UAZ-31622: beskrivning, specifikationer, ägarerecensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

Ulyanovsk Automobile Plant är en av de mest kända i Ryssland. Det är UAZ som producerar de berömda "bobbies" och "limpor", kända för sin enkelhet och underhållbarhet. Men detta är långt ifrån hela utbudet av Ulyanovsk Automobile Plant. I dagens artikel kommer vi att överväga övergångsmodellen för UAZ. Detta är UAZ-31622 Simbir. Denna bil dök upp första gången år 2000. Detta är en fyrhjulsdriven SUV som ersatte den gamla "geten" UAZ-469. Efterföljaren till Simbir-bilen var Patriot, som fortfarande tillverkas idag. I sin tur varade lanseringen av UAZ-31622 SUV till 2005. Så vad är denna bil? Foto UAZ-31622, specifikationer och recensioner - senare i artikeln.

Utseende

Låt oss börja med designen av SUV:n. Utåt sett var den här bilen inte längre lika skrämmande som 469:an. Enkla och ibland asketiska former är dock fortfarande synliga i designen. Ja, Ulyanovsk lyckadesför att uppdatera utseendet, men även i början av 2000-talet var designen redan föråldrad. Ungefär med samma former i mitten av 90-talet producerades Frontera A. Hur UAZ-31622 ser ut kan läsaren se på bilden i vår artikel.

Främre fick bilen fyrkantiga glasstrålkastare, en stötfångare i plast med integrerade dimljus och ett kompakt galler. Bland funktionerna finns plastfoder på bågarna, utformade för att skydda kroppen från smuts vid terrängkörning. UAZ-31622 har också ett steg som gör det lättare att ta sig in i kabinen. Bakom den finns en klassisk SUV från 90-talet: ett stort reservhjul på den femte dörren, kantiga lampor och en genomgående bro som syns underifrån. Observera att Mefro stålhjul installerades på terrängfordonet som standard. UAZ-31622 kan också utrustas med lättmetallfälgar, men mot en extra avgift.

Vilka är nackdelarna med kroppen? Liksom alla andra UAZ är Simbir benägen för korrosion. Tiden sparar inte på metall och rost uppstår på bilen mycket snabbt. Dessa är trösklar, dörrar, botten och hjulhus. Ramen rostar också. Vingarna på UAZ "Simbir" 31622 är gjorda av metall och är därför också utsatta för korrosion. För att på något sätt förlänga metallens livslängd måste ägarna regelbundet utföra anti-korrosionsbehandling av botten och andra dolda platser.

Kvaliteten på målningen är också dålig. Emalj brinner snabbt ut i solen, spricker från små stenar. Ofta kan du träffa UAZ, som målades om flera gånger. det är en påtvingad åtgärdannars ruttnar kroppen helt enkelt - säg recensioner.

Mått, markfrigång, vikt

Total längd på bilen är 4,63 meter, bredd är 2,02, höjd är 1,95 meter. Hjulbasen är 2760 mm. Samtidigt har bilen hög markfrigång. Från vägen till SUV:ns lägsta punkt är det 21 centimeters frigång. Tillsammans med fyrhjulsdrift och stora hjul ger detta bilen ett bra kryss. SUV:n korsar självsäkert snödynerna, leran och rör sig genom vadställen. Nu om mässan. Det bör noteras att en tom bil väger cirka två ton. Samtidigt kan han ta ombord upp till 800 kilo last.

Salon

Många minns hur interiören såg ut på den 469:e UAZ. Metallpanel, asketiska pekpinnar och obekväm passform. Nu är allt i det förflutna. Ja, "Simbir" är fortfarande långt ifrån samma "Frontera", men jämfört med den sovjetiska "geten" är detta ett betydande framsteg. Inuti var bilen från armén mer förvandlad till en civil. Det fanns en bekväm mindre ratt, en instrumentpanel i europeisk stil och mer eller mindre bekväma tygstolar. På passagerarsidan finns ett litet handskfack och "rädslas handtag" känt sedan länge. Det är ganska mycket utrymme i kabinen. Mellan förare och passagerare finns en liten förvaringsbox. Glöm dock inte att detta är en UAZ - designen är väldigt tunn och fungerar inte som förväntat. Detsamma gäller resten av elementen i kabinen. Sätena knarrar snabbt, plasten skramlade även på nya bilar.

Från komforten här, bara spisen, cigarettändaren ochmusik. Förresten, kaminen, att döma av recensionerna, fungerar mycket bra. Om vi pratar om ergonomi förtjänar "Simbir" inte höga betyg. Det är fortfarande en bil som det tar lite tid att vänja sig vid. Men det kommer inte att ta så lång tid att vänja sig, eftersom många "jambs" verkligen har eliminerats. Pedalmonteringen är helt rätt, alla knappar finns till hands, ratten har ett mycket snyggare grepp än på 469:an. Framstegen är märkbara, men UAZ har fortfarande utrymme att växa.

UAZ-31622 - specifikationer

Tyvärr finns det inget stort utbud av kraftverk här. Under huven kunde endast en enda motor från ZMZ placeras. Detta är ZMZ 409.10, en insprutningsfyrcylindrig kraftenhet med en arbetsvolym på 2,7 liter. Motorn utvecklar en maximal effekt på 128 hästkrafter. Vridmoment - 218 Nm, tillgänglig vid 2,5 tusen varv. Motorn uppfyller Euro-2-standarden. Kraftenhetens kompressionsförhållande är 9, slaglängden och kolvdiametern är 94 respektive 95,5 millimeter. Parat med denna enhet är en 5-växlad manuell växellåda. Det finns också en transferbox. Vridmomentet från motorn till hjulen går genom en drivlina eller axel (UAZ 31622-2200010-10 är fabriksartikelnumret på mekanismen).

Nu om de dynamiska egenskaperna. Tidigare noterade vi att SUV:n väger cirka två ton. Tillsammans med en så svag motor och "tegelsten" aerodynamik kan UAZ inte kallas snabbt. Bilens maxhastighet är 130 kilometer i timmen. Acceleration till hundratals enligt passdata är 21,5 sekunder. Samtidigt är bilen helt enkelt brutalaptit - säg recensioner. Inom staden kan "Simbir" lätt äta 17 liter bränsle per hundra. Med tanke på detta installerar ägare ofta gasutrustning. Enligt recensioner har UAZ-31622 en minimiförbrukning endast när du kör på motorvägen, med en hastighet på högst 80 kilometer i timmen. I det här läget kan du möta 11-12 liter.

Problem med ICE

Designen på motorn liknar ZMZ-405, så problemen är desamma här. Först och främst är det värt att notera kedjesträckarna. Spännaren kan plötsligt fastna, vilket gör att kedjan låter. Detta förstör skon. I svåra fall hoppar kedjan en eller flera tänder och förstörs också. Men när kretsen bryts böjs inte ventilen.

Nästa problem är överhettning av förbränningsmotorn. Det är viktigt att regelbundet övervaka termostatens hälsa och radiatorns renhet. Du bör också kontrollera nivån av frostskyddsmedel i expansionstanken. Det tenderar att läcka.

Ofta ställs ägare inför ett sådant fenomen som maslozhor. Detta problem är relevant för många ZMZ-motorer. Övning visar att orsaken ofta ligger i ventiltätningar och oljeskrapor. Ett annat problem är labyrintoljedeflektorn med gummirör för oljeavloppet. Om det finns ett gap mellan plattan på denna labyrint och locket, kommer oljan säkert att lämna. Ägarna löser detta problem på följande sätt: demontera locket och belägg det med tätningsmedel.

Vid en körning på mer än 50 tusen kilometer uppstår en konstig knackning i motorn. Vanligtvis syndar ägare på hydrauliska lyftare. Men om stöten inte försvinner efter att de har bytts ut kan orsaken vara gömd i vevstakeslagren, kolvarna och kolvtapparna. Ett annat problem är att motorn skakar. Detta fel uppstår ganska ofta. Titta på spolarna och tändstiften. På äldre motorer är en kompressionskontroll inte överflödig. Du bör också inspektera högspänningskablarna. Om motorn stannar kan orsaken vara tomgångskontrollen eller vevaxelns lägessensor.

Hänge

Låt oss titta närmare på underredet. Framfjädringen på UAZ är beroende och presenteras i form av följande element:

• Hydrauliska stötdämpare.
• Längsgående staplar.
• Stagstagsstabilisatorer.
• Cylinderfjädrar.
• Ball pins.

Det finns en bro på baksidan. Som elastiska element - bladfjädrar. Det finns också två stötdämpare, men deras design är något annorlunda. Därför är de inte utbytbara med de främre.

Hur beter sig Simbir på resande fot? De största nackdelarna med en SUV är mycket vikt och hög tyngdpunkt. Dessa två faktorer påverkar direkt hanteringen av bilen. Manövrerbarhet är helt klart inte Ulyanovsk SUV:s starka sida. Bilen sladdar vid de allra första försöken att byta fil kraftigt.

Om fjädringstillförlitlighet

UAZ-upphängningen är tyvärr inte tillförlitlig, även om den har "militära" rötter. Enligt recensioner måste du reda ut med 70 tusennästan hela upphängningen, inklusive byte av drivlina 31622-2200010-10. UAZ har inte tidigare kännetecknats av resursdelar, men ibland blir ägare helt enkelt uttråkade med oändliga reparationer.

Vad kan misslyckas på 40 tusen kilometer?

Efter att ha analyserat recensionerna kan vi dra slutsatsen att köpet av UAZ alltid leder till oförutsedda utgifter. Så under en så kort period av drift misslyckades ägarna:

• Överföringsärende.
• Starter.
• Vattenpump.
• Stötdämpare (de är förbrukningsbara här).
• Gimbal drive.
• Spismotor.
• Växellåda.
• Hastighetsmätarkabel.
• Silentblocks.
• King.
• Clutch.
• Generator.
• Bromsslangar.
• Frontrör och jämn kolvgrupp.

UAZ-kostnad

Eftersom tillverkningen av SUV:n sedan länge har upphört, kan den bara hittas på andrahandsmarknaden. Kostnaden för bilen beror direkt bara på tillståndet, eftersom nivån på utrustning och motorer från fabriken är desamma för alla. De billigaste kopiorna är tillgängliga till ett pris av 70 tusen rubel. Jo, jeepar förberedda för terräng kan köpas för imponerande 300 tusen. I genomsnitt kan ett mer eller mindre levande prov tas för 150 tusen rubel.

Slutsats

Så vi har funderat på vad UAZ-31622 "Simbir" är. Som du kan se är denna maskin inte utan brister. Men ändå kommer den här bilen att vara bekvämare än den gamla 469:an. PåI det här fallet är Simbir billigare än Patriot. När det gäller längdåkningsförmåga är bilen praktiskt taget inte sämre än en militär UAZ, och det är inte särskilt svårt att reparera. Det är dock värt att förbereda sig i förväg för att dessa reparationer kommer att vara regelbundna. Ägare har upprepade gånger noterat den dåliga kvaliteten på reservdelar till UAZ.