Centerdifferentialspärr: vad det är, hur det fungerar

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Terrängbilar är utrustade med en differential. Detta element behövs för att förse drivhjulen med olika vinkelhastigheter. Vid svängning är hjulen placerade på den yttre och inre radien. Mittdifferentialen på SUV:n har ett lås. Det är inte alla som vet vad det är - en spärrmittdifferential. Låt oss se vad det är, varför och hur man använder det.

Centerdifferential

Det finns definitivt en differential i varje bil. Denna mekanism är utformad för att dela vridmomentet som tillförs den från den ingående axeln mellan två axelaxlar. Fyrhjulsdrivna bilar är utrustade med två differentialer - för varje hjulsats. Det finns också en interaxel. Behovet av det beror på att stadsjeepar körs under mycket svåra förhållanden. Olika axlar har olika tryck och du måste fördela vridmomentet mellan dem.

Lock

Alla skillnader har, förutom fördelar, en mycket allvarlig nackdel. Denna nackdel är en konsekvens av fördelen - om ett av hjulen börjar slira så ger differentialen mer vridmoment till just detta hjul. Detta minskar prestandaegenskaperna avsevärt. Om detta är normen för civila bilar är detta helt oacceptabelt för stadsjeepar. Av denna anledning är nästan alla mittdifferentialer utrustade med låssystem. Men det finns undantag. Till exempel finns det inget mittdifferentialspärr på Niva, men du kan själv köpa och installera en av lösningarna som erbjuds av marknaden.

När låset är på, ges samma vridmoment till varje axel. Därför kommer hjulen inte att slira. Detta är nödvändigt för att bilen lätt ska kunna passera hala platser.

Typer av lås

Vi lärde oss vad det är - en spärrmittdifferential. Nu är det värt att bekanta sig med typerna av dessa system. Nu kan du välja manuell och automatisk blockering. I det första och andra fallet kan du helt eller delvis inaktivera differentialen. På modeller av bilar med ökad längdåkningsförmåga finns automatiska lås. Deras tre varianter är ett system med en viskös koppling, ett Trosenlås och en friktionskoppling. Vilka är egenskaperna och skillnaderna mellan dessa system? Låt oss överväga var och en mer i detalj.

viskösa lås

Detta är det vanligaste blocket. Den är baserad på ett symmetriskt planetschema. Arbetebaserad på samverkande vinkelväxlar. En viktig del av denna design är en speciell förseglad hålighet. Den innehåller en luft-silikonblandning. Mekanismen är ansluten till axelaxlarna med skivpaket.

Om en bil med fyrhjulsdrift rör sig med någon konstant hastighet på en ganska plan yta, så överför en differential med ett sådant lås vridmoment till fram- och bakaxeln i förhållandet 50:50. Om en av förpackningarna roterar snabbare, kommer den viskösa kopplingen att börja sakta ner förpackningen på grund av det ökade trycket i den förseglade behållaren. På grund av detta kommer vinkelhastigheterna att anpassas. Differentialen låser sig.

Bland de främsta fördelarna med detta system är dess enkelhet och låga kostnad. Det är på grund av dessa faktorer som mekanismen har blivit så utbredd i moderna stadsjeepar. På minussidan är automatisk blockering inte fullt implementerad och det finns risk för överhettning av systemet om blockeringen används tillräckligt länge.

Trosen-system

Här är en annan låscentrumdifferential. Vad det är? Den består av ett hus, två sidoväxlar med satelliter och utgående axlar. Man tror att blockering av denna typ är den mest effektiva och perfekta. Ofta kan detta system ses på nya stadsjeepar av europeisk och amerikansk produktion.

Grunden är snäckhjul i mängden två par. Varje par har ett drivande och drivande hjul - semiaxiellt och satellit. Funktionsprincipen är baserad på funktionerna hos snäckväxlar. Om varje hjul har samma dragkraft kommer spärren inte att aktiveras och differentialen kommer att fungera norm alt.

Mittdifferentialspärren aktiveras om ett hjul börjar rotera snabbare än de andra. Satelliten som är ansluten till hjulet kommer att försöka snurra i motsatt riktning. Som ett resultat överbelastas snäckväxeln och därmed blockeras utgående axlar. Det frigjorda vridmomentet överförs till den andra axeln och vridmomentvärdena anpassas därmed.

Vilka är fördelarna med detta system? Den största fördelen med ett sådant lås är den maximala svarshastigheten och ett mycket brett område av vridmomentfördelning från en axel till en annan. Bland andra fördelar kan det noteras att dessa lås inte leder till överbelastning av bromssystemen. Ett minus är komplexiteten i denna design. Förresten, ett liknande lås kan ses på GAZ-66.

Slirkopplingsspärr

Den huvudsakliga utmärkande egenskapen är att den ska aktivera låset automatiskt eller manuellt. Utformningen och driften av mittdifferentialspärren liknar ett visköst kopplingssystem. Men friktionsskivor fungerar här.

När bilen rör sig mjukt fördelas vinkelhastigheterna på axlarna jämnt. Om det blir acceleration på en av halvaxlarna kommer skivorna att börja närma sig, friktionskraften kommer att öka mellan dem - halvaxeln kommer att sakta ner.

Dessa system används praktiskt taget inte på seriemodeller av bilar. Anledningen är komplexiteten i designen och låga resurser. Skivorna slits mycket snabbt och själva designen kräver särskild skötsel och noggrant underhåll.

Elektroniska förreglingar och imitationer av förreglingar

De flesta moderna bilar har så kallade elektroniska mittdifferentialspärrar. Vad det är kommer vi att överväga vidare. Det elektroniska låset är i de flesta fall bara en imitation.

ECU:n tar emot information från hjulsensorerna att ett av hjulen snurrar snabbare och börjar bromsa hjulet med intermittenta kommandon. Därmed omfördelas ögonblicket till andra sidan. Vanligtvis kan du ta reda på att det här systemet är påslaget genom att titta på instrumentpanelen - mittdifferentialspärren blinkar.

Nackdelar och funktioner

När du arbetar i detta läge under en längre tid finns det risk för överhettning och fel på bromssystemen. Bilen har automatiskt skydd om temperaturen stiger över den tillåtna nivån, men detta finns inte överallt och fungerar inte alltid.

Om lasten är tung kan det hända att det inte finns tillräckligt med vridmoment för att flytta bilen framåt. Det verkar som att lampan blinkar, bromssystemet spricker, men bilen åker ingenstans. Det är omöjligt att höja hastigheten - elektroniken ger sig inte.

Pajero interaxal differentialspärr, och den är elektronisk där, förlorar sin effektivitet i vatten. Våta kuddar kan intebroms våt skiva.

Men inte ens imitation är tomt kul. Naturligtvis är den inte lämplig för seriös terräng, men inte alla ägare åker dit. Elektroniskt lås räcker för de vanligaste fallen. Till exempel kan de behövas på vintern. Men du kan inte förlita dig mycket på systemet - elektronik kan misslyckas i det mest olämpliga ögonblicket. Därför har Pajero dessutom ett riktigt järnlås.