Bilavgassystem: enhet, funktionsprincip, reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Designen av bilen använder många system - kylning, olja, insprutning och så vidare. Men få människor uppmärksammar avgaserna. Men det är inte mindre viktig komponent i vilken bil som helst. Under årens lopp har utformningen av detta system förbättrats. Vi kommer att prata om vad en bils avgassystem består av och hur det fungerar i vår dagens artikel.

Destination

Som ni vet antänds blandningen i motorn under drift. Denna tändning åtföljs av ett karakteristiskt ljud. Under explosionen genereras en kolossal tryckenergi. Den är så stor att den kan höja kolven till övre dödpunkten. I den sista arbetscykeln frigörs gaser. De släpps ut i atmosfären under tryck. Men vad är ett avgassystem till för? Det tjänar till att dämpa ljudvibrationer. Utan den skulle arbetet med även den mest tekniskt avancerade motorn vara högljutt och outhärdligt.

Därmed utför avgassystemet följande funktioner:

• Avlägsnande av förbränningsprodukter från motorns cylindrar.
• Minska nivån av toxicitet för gaser.
• Uteslutning av förbränningsprodukter från att komma in i bilens interiör.

Device

Detta system kombinerar flera komponenter. Dessutom är det direkt relaterat till arbetet med tajmingen. Så det klassiska VAZ-avgassystemet består av:

• Frontrör.
• Catalyst.
• Resonator.
• ljuddämpare.
• Olika fästelement och tätningselement.
• Syrgassensor.

Om vi överväger dieselbilar så kommer designen också att ha ett partikelfilter. Vad är alla dessa element? Enheten för var och en av dem kommer att övervägas nedan.

Downpipe

Denna artikel är den första punkten på listan och kommer direkt efter avgasgrenröret. Gaser som ännu inte har svalnat kommer in i insugningsröret. Därför kan temperaturen nå 600 grader Celsius eller mer. Hos allmogen kallas stupröret för "byxor" för sin karaktäristiska form.

Detta element är tillverkat av mycket hållbar och brandbeständig metall. Vanligtvis är den grov (den rostar med åren), men på dyrare bilar är den gjord av rostfritt stål. Om det är en motor med stor förbränningskammarvolym kan flera av dessa rör användas i systemdesignen. Detta görs för att minska motståndet hos gaser. Annars kommer motorn att "kvävas" av sina egna gaser.

Resonator

Den är gjord i form av en cylindrisk burk. Det är i resonatorn som den första separationen av avgasflödet sker. Genom att öka diametern minskar också hastigheten på avgasrörelsen.

Gasergradvis försvinna i denna kammare. På grund av detta dämpas vibrationer och delvis ljud. Liksom "byxorna" är resonatorn gjord av brandbeständig metall.

Catalyst

Det här är förmodligen den mest komplexa och dyraste delen av alla avgassystem. Kroppen på detta element är också gjord av brandbeständig metall. Men till skillnad från resonator- och mottagarröret är det flerskiktigt. Inuti denna "burk" finns en keramisk stav. Dessutom är katalysatorn utrustad med ett trådnät. Den täcker den andra biten av keramiskt material.

Dessutom har enheten ett lager av värmeisolering med dubbla väggar. Varför är en katalysator så dyr? Förutom keramik används dyra material här - palladium eller platina. Det är dessa komponenter som omvandlar skadliga gaser till väte och säkra ångor. Med tanke på detta är minimikostnaden för en ny neutralisator 40 tusen rubel.

Partikelfilter

Om vi betraktar strukturen hos avgassystem av en dieselmotor, är detta element värt att notera. Det är ett tillägg till katalysatorn. Filtret är baserat på en matris av kiselkarbid. Den har en cellulär struktur och har kanaler med litet tvärsnitt. De senare är växelvis stängda på ena sidan och den andra. Sidan av elementet spelar rollen som ett filter och har en porös struktur.

Tills nyligen hade matrisceller en kvadratisk form. Tillverkare använder nu åttkantiga celler. Så får du det bästa greppet.sot och dess sedimentering på filtrets väggar.

Hur fungerar den här artikeln? Partikelfiltret fungerar i flera steg. Det första steget är att filtrera sotet. Gaser kommer in i elementet och skadliga ämnen sätter sig på väggarna. Det andra steget är regenerering. Hon kan vara:

• Passiv.
• Active.

I det första fallet renas skadliga gaser genom att passera genom det keramiska elementet. I den andra tillsätts en speciell vätska - AdBlue. Vanligtvis används ett sådant system på lastbilar. Det minskar utsläppen med upp till 90 procent. Bilen har en separat tank för denna vätska, och systemet, efter att ha mottagit lämplig signal, injicerar en del av AdBlue i katalysatorn. Så, nästan rena avgaser kommer ut ur röret, som innehåller väte som är ofarligt för atmosfären.

Lambda-sond

Det kallas också en syresensor. Den är installerad nära katalysatorn i en gängad anslutning. Det är ett känsligt element som kommer i kontakt med avgaser.

Sensorns uppgift är att bestämma temperaturen på gaser och närvaron av syre i dem. Baserat på avlästa data skickar ECU:n en signal till insugningsgrenröret. Vid behov sprutas ytterligare en del bränsle in i cylindrarna. Vad är det för? Faktum är att katalysatorn helt fungerar endast under villkoret av förhöjda temperaturer (minst 600 grader). Om gaserna är kallare sker ingen filtrering eller omvandling. Så lägger systemet tillmer bränsle så att temperaturen på den katalytiska staven ligger inom driftsområdet. Detta system har praktiskt taget ingen effekt på bränsleförbrukningen (förutsatt att det är i gott skick).

Ljuddämpare

Detta är det sista elementet i systemet. Ljuddämpare finns i två typer:

• Standard.
• Sport.

De första är installerade på alla civila fordon. Utformningen av en sådan ljuddämpare innebär närvaron av flera metallpartitioner. Också i kroppen finns ett perforerat rör genom vilket gaser leds från en skiljevägg till en annan. Enligt detta schema görs den största minskningen av nivån av buller och vibrationer. Fabriksljuddämparen är gjord av eldfast metall. Men praxis visar att dess livslängd är en storleksordning mindre än för sport. Anledningen till detta är avsaknaden av en nickelpläterad yta och för tunn metall på insidan.

När det gäller sportljuddämpare har de en enklare design. Det är ett rakt perforerat rör med expansion i mitten och fylld med glasull. Avgasrören för denna typ av ljuddämpare är mycket stora. Som regel, på medströmmar, är diametern på avgashålet en och en halv till två gånger högre än för standard. Tack vare detta produceras snabb avluftning av gaser och bra "avgaser".

Men varför är inte dessa ljuddämpare installerade på bilar från fabriken (förutom sportversioner)? Allt handlar om nivån på deras ljud. Som praktiken visar kämpar sådana ljuddämpare praktiskt taget inte med dämpningen av ljudvibrationer. Deras uppgift är att tastörsta möjliga flöde av gaser på kortast möjliga tid. På resande fot gör dessa ljuddämpare ett hum, och när de tar fart börjar de "skrika" ännu högre. Därför är likströmmar inte lämpliga för vardagsbehaglig körning. Även om deras design är mer pålitlig och praktisk än deras "civila" motsvarigheter.

Tätningselement

Så, vi har listat huvudkomponenterna i avgassystemet och deras design. Vi har dock inte pratat om hur de knyter an till varandra. Fästelement är gjorda på bultar och klämmor. Stoppröret är anslutet till avgasgrenröret och resonatorn på två packningar. Beroende på typ av fordon kan packningen vara gjord av pressad korrugerad folie eller solid metall. Dessutom kan en bricka användas. När det gäller själva ljuddämparen är den ansluten till resonatorn tack vare en klämma, med en överlappning. På vissa maskiner kan en ring användas (till exempel på den inhemska "åttan"). För bättre tätning rekommenderar experter att du använder ett värmebeständigt tätningsmedel (upp till 1100 grader). Den tätar perfekt alla luckor och förhindrar att gaser under tryck läcker ut i förväg.

Fel i avgassystem

Huvudsymptomet är det karakteristiska ljudet av gasavlägsnande. Bilen börjar "skrika", en obehaglig lukt av bensin eller diesel dyker upp i kabinen. Dessutom slutar bilen att gå norm alt. Och om avgasgrenrörets packning är utbränd, tänds "Check" på instrumentpanelen. Det indikerar att syrgassensorn inte fungerar som den ska. Tillsammans med detta ökar också bränsleförbrukningen (eftersom systemet inte kannoggrant dosera bränsle, som tidigare). Utvägen är att byta ut avgasgrenrörets packning. Inspektera även själva rörens skick. Om de börjar ruttna eller det finns sprickor i lederna krävs en reparation av avgassystem. Rötan skärs bort med en kvarn och en ny plåt svetsas på. Men som praktiken visar är ett mer praktiskt och snabbare sätt att ersätta ett föråldrat element med ett nytt. Kom ihåg att ljuddämparen är en förbrukningsvara. Efter 2-3 år måste den bytas ut. Detsamma gäller för andra element, men deras resurs är något längre. Till exempel brinner "byxor" ut efter fem års drift.

Om korrugering

Avgassystem (inklusive direktflöde) kan också innehålla korrugering. Det är ett extra dämpningselement. Tack vare det minskar belastningen på andra delar av avgassystemet. Ljudet av gas som kommer ut blir tystare. Men det är värt att notera att korrugeringen i avgassystemet är det lägsta elementet. På grund av detta skadar ägare den ofta.

Korrugering kan inte repareras. Det ändras eller en bit av ett nytt rör svetsas på dess plats. Som praxis visar ökar ljudnivån praktiskt taget inte efter sådana reparationer. Det viktigaste är att uppnå maximal täthet i tätningselementen. När allt kommer omkring kan en bränd packning vara en allvarlig orsak till försämring av fordonets prestanda.

Slutsats

Så vi undersökte strukturen på avgassystemet och dess huvudsakliga fel. Låt oss slutligen ge ett litet råd. Vid borttagning av sotfilter eller katalysator, är det värt att ta bort syresensorn. Om detta inte görs kommer motorn att "spilla över" - bränsleförbrukningen ökar och ett fel kommer att tändas på instrumentpanelen. Efter att ha tagit bort katalysatorn (den ändras till en flamskydd), laddas en ny firmware upp till ECU:n. Och en kontakt är installerad i stället för sensorn.