Motoroljetråg: reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Vevhuset kallas hela den nedre delen av motorblocket. Motoroljetråget är ett avtagbart element gjutet av plåt eller gjutet av aluminium. Delen är den nedre delen av motorn.

Design och syfte

Huvudtrågets huvudfunktion för moderna modeller av kraftenheter är ackumulering och lagring av olja som rinner ut från motordelar. Som redan nämnts skyddar motoroljetråget de inre elementen från aggressiv påverkan från miljön. Även i botten av pallen samlas metallpartiklar, som bildas på grund av slitage på friktionsdelar. Utöver dessa uppgifter hjälper delen till att kyla motoroljor och skyddar smörjmedlet från stänk.

Oftast tillverkas denna del genom stansning, och mjuka och elastiska stålsorter är väl lämpade som material. Ett sådant material valdes inte av en slump - den färdiga delen kommer inte att brista om den skadas, utan bara deformeras. Brickan är gjord i form av ett grunt bad. I dess övre del finns ett plan med monteringshål. Beroende på typen av kraftenhet och dess nivåtillverkningsbarhet kan motoroljetråget ha en annan, ofta mer komplex form. Detta görs för att undvika kontakt med transmissions- eller fjädringsdelar så mycket som möjligt.

Om motorn är forcerad måste pannan vara gjord av aluminiumlegeringar. I sådana delar är ribbor nödvändigtvis implementerade som bidrar till kylningen av oljan. När man byter smörjmedel för att dränera den använda produkten har många fordon en plugg. Motorns vevhussump har ett gängat dräneringshål - om pluggen skruvas loss kan det använda fettet bekvämt dräneras. Huvudfunktionen för denna del är dock inte att skydda vevstaken och kolvgruppen och vevaxeln, utan att ackumulera och lagra smörjmedel. Och på botten av behållarpallen ackumuleras chips, som bildas på grund av slitage av gnidningspar. Den är så liten att den fritt passerar genom oljefiltret, och i detta fall fungerar sumpen som ett passivt filter.

Typiska haverier

Den här delen är så enkel att det tar mycket ansträngning att inaktivera den. Det enda som kan hända är skador på grund av att man träffar olika hinder. I det här fallet kan armering, sten, plötslig stubbe helt enkelt deformeras eller bryta igenom elementet. Oftast är reparation av motoroljetråget nödvändig för bilar med framhjulsdriven typ och en längsgående eller tvärgående motor.

Vad händer om du inte reparerar eller byter pall?

Så, om elementet är skadat, så är detta definitivt detpåverka kraftenhetens funktion. Låt oss ta en titt på några skador. Om det finns en djup deformation av ett av planen utan ett hål på motorn med en oljemottagare, och själva pannan är gjord av aluminiumlegering eller plast, finns det i denna situation en risk att oljemottagningsröret kommer att vara ovanför nivån på smörjvätskan. Ofta, med sådana skador, går dessa delar av helt och hållet.

Om oljan inte läcker ut, men deformationen är tillräckligt djup, måste du fylla på med rätt mängd olja och försöka starta motorn. I fallet med mindre deformationer och frånvaro av ett haveri kan oljebehållaren inte gå av, men gapet mellan röret och botten av sumpen kommer att minska kraftigt - detta kan vara tillräckligt för att driva motorn under låg belastning. Det är viktigt att komma ihåg att om sumpen är skadad kan motorn när som helst uppleva "oljesvält" vid kraftiga accelerationer och ökande hastigheter. Allt detta kommer inte att ha den bästa effekten på alla noder. Den vanligaste konsekvensen av oljesvält är att det övre vevstakeslagret fastnar, vilket medför att hela motorn fastnar. Dessutom kan fodret vridas under drift. I extrema fall kommer vevstaken att gå sönder, vilket resulterar i skador på cylinderblocket.

Hur man reparerar oljetråget

Om motoroljetråget är trasigt är det första du ska göra att omedelbart stänga av motorn. Om detta inte görs, kommer dess tillförsel till de kritiska noderna att sluta på grund av den snabba minskningen av nivån på smörjvätskan ocholjesvält börjar.

Att reparera en pall är inte svårt, särskilt om den senare är gjord av stål. Sådana delar demonteras och en buckla rätas ut med en hammare. Om detaljen har fått ett hål kan den svetsas eller tätas med kallsvetsning. Aluminiumpallar återställs med argonsvetsning - detta är ett billigt och effektivt sätt att återställa detta element.

Byte av oljetråget

Hela proceduren består villkorligt av två delar: demontering av den skadade delen och installation av en ny. Ta först bort den negativa polen från batteriet och demontera sedan luftintaget. Därefter tas motorskyddet bort. Oljan måste dräneras i en lämplig behållare. Sedan skruvas bultarna på det främre stödet av kraftenheten bort, stabilisatorn tas bort, smörjmedelsnivåsensorn kopplas bort. Därefter kopplas oljetryckssensorns kontakt ur. På bilar med automatisk växellåda kopplas även oljeledningar bort från sumpen. Därefter tas stabilisatorn bort och motorn stiger. Därefter avlägsnas fjädrarna på det främre fjädringssystemet. Framaxeln lyfts av en vinsch, plastkåporna skruvas loss. Efter denna operation skruvas fästelementen på framaxeln loss och denna del sänks.

Nu kan du skruva loss pallen, skjuta den framåt och sänka den. Efter installation av ett nytt element byts packningen. Det är viktigt att använda tätningsmedel för motorolja vid installation. Det kommer att tillåta dig att få en tätare anslutning, och efter byteolja kommer inte att flöda.

Hur man skyddar oljetråget från skador

Reparation av vevhus är inte billigt, och en bil med hål i sumpen och fett som redan har läckt ut måste också tas till reparationsplatsen. Bäst att ta hand om motorn direkt. Motoroljetrågsskydd måste installeras på alla fordon som färdas på vägarna i vårt land. Detta är en specialplåt av stål, aluminium, plast, titan eller rostfritt stål som täcker botten av motorn.