Vändskivekoppling: design, funktionsprincip, reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Vändskivekopplingen är ett av huvudelementen som används för att koppla ihop traktorn och släpvagnen. Enheten är förbättrad i enlighet med utvecklingen av bilindustrin i världen. Moderna modifieringar är utrustade med elektronik och automation, vilket avsevärt underlättar driften, bland annat minskar tiden för till- och frånkoppling.

Skapelsens historia

Förmodligen dök prototypen av den första vändskivan upp i slutet av 1800-talet. Vid den tiden designade formgivarna av det välkända företaget De Dion-Bouton en trailer, varifrån en del av lasten överfördes till traktorramen. Det är värt att notera att den sista var en trehjuling med ångmaskin.

På den tiden trodde få människor att en sådan hitch-enhet skulle bli mer komplex och funktionell om decennier. I moderna analoger är pneumatiska mekanismer aggregerade med elektronik och mekanik. Lastsäkerhetskraven för dessa enheter kräver motståndskraft mot slitage, tillförlitlighet ochanvändbarhet.

Designfunktioner

Avancerade vändskivekopplingar (SSU) består av ett antal grundläggande element:

• bottenplatta;
• specialmekanism för till- och frånkoppling;
• knot flex block.

Kopplingseffekten bildas efter att kingpin på semitrailern går in i hylsan på huvudplattan och fixeras av låselement som är gångjärnsförsedda på fingrarna. Två typer av enheter som övervägs är nu vanliga: ett- och tvågrepp. Det första alternativet är vanligtvis typiskt för europeiska tillverkare. Den andra modellen är inneboende i inhemska designers. Till exempel KamAZ vändskivekoppling. Skillnaden mellan mekanismerna är att den parade gripenheten överför dragkraft till huvudelementen och intilliggande fingrar, och i singelversionen går lasten även till det massiva låskamblocket, som endast utsätts för kompressionseffekter.

Varieties

Typer, övergripande dimensioner och tekniska aspekter av de övervägda mekanismerna bestäms av internationella standarder. Till exempel, i enlighet med regulatorisk dokumentation, finns det två huvudtyper av produkter:

1. Model 50 korrigerad för 2" kingpin (50,8 mm).
2. Version 90 - 3,5" (89 mm).

Användningen av standardstorlekar påverkas av den vertikala lasten och totalvikten på semitrailern eller vägtåget. Det första alternativet tillämpas om fordonets massa inte är detöverstiger 55 ton med en vertikal belastning på högst 20 ton. I andra fall är det tillrådligt att använda den andra typen av utrustning.

I vissa utländska varianter tillhandahålls en snabb omkonfiguration från en standardstorlek till en annan analog. Bland andra egenskaper tar de hänsyn till höjden, som bestämmer den vertikala storleken och den reducerade belastningen, vilket återspeglar nodens hållfasthetsparametrar.

Vändskiveflex

Indexet för flexibilitet för enheten i fråga beror på tre nivåer av rörelsefrihet:

1. Vrid semitrailern runt kingpin vertikal.
2. Sväng fram och tillbaka i längdriktningen med en vinkel på minst 11 grader.
3. Tvärlutningar till höger och vänster med en amplitud på högst tre grader.

Två av dessa parametrar tillhandahålls av den tvärgående axeln och jämnheten i fästningen vid förbindelsen med basplattan. Dessutom produceras nya KAMAZ-lastbilstraktorer och andra inhemska lastbilar med enheter som har en maximal tvärgående lutningsvinkel. Räckvidd garanteras med en extra längsgående axel.

Resultatet är en prototyp av kardanled som ger nya monteringsmöjligheter. Till exempel är en modifiering av typen SK-HD 38/36 G tillämplig för vägtåg som körs på dåliga vägar eller med en ökad vridbelastning på ramen. Den maximala lutningsvinkeln för den angivna enheten mot sidorna når sju grader. Nackdelarna med denna design inkluderar en minskning av stabilitetenvägtåg under rörelse begränsas släpvagnens svängning av speciella stopp eller stabilisatorer.

Vändskiveservice och reparation

De allra flesta lastbilstillverkarna försöker lätta större fordonskomponenter för att öka nyttolasten och spara bränsle. Det huvudsakliga sättet att lösa problemet är introduktionen av innovativ teknik och material. Till exempel tillverkas hitch-bottenplåtar genom stämpling eller gjutning.

I den första versionen används armerat stål, i den andra används nodulär grafit. I modern bilindustri är valet inte begränsat till dessa material. För inte så länge sedan släppte SAF-Holland en SSU, vars bottenplatta är gjord av aluminiumlegering. Lampan är avsedd för traktorer med en maxlast på 20 ton (150 kN). Viktminskningen jämfört med standarddesignen är cirka 30 kg, medan produkten inte kräver smörjning under hela driftperioden, tack vare närvaron av ett polymerfoder.

Det är ingen hemlighet att trailersmörjningstekniken på Ural-lastbilstraktorn och andra lastbilar är direkt relaterad till miljöproblem. Designers strävar ständigt efter att säkerställa att bränsle- och smörjmedelsavfall kommer in i miljön till ett minimum. För detta används enheter med automatisk dosering, där smörjning är oumbärlig. Till exempel presenterade Jost den nya Lube Tronic-5 Point. Här lagras materialförrådet i patronen,garanterar en uppmätt tillförsel av smörjmedel till flera punkter på bottenplattan och låsmekanismen. Doseringen övervakas av en elektronisk styrenhet, flera driftlägen tillhandahålls, beroende på vägtågets massa och lasten. En påfyllning av patronen räcker för ett års drift.

Elektronisk rörelse

Ett av de mest avancerade SSU-systemen är Jost KKS elektroniska system. Det garanterar helt eliminering av mekanisk frånkoppling av dragkroken och automatiserar aktiveringen av pneumatiska enheter med efterföljande vertikal rörelse av påhängsvagnens ben. Den elektroniska versionen är utrustad med säkerhetssensorer, en universell pneumatisk kontakt och styrda axlar.