Gazelle 2705 - död arbetshäst

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

GAZelle 2705 började sin livstid den 20 juli 1994, när den introducerades i Moskva av Gorky Automobile Plant. Den här bilen har blivit riktigt populär i 16 år av sin produktion, men hur tråkigt det än kan låta så lades den ner i mitten av 2010. Den ersattes av GAZelle Business, som nu har blivit en fullfjädrad lastbil, men det handlar inte om det.

Den första versionen 1994 slog igenom. Hon hade bra dragegenskaper, eftersom ZMZ 402-motorn på 100 hästkrafter klarade sin egen vikt på 1850 kg bra. Dessutom, med hänsyn tagen till lasten, vars maxvikt var 1350 kilo, bibehöll bilen gasrespons och bra hantering.

GAZelle 2705 hade motorer på 2,5 liter genom hela tillverkningens historia. Först användes en mekanism i den nedre platsen för kamaxeln, men denna design kan inte säkerställa snabb rörelse av ventilerna, dessutom minskar den avsevärt noggrannheten, eftersom fyra delar är involverade i drivningen av en ventil, var och en av dem har sin egen lucka, vars kränkning helt enkelt är oundviklig.

Därför beslutades det att modernisera GAZelle 2705 något.2003 installerades en ny hytt och en motor ZMZ 406. Naturligtvis hade detta en positiv effekt på bilens dynamik, men lastkapaciteten förblev densamma. Den tidigare populariteten för GAZelle 2705 har bestått.

Tekniska egenskaper och den högsta tillåtna vikten på 3200 kg tillåter körning av en bil med körkort kategori "B". Således förblev ägarkontingenten oförändrad och körningen blev trevligare och tydligare. Detta underlättades av en ny styrmekanism och en förändring av växellådans utväxling.

Apoteosen bakom designidén var installationen av ZMZ 405-motorn på GAZ 2705-bilar. GAZelle gynnades seriöst av detta, eftersom 140 hästkrafter är mycket bättre än 100 eller 128. Nya föremål som en hydraulisk kamaxeldrivkedja här användes spännare. Det senare, förresten, sedan 406 började placeras i cylinderhuvudet, är det förmodligen inte värt att prata om resultaten. Många ägare tror att när de designade ZMZ 405 tog GAZ-designers hänsyn till nästan alla brister från tidigare år och korrigerade dem. Så, till exempel, sedan 406, har en oljetätning på det bakre lagret använts.

Bland ägarna till GAZ 2705-modellen från 1994 fanns det ett talesätt: "Om oljan inte rinner från den 402:a motorn, så finns den helt enkelt inte där!". Detta var delvis sant, eftersom kamaxelkåpan på sidan var gjord av tunn järnplåt, som böjde sig under kraften av åtdragningennötter. Därav läckan. Men detta är långt ifrån den enda punkten. Det finns till exempel även en oljepump, packning på det bakre vevaxellagret, samt många andra småsaker. Så i de senaste modellerna av GAZ-motorer har alla dessa problem lösts på ett eller annat sätt, så det finns praktiskt taget inga brister.

Härifrån kan vi dra slutsatsen att det är möjligt att använda GAZelle 2705, tack vare dess bra tekniska komponent, praktiskt taget utan krångel. Maskinen har en bra arbetsresurs, så reparationen kommer inte att vara så frekvent, och om den gör det kommer den inte att bryta ett hål i budgeten.