MacPherson fjädring: enhet, för- och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Fjädring är en av huvudmekanismerna i designen av alla fordon. Tack vare det kan bilen röra sig på ojämna delar av vägen, vilket minskar stötar och vibrationer. Fjädringen är också länken mellan hjulen och karossen. Systemet ger en elastisk koppling mellan dessa element. Idag finns det flera typer av chassi. En av de vanligaste är dock MacPherson fjäderben. Enheten, funktionerna, för- och nackdelarna med den kommer att behandlas i vår dagens artikel.

Karakteristisk

Det här systemet är det mest populära för bilens främre fjädring. Den används på alla maskiner av budget- och medelklassen. Den viktigaste egenskapen hos MacPherson fjäderbensfjädring är dess kompakthet.

Tack vare den här egenskapen kan systemet användas på framhjulsdrivna fordon och stör inte den tvärgående placeringen av motorn med växellådan. Funktionerna hos många inkluderar också enkel design och lätt underhåll. Själva MacPherson-fjädringen är en fortsättning på det klassiska chassit med dubbla triangeben. Men i det här fallet har den övre kontrollarmen ersatts med en stötdämparstag.

Device

Utformningen av detta system inkluderar följande element:

• Hub.
• Bromsskiva med skyddskåpa.
• Ball joint.
• Svivelarm.
• Spiralfjäder.
• Under och övre stödkopp.
• axiallager.
• Stativskydd.
• Kompressionsbuffert med stöd.
• Lager.
• Knuckle.
• Underarm.
• Drivaxel (ytre CV-led).
• Gångjärnsskydd (är en gummistövel som ansluts med klämmor).

Tänk sedan på de viktigaste strukturella komponenterna i MacPhersons oberoende fjädring.

Stretcher

Detta är huvudhållaren i det främre underredet. Hjälpramen är fixerad med hjälp av tysta block till bilens kaross. Användningen av sådana gummi-metalllager gör det möjligt att minska buller och vibrationer under driften av underredet. Vissa modeller kräver en styv fastsättning av hjälpramen till bilens kaross.

Men oavsett fastsättningssätt är detta element också kopplat till stödet för tvärarmen, styrväxeln och krängningshämmaren.

Wishbones

Dessa mekanismerfäst på hjälpramen på båda sidor. Särskilj den tvärgående spaken på höger och vänster hjul. Anslutningen görs med hjälp av gummibussningar, som även delvis dämpar vibrationer och vibrationer. Den dubbla fästmetoden tjänar till att uppnå större styvhet hos strukturen i längdriktningen. Den tvärgående spaken är också ansluten till styrspindeln (dock inte direkt, utan genom en kulled).

Knuckle

Det finns bara fyra av dem. Näven står på höger och vänster sida, i de övre och nedre delarna. Vad är detta föremål för? Det är nödvändigt att hjulet snurrar. Näven i toppen är fäst i stativet med en klämanslutning.

I botten fästs elementet med en tvärgående spak (som vi sa tidigare, med hjälp av en kulled). Även i näven finns ett bromsok och lagerenhet. Det senare förutsätter närvaron av ett nav tillsammans med ett nållager.

Stötdämparfjäderben

Det fungerar som ett elastiskt element. Består av två delar:

• Stötdämpare.
• Spiralfjäder.

Den senare är koaxiell med stötdämparen och monterad på stativet. För att ändra fjäderns elasticitetsegenskaper ställs även in en kompressionsbuffert här. I botten är fjäderbenet kopplat till styrspindeln. Upptill är den fäst på en av karossens kraftdelar, nämligen på motorns stänkskärm.

Anti-roll bar

Är en integrerad del av MacPherson fjäderbensfjädring fram. Serverar dettaelement för att minska sidorullningar vid kurvtagning i hastighet. Stabilisatorn är gjord av elastiska stålsorter och fästs med två stöd på hjälpramen. Ändarna har vevstakar med ledade ändar.

Fördelar med MacPherson-avstängning

Som vi sa tidigare har detta system små dimensioner. Av detta är det värt att dra slutsatsen att massan av en sådan suspension är många gånger mindre än någon annans. Därför är den idealisk för små bilar. Systemets låga vikt har en positiv effekt på att minska bränsleförbrukningen.

Mer MacPherson-fjädring har en stor säkerhetsmarginal. Hon är ganska pålitlig. Det finns inte så många anslutande sektioner och strukturella element. Tack vare fästet på stänkskärmarna och närvaron av en stabilisator minskar systemet sido- och längsgående rullningar. Nästa plus är den låga kostnaden och enkel installation. Med tanke på detta sänks priset på själva bilen avsevärt.

Den obestridliga fördelen med ett sådant hänge är den stora resursen av dess element. Så, de mest "härliga" på våra vägar är spakar. De kan gå upp till 200 tusen kilometer. Och du kan bara byta ut det tysta blocket (även om spaken på vissa modeller ändras tillsammans med gummibussningen). Hjullager och kullager har en resurs på 80 tusen kilometer. Stället kan gå upp till 120 tusen eller mer. När det gäller reparationskostnader är denna upphängning mycket billig. Många delar kan bytas ut med egna händer.

Ett annat plus är möjligheten till självdiagnos. Förbikarakteristiskt mullrande vid kurvtagning kan du konstatera att navlagret har gått sönder. Ett knas vid svängning indikerar ett fel i fjäderbensstödlagret. Och döva stötar och ansamling av kroppen i hastighet indikerar slitaget på stötdämparen. Delarnas glapp kan kontrolleras oberoende med hjälp av ett fäste, med ett tillgängligt inspektionshål.

Nackdelar

Men allt är inte så smidigt som det verkar vid första anblicken. Denna fjädring används inte på alla bilar utan undantag, och av goda skäl. Den första är film. Fjäderbenet har en stor slaglängd och ledat fäste. På grund av detta förändras hjulens lutningsvinkel i förhållande till vertikalplanet avsevärt. På grund av detta används inte MacPherson fjäderbensfjädring på sport- och premiumbilar. Stora körningar resulterar i otillräcklig hjulkontakt med vägen och förlust av kontroll i höga hastigheter.

Alla belastningar (stötar och vibrationer) överförs också direkt till kroppen. Dessa belastningar förstärks särskilt vid körning på ojämna vägar. På grund av detta förstörs fjäderbensfästet med stänkskyddet med tiden. Sprickor uppstår på vissa ställen. Förstör bilden är det faktum att de flesta av fjäderbenen är icke-separerbara. Därför, i händelse av ett stötdämparfel måste du köpa ett helt nytt ställ.

Men i de flesta fall vägrar tillverkare en sådan upphängning på grund av att den inte har en hög jämnhet. Oavsett hur mjuka stötdämpare är här, kommer MacPherson fjäderbensfjädring alltid att vara styvare än en multilänk. Även detta chassi är mycket bullriga. Därför kan ett sådant system inte hittas på företagsmaskiner och uppåt.

Sammanfattning

Så, vi fick reda på vad MacPherson-fjäderbenet har för och nackdelar och undersökte också dess enhet. Som du kan se är detta system inte lämpligt för alla bilar. Den har vissa begränsningar och används därför främst på billiga framhjulsdrivna bilar. Samtidigt bör du inte vägra att köpa en bil med ett sådant chassi. Det blir trots allt mycket billigare att underhålla.