Pneumatisk fjädring på "Gazelle Next"

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Som ni vet var lastbilsupphängning på 1900-talet av fjädertyp. Men på 90-talet började europeiska tillverkare installera luftsystem. Således utfördes vibrationsdämpning med pneumatiska kuddar. Nu är en sådan upphängning installerad på inhemska bilar. I grund och botten är dessa lastbilar på 5 och 10 ton. Det finns dock ett antal exempel på att installera en luftfjädring på en Gazelle, vars bärkraft är 1,5 ton. Detta är en riktigt effektiv förfining av chassit. Vad är luftfjädringen på Gazelle Next och hur mycket kostar det, fundera nedan.

Karakteristisk

Pneumosuspension ger reglering av fordonets frigång i förhållande till vägytan. Dessutom ger detta system vibrationsdämpning. Fungerar enligt en liknande princip. Bara i motsats till de fjädrande elastiska elementen finns här kuddar.

Inuti dem pumpas luft från mottagarna under tryck. Används för närvarande på huvudtraktorer, såväl som på personbilar som tillval.

Förmåner

Varför byter "gazelister" till att använda en sådan upphängning? Dess främsta fördel är tillförlitlighet. Fjädrar hänger med tiden. Naturligtvis kan de rullas om. Men detta är ett extra slöseri med tid och pengar. Pneumopuddar kräver inget sådant underhåll och lönar sig redan efter 2-3 års drift. Dessutom säkerställer den installerade luftfjädringen på Gazelle en mjuk körning. När allt kommer omkring är kuddar ett elastiskt element och kompenserar för alla uppbyggnader, såväl som vibrationer. En bil med denna fjädring går smidigare.

Ett annat plus är hantering. Ja, kuddarna kommer inte att förvandla Gazelle till en racerbil, men de kommer att minska rullningen avsevärt, särskilt vid långa svängar. Det finns trots allt som bekant en kontinuerlig bro bakom. Och på de gamla versionerna av Gazelles finns det också en beroende balk framför. Bilen vinglar mycket i kurvor och i groparna. Att installera en luftfjädring på en Gazelle förbättrar lastbilens hantering, vilket har en positiv effekt på säkerheten.

Nästa fördel är fjädringsstyrkan. Vid full belastning är bladfjädrarna kraftigt böjda. Markfrigången minskas också. Med pneumatiska kuddar kan föraren själv justera spelet och fjädringsstyvheten på bakaxeln. Dessutom har "glasögon" en hög säkerhetsmarginal.

Visningar

Det finns flera typerluftfjädring:

• Single-loop.
• Dubbelkrets.
• fyrkrets.

För Gasellerna är det den första typen som väljs. Detta är den enklaste och billigaste upphängningen för kommersiella fordon. Monterad på en axel (vanligtvis på baksidan). Krockkuddarna styrs av en enda magnetventil och blåses upp jämnt.

Dubbelkrets monterad på bilens båda axlar. I det här fallet styrs de av olika ventiler. Föraren kan välja sin egen tryckinställning på var och en av fordonets axlar.

Fyrkretsar - den mest komplexa och dyraste upphängningen. Används endast på premiumbilar eller stadsjeepar. I det här fallet är varje kudde oberoende. Föraren kan justera trycket inte bara på varje axel utan även på varje sida av den.

Kostnad

Genomsnittspriset för en enkelkretsupphängning för Gazelle Next är från 15 till 20 tusen rubel.

Denna parameter beror på varornas fullständighet. Så, minimiuppsättningen inkluderar:

• Fästelement.
• Pneumatiska fjädrar (tillverkade av AirCraft eller AirTech).
• Högtrycksplastslang.
• Nipple-adaptrar.
• Montering.

Ett komplett luftfjädringssats för Gazelle består av:

• Fästelement.
• Kompressor.
• 9 liters mottagare.
• Plaströr, beslag, nipplar, kuddar.
• Manometer.
• Blockerasäkringar.
• Lufttrycksgivare i kretsen.
• Avfuktare.
• Pneumatisk distributör.

Installation

Det är värt att notera att installationen av pneumatiska element utförs mellan fjädern och ramkanalen. Kudden är fäst på aluminiumplattor som medföljer satsen. För att göra detta måste du borra lämpliga hål. Därefter installeras plattan på bultarna. Själva kuddarna är placerade i tömt tillstånd. Strukturen kläms underifrån med stegar. Mottagaren installeras på valfri lämplig plats. Det kan vara den nedre delen av kroppen eller motorrummet. Men i det senare fallet måste du lägga långa slangar genom hela bilen. Lägg även styrledningarna för magnetventilen och anslut kompressorn. Den senare drivs av ett 12 volts nät. Beslagen är säkert vridna i sätena.

Installera dessutom kontrollknappar i kabinen och en tryckmätare. Detta gör att du kan övervaka trycket i systemet på distans och justera parametrarna vid behov. Så här monteras luftfjädringen på Gasellen. Du kan upprepa det med dina egna händer. Tekniken liknar den som beskrivs ovan. Kom dock ihåg att självmontering ogiltigförklarar din garanti. Tillverkaren tillåter endast installation på specialiserade tjänster.

Underhåll

Kuddarnas främsta fiende är smuts. När den ackumuleras på dynans yta, fungerar den som ett slipmedel. När allt kommer omkring, när trycket släpps, är elementets gummidelar i nära kontakt med varandra. Samma sak händer när dynan dämpas när bilen passerar en ojämn vägsträcka. Som ett resultat spricker elementet. Ofrivillig blödning av luft börjar. Om detta problem inte åtgärdas i tid, om du byter ut kudden mot en ny, kan kompressorn brinna ut av konstant belastning.

Hur undviker man för tidigt fel på kudden? För att luftfjädringen på Gazelle ska hålla länge, bör dess tillstånd kontrolleras regelbundet och de pneumatiska elementen bör tvättas. I väntan på vinterkylan rekommenderas det att behandla kuddarna med silikonsmörjmedel (till exempel i form av en spray). Använd inte VD-40 och andra för detta. Smörjmedel bör endast vara silikon. Det kommer att skapa ett tätt oljigt lager på ytan, vilket kommer att förhindra inträngning av s alter och smuts. Spray bör endast appliceras på en noggrant tvättad och torr yta. För att säkerställa att kompositionen penetrerar alla spår, applicera den på helt uppblåsta kuddar. Det är inte heller tillåtet att driva upphängningen vid ett tryck på mindre än 1 bar.