Hydropneumatisk fjädring: hur det fungerar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Hydropneumatic suspension är en bilenhet som består av elastiska element som samverkar med varandra genom hydrauliska och pneumatiska krafter. Ett modernt system av denna design är känt under namnet Hydractive. Den tredje generationen ger automatisk prestandajustering, vilket gör noden aktiv, beroende på vägen och andra trafikförhållanden. Tänk på funktionerna och egenskaperna hos detta block.

Skapelsens historia

Citroens hydropneumatiska fjädring dök upp första gången 1954. Det var på detta bilmärke som ett mer modernt, jämfört med analoger, system testades. Under den senaste perioden har formgivarna aktivt modifierat denna nod och gjort grundläggande ändringar i den.

I modern tid används den tredje generationen av denna typ av aktiv fjädring. Designen gör det möjligt att minimera påverkan av den mänskliga faktorn. Ett liknande system används också under licens av Rolls-Royce och Mercedes.

Dignity

Den största fördelen med den hydropneumatiska fjädringen är smidig och minimalöverföring av stötar till bilens kaross. Dessutom går det att justera åkhöjden. Den senaste generationen av systemet i fråga kan anpassa sig till körstilen. Hög effektivitet dämpar vibrationer även när du kör fort på ojämna vägar eller skarpa svängar.

Tillverkare som har officiell rätt att släppa systemet i fråga kombinerar det ofta med analoger av typen MacPherson. Komplexiteten i designen och det höga priset avgör att denna enhet främst används på dyra bilar.

Citroen C5 hydropneumatiska fjädring har till exempel en multilänkenhet bak och kombineras med ett MacPherson fjäderben fram. Denna kombination gör det billigare och lättare att underhålla. Huvudutvecklingen av noden går i två riktningar: utöka funktionaliteten och öka tillförlitlighetsindikatorn.

Device

Den senaste generationens hydropneumatiska fjädring består av följande delar:

• fjädrar fram;
• hydropneumatiska cylindrar på bakaxeln;
• hydraulisk och elektronisk enhet;
• vätskebehållare.

Varje del gör sitt jobb, men i vissa fall kan det fortfarande finnas en hydraulisk servostyrningskrets.

Combined hydroelectronic unit (HEB) ger stabilt tryck i systemet och vätskenivån. Tillbehör inkluderar:

• elektrisk motor;
• pump;
• kolv;
• elektronisk kontroll;
• avstängning och säkerhetsventil.

Behållaren med vätska placeras ovanför BBB. Den främre fjäderbenet kombinerar hydropneumatik och en cylinder, och mellan dem finns en dämpningsventil, som är ansvarig för att minska vibrationerna i bilens kaross.

Arbetselement och cylinder

Den hydropneumatiska suspensionen är utrustad med en metallsfär som innehåller ett flerskiktsmembran. Ovanför den är utrymmet fyllt med flytande kväve, och i den nedre delen finns en speciell vätska. Därför ger vätskan tryck, och gasen fungerar som det elastiska huvudelementet.

Den senaste modifieringen av monteringen i fråga är utrustad med en elastisk del för varje hjul och ett par sfärer på fordonsaxeln. Ytterligare elastiska element ökar avsevärt området för styvhetsjustering, och de grå sfärerna som används i systemet har en livslängd på minst 200 tusen kilometer.

Hydraulcylindern används för att samla vätska avsedd för elastiska element. Dessutom utför den funktionen som en kroppshöjdsregulator i förhållande till banan. Delen består av en stång, en kolv kopplad till en upphängningsarm. De främre och bakre cylindrarna är identiska i design, men de bakre enheterna är placerade i vinkel.

Styvhetsregulator

Denna artikel är utformad för att ändra styvheten på upphängningen. Regulatorn består av en stötdämpande och elektromagnetisk ventil, en spole och en extrasfärer. För att uppnå ultimat mjukhet låter enheten dig pumpa den maximala interna gasvolymen. Detta kommer att göra magnetventilen strömlös.

När magnetventilen aktiveras går den hydropneumatiska fjädringen i hårt läge. I det här fallet är de bakre cylindrarna, extra sfärerna och ställen isolerade från varandra.

De extra inmatningsenheterna i systemet inkluderar sensorer, lägesomkopplare. Enheten av typen Hydractive 3 har sensorer för kroppshöjd och styrvinkel. En annan indikator övervakar hastigheten och rotationen av ratten. Lägesomkopplaren tvångsställer bilens höjd och fjädringens styvhet.

Elektronisk kontrollbox

ECU tjänar till att ta emot och bearbeta signaler från inmatningsenheter. Den skickar sedan en signal till upphängningsanordningarna. Den elektroniska styrenheten fungerar vanligtvis tillsammans med motorns styrsystem och låsningsfria bromsar.

Citroen hydropneumatiska fjädringsställdon inkluderar en elektrisk pumpmotor, strålkastarstyrning, ventiler. Elmotorn styr rotationshastigheten, trycket i systemet och pumpens prestanda. Den senaste generationen av aggregatet i fråga använder fyra magnetventiler, varav två reglerar bakaxeln, och det återstående paret är den främre motsvarigheten. Oftast är dessa element placerade i vätskenivåregulatorer.

Hur hydropneumatisk fjädring fungerar

Noden i fråga tjänar till att automatiskt kontrollera åkhöjden, justera styvheten och tvinga fram en förändring av dessa indikatorer. Justering av frigången tar hänsyn till rörelsehastigheten, körstilen och vägytan. Till exempel, vid hastigheter över 110 km/h, minskas markfrigången automatiskt med 15 millimeter. På en dålig väg och låg hastighet (60 km/h eller mindre) ökar denna parameter med 20 mm. Det är värt att notera att höjden bibehålls oavsett belastning.

Denna möjlighet finns tack vare en speciell vätska som cirkulerar i systemkretsen. Detta gör det möjligt att upprätthålla en förutbestämd nivå på bilens kaross vid körning på ojämna vägar.

Den hydropneumatiska fjädringen i kategorin "+" skiljer sig genom att den ger automatisk styvhetsjustering beroende på acceleration vid kurvtagning, vid kraftig inbromsning och körning rakt fram. Styrenheten tar hänsyn till fordonshastighet, styrparametrar och andra aspekter som förändras under körning.

Systemet styr automatiskt styvhetsmagnetventilen och ökar eller minskar detta värde. Styvheten kan variera på ett visst hjul eller på alla element. Konstruktörerna tillhandahöll också manuell kontroll av ändringen av spelrum.

Reparation och underhåll

Hydropneumatisk fjädring, vars anordning diskuteras ovan, är ett ganska dyrt nöje. Följaktligen kommer reparationen också att kosta en ganska slant. Nedan är de ungefärliga priserna för reparation av vissa delar av systemet:

• Reparation av en hydraulisk stötdämpare - från två tusen rubel.
• Byte av styvhetsregulatorn - från 4,5 tusen.
• Liknande procedur för den främre sfären - 700 rubel och mer.
• Kostnaden för vätskan som används i den tredje generationen är minst 600 rubel.

Den slutliga kostnaden beror på enhetens konfiguration och maskinens tillverkningsår. Det är värt att notera att fel på en av delarna ofta leder till fel på andra element. Som du kan se måste du spendera pengar på underhåll, men det är värt det.

Citroen C5 hydropneumatisk fjädring: recensioner

Som bekräftat av ägarna är den största fördelen med Citroen C5 just närvaron av den beskrivna fjädringen. Och oavsett hur konkurrenterna kritiserar den, låter den dig hålla bilen tryggt och smidigt på nästan vilken vägyta som helst. Noden i fråga låter dig justera spelrummet från 15 till 20 millimeter i riktning mot att minska eller öka. Och detta sker automatiskt.

Bland andra fördelar noterar användarna den smidiga körningen, enkla att demontera hjulen och hållbarheten hos monteringen. Negativa egenskaper hos konsumenter inkluderar de höga kostnaderna för reparationer. Dessutom märks gropar och gropar praktiskt taget inte vid förflyttning, vilket leder till mer intensivt slitage på fjädringen

Slutsats

Hydropneumatisk fjädring,utan tvekan ett genombrott inom bilindustrin. Den låter dig automatiskt justera en hel rad parametrar. Tydligen var det inte förgäves att sådana jättar inom bilindustrin som Rolls-Royce, Maserati och Mercedes fick en licens för dess användning. Men de första varianterna uppfanns av Paul Maje (fransk designer).

Lanseringstestet av den innovativa monteringen ägde rum på en Citroen Traction Avant 1954. Företaget använder fortfarande framgångsrikt detta system, förfinar och uppdaterar det hela tiden. Med utvecklingen av framsteg är även kardinalförbättringar möjliga, men än så länge anses den tredje generationen av Hydractive hydropneumatiska fjädring vara en av de bästa i sin klass.