernaturligt här.

När byts motorblocket?

Specialister som har reparerat motorer i flera år delar med nybörjare de möjliga anledningarna till att byta blocket. Innan du byter block är det nödvändigt att utföra en grundlig felsökning av delen. Kritiska defekter inkluderar sprickor, sneda passningsytor, krökning efter åtdragning, skador på cylinderväggarna, skadade gängor och läckande pluggar.

Sprickor i blocket

Om det finns sprickor mellan kylmanteln i motorn och oljekanalerna, så är detta den allvarligaste defekten som bara kan stötas på. Om en begagnad motor väljs för att byta ut cylinderblocketdel, måste den också noggrant undersökas för deformationer.

Även små mikrosprickor gör att kylvätskan blandas med oljan. Skador mellan kylsystemets mantel och cylindrarnas väggar kommer nödvändigtvis att leda till utseendet av frostskyddsmedel i förbränningskammaren.

Mikrosprickor kan bildas vid överhettning, såväl som på grund av gjutdefekter. Det gjutna blocket kan ha gropar och andra defekter. När det gäller cylinderhuvudet är detta även en ersättning för VAZ cylinderhuvud

Sätt att hitta en spricka

Du kan identifiera en spricka genom följande symptom. Dessa är fluktuationer i motortemperaturen på sommaren - pilen på temperatursensorn hoppar i riktning mot ökning eller minskning. Du kan också fastställa att blocket är sprucket av den karakteristiska snubblingen under belastning (till exempel vid klättring i uppförsbacke).

Men inte i alla fall är det möjligt att upptäcka en spricka med blotta ögat. Ofta är sprickan så liten att den upptäcks med pneumatisk trycktestning, ultraljudsskanning, användning av magnetiskt känslig utrustning och hydrotestning.

Om det inte finns någon speciell utrustning, använder bensinstationen diagnosmetoden med vatten och luft. Summan av kardemumman är att vatten pumpas in i cylinderblocket. Om det läcker ut finns det en spricka.

Böjt plan

Det här felet uppstår på grund av lågkvalitativa kylvätskor. Men även om endast dyra högkvalitativa frostskyddsmedel hälls i expansionstanken, perfektplanet kommer inte att fungera. Om ett använt block väljs, måste graden av deformation nödvändigtvis ligga inom toleransen. Sedan, efter slipning eller fräsning, kommer motorstorleken inte att minska och kompressionsförhållandet kommer inte att öka.

För att ta reda på om planet är krökt eller inte, är det nödvändigt att göra mätningar med hjälp av högprecisionsmätinstrument. Om krökningen ligger inom tillverkarens toleranser kan blocket fortfarande användas. Annars byts cylinderblocket.

Cylinderskada

Detta är ytterligare en anledning till att de bestämmer sig för att byta ut blocket. Bland orsakerna är skavning, naturligt slitage, utveckling i form av en avsmalning, ovalitet. Om graderna inte är djupa kan de tas bort med ett reparationshål.

Kontrollerar blocket hemma

Ack, även i ett välutrustat garage är det mycket svårt att kontrollera cylinderblocket. För att ge en korrekt slutsats är det nödvändigt att utföra ett trycktest. Alla öppningar i kylsystemet har fastnat i blocket. Därefter placeras delen i en behållare med varm vätska. Tätheten kontrolleras genom att tillföra tryckluft i kylmantelns kanal.

Du kan kontrollera jämnheten i det parande planet med hjälp av en speciell linjal och sonder. Det är inte värt att bestämma förekomsten av deformation med ögat - toleranser mäts i hundradelar av en millimeter.

Cylindrar är defekta med hjälp av en inre mätare. Det är en mätanordning för exakthetmätning av håldiametrar. Det är nödvändigt att mäta i mitten av kolvslaget, i början av slaget, på de ställen där kolven är förskjuten till nedre dödpunkten och övre dödpunkten.

Obligatoriskt verktyg

Så blocket går inte att reparera och cylinderblocket måste bytas ut. Detta kommer att kräva ett stort antal verktyg. Du kommer definitivt att behöva en uppsättning hylshuvuden och skiftnycklar, en dorn för att installera kolvar i blocket. Du behöver också en momentnyckel, en uppsättning packningar och bultar för montering av cylinderhuvudet.

Hur man tar isär motorn - i allmänna termer

Faktum är att det inte är något komplicerat i arbetet. Hela processen handlar om att ta bort alla tillbehör, alla inre delar, element från blocket och sedan montera allt på ett nytt block.

Först och främst måste du koppla bort alla kablar från motorn, ta bort elektroniken, luftfiltret och dess hölje. I slutändan kommer bara själva kraftenheten att finnas kvar. Du måste också skruva loss och demontera allt som kan störa i framtiden.

Nästa kan du koppla bort växellådan. Denna operation kommer inte att orsaka svårigheter för någon, eftersom växellådan är fäst med bultar. Ibland är det lättare att ta bort lådan efter att motorn tagits ur bilen. Men i det här fallet, efter att motorblocket har bytts ut, kan det uppstå problem med att montera tillbaka motorn.

Ta sedan bort kopplingen. Även här är allt relativt enkelt. Bultarna som håller kopplingskorgen lossas och sedan tas hela enheten enkelt och bekvämt bort från svänghjulet.

Nästa demonterasdrivremskiva på vevaxeln. För att utföra denna operation behöver du en platt skruvmejsel, samt en lämplig skiftnyckelstorlek. En gasnyckel kan också vara användbar. Först och främst är vevaxeln fixerad - detta görs genom att blockera svänghjulet med en skruvmejsel. Sedan skruvas remskivan loss med en skiftnyckel

Då lossas bultarna som håller svänghjulet och delen tas bort. En plåt installeras vanligtvis under svänghjulet - den bör också tas bort. Därefter avlägsnas en rem eller kedja från motorkamaxeln. Men detta måste göras om blockhuvudet ännu inte har tagits bort.

Då är kamaxeln demonterad, men ibland är det lättare att ta bort hela cylinderhuvudet helt. Topplocket säkras med bultar eller muttrar. Det är bättre att köpa dubbar eller bultar med nya i satsen om VAZ cylinderhuvudet ska bytas ut.

I det här skedet kan du vända på motorn och ta bort pannan. Det finns en packning under oljetråget och den måste bytas ut. Men i vissa fall går det att klara sig med en tätningsmedelspackning.

Ta sedan bort oljepumpen. För att göra detta, skruva av locket på den bakre oljetätningen, demontera pumpaxeln och drivväxeln. Skruva loss bultarna och ta bort fästbygeln, ta sedan försiktigt bort axeln och kugghjulet med en skruvmejsel. Denna växel är mycket viktig för driften av motorn. Därför, när du byter ut VAZ-2110 cylinderblock, måste du vara mycket försiktig med det.

Demontera sedan delarna i vevstakens mekanism och vevaxeln. Det kräver också omsorg och uppmärksamhet. Delar, även om de verkar likadana, är inte utbytbara. Varje del är unik.

I börjanta bort stavarna. Vevaxeln vrids så att de två vevstängerna är i sitt övre läge. Därefter skruvas muttrarna av vevstakeskåpan och oket tas bort. Ibland måste du lätt knacka på locket med en hammare - på sidorna av delen. Därefter tas vevstaken bort helt tillsammans med kolven - den kan komma ut för hand eller med en hammare

Ta sedan bort rotkåporna. De är fixerade med muttrar, och varje lock måste ha sin egen plats på det nya blocket. Därefter tas vevaxeln ut, foder och hållarhalvringar tas bort. På detta kan processen att demontera motorn och cylinderblocket anses vara avslutad. Du kan installera ett nytt block och sätta ihop motorn.

Montagefunktioner

Monteringen utförs i omvänd ordning. När du installerar vevstakar måste det tas hänsyn till att var och en av dem har märken gjorda av tillverkaren. De finns också på blocket - märkena på blocket och vevstakar måste matcha.

När du installerar, observera de vänstra och högra delarna. Vevstången och dess lock är perfekt matchade på fabriken - ett par individuella. De kan inte bytas ut. För att installera kolven i cylindern behöver du en speciell dorn för att komprimera kolvringarna. Dornen kan köpas färdig eller så kan du göra den själv. Vevstång och huvudlager är monterade så att låsen på lagren och sätena matchar. Bussningarna smörjs med olja före installation.

Om att byta pluggar

Ibland läcker olja eller kylvätska från motorblocket. Skulden är oftastpluggar. På grund av korrosion uppstår hål på dem. Det är ingen idé att reparera dem, bara att byta ut pluggen på VAZ-cylinderblocket hjälper.

För att underlätta processen, ta bort alla noder som stör. Koppla bort ljuddämparröret från grenröret, ta bort fästet för kylvätskepumpens rör, koppla bort vevhusets ventilationsslangar från förgasaren och cylinderhuvudet. Ta bort luftfiltret, förgasarslangarna, kåpan. Ta sedan bort själva remmen och remskivan. Sedan demonteras cylinderhuvudet.

Nästa, för att byta ut pluggen på VAZ-cylinderblocket, använd en mejsel och en hammare för att vrida pluggen i blockkroppen. Delen kan enkelt tas bort med en tång. Annars borras delen ut. Smärgelrengör kanterna på hålet. Innan du installerar en ny plugg kan du behandla sitsen med tätningsmedel. Delen trycks in med en hammare. Sedan monteras allt i omvänd ordning.

Efter att ha tagit bort cylinderhuvudet är det värt att byta ut cylinderblockets packning. Detta är ett måste eftersom kuddarna är av engångstyp. I vissa fall kan en tätningspackning användas.

cylinderhuvud

Ofta, efter felsökning av motorn, visar det sig att det inte finns något behov av att byta hela blocket och du kan klara dig med att bara byta cylinderhuvudet. Byt element på grund av överhettning. Även på grund av lätt överhettning kan en spricka bildas på delens arbetsyta, i stålfodren, mellan ventilsätena. Huvudet tas också bort för att ersätta motorns cylinderhuvudspackning.

För demontering behöver duta bort allt som kan störa - det här är batteriet och tändkablarna. Därefter är det bättre att ta en markör, markera alla rörledningar, slangar och ta bort dem. Då tas alla bilagor bort.

Ta sedan bort huvudskyddet, bältet. Det rekommenderas att skruva loss bultarna mycket försiktigt med hjälp av det omvända åtdragningsschemat. När huvudet tas bort kan olika reparationer utföras på det (till exempel byte av cylinderhuvudsventilen). Huvudet monteras i omvänd ordning. Men samtidigt installeras en ny packning och en ny uppsättning bultar. Du måste dra åt den senare med hjälp av en momentnyckel med erforderlig kraft.

Slutsats

Alla motorer är byggda ungefär likadant, och med hjälp av denna instruktion kommer en nybörjare bilmekaniker att kunna ta isär motorn och byta ut blocket. Men det är absolut nödvändigt att ta hänsyn till funktionerna hos varje motor, även om det är en ersättning för en cylinderblockspackning på en VAZ. Och då kommer allt definitivt att lösa sig.