Bus Ikarus 255: foto, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Alla kommer säkert ihåg hur bussar såg ut i Sovjetunionen. I grund och botten var dessa LAZs och Ikarus. De senare ansågs vara bilindustrins verkliga höjdpunkt. Ungrarna gjorde mycket bekväma och pålitliga bussar. I dagens artikel kommer vi att prata om Ikarus-255. Denna buss serietillverkades från 72 till 84. Maskinen ersatte den förlegade 250:e modellen, som har tillverkats sedan 50-talet. Nåväl, låt oss ta en närmare titt på den här legendariska bussen.

Design

Alla bussar som levererades till Sovjetunionens republiker är målade röda och vita. Det var samma för alla modeller. Bilen fick ytterligare dimljus och en ny stötfångare. Glaskant – krom.

Samma blanka remsa skiljer de två enorma vindrutorna åt. Torkarna var placerade vertik alt. Och ovanför det svarta gallret prunkade inskriptionen Ikarus stolt. 255:e modellen iblandvar försedd med en spotlight ovanpå, vilket gav ytterligare färg. Själva karossen är av en vagnlayout, med mekaniska dörrar. I den nedre delen finns lådor för extra bagage. De var på både vänster och höger sida.

Sizes

Ikarus-255 tillhör en stor klass av bussar. Så dess totala längd är 10,97 meter, bredden är exakt 2,5 meter och höjden är nästan 3 meter. Hjulbasen är 5,34 meter. Ikarus-255 hade imponerande dimensioner, tack vare vilka den kunde rymma upp till 47 passagerare. Men en lång kropp är inte bara rymlighet, utan också enorma överhäng. Så, storleken på fronten var 2,45 meter. Bakre överhäng - 3, 17 meter. "Ikarus-255" var svår att manövrera i staden, så den kördes vanligtvis utanför den. Minsta svängradie för bussen är förresten 22,4 meter.

Salon

Tidigare Ikarus-modeller använde en arkaisk, platt instrumentpanel. Ikarus-255 (du kan se inredningsbilden nedan) var utrustad med en moderniserad svart plastpanel.

Finishen var mörkt trä. Ratten är tvåspetsad, utan några justeringar. På instrumentpanelen fanns alla nödvändiga vågar. Dessutom finns en ljusstyrenhet till vänster och en radiomottagare kan placeras till höger (på kanten).

När det gäller passagerarna själva är de försedda med bekväma ljusa säten med nackstöd. Ett armstöd fanns också. På efterföljande modeller av "Ikarus" var det redan snärt. Ovandet fanns en hylla för väskor och annat. Sätena var ordnade i två rader. Bakom klassikerna fanns nästan en rejäl soffa. Den är placerad något högre än resten av sätena. Detta görs inte för att få bättre överblick över de bakre passagerarna, utan för att rymma kraftenheten. Motorn på Ikarus var bak.

Längden på karossen på den 250:e modellen var förresten en meter mindre än på den tidigare tillverkade 255:an. För att få plats med alla passagerare var det nödvändigt att föra ihop ryggstöden på varje rad. Dessutom, till skillnad från 255:e Ikarus, fanns det inga pneumatiska dörrar och ett kylskåp på baksidan. Därför användes 250:an främst på korta sträckor. Undantaget var bussen Ikarus-255 modifiering 250,59. Den var utrustad med främre pneumatiska dörrar som öppnades in i kabinen. Men de bakre var fortfarande mekaniska.

Ikarus-255: Specifikationer

Raba-MAN-motorn installerades på bussen. Detta är en turboladdad dieselmotor. Kraftenhetens arbetsvolym var 10 350 kubikcentimeter. Maximal effekt - 220 hästkrafter.

Men den viktigaste parametern för bussen var vridmoment. På Ikarus 255:e modellen var det 820 Nm vid två tusen varv. Hur konstigt det än kan tyckas, tolkar tillverkaren officiellt Euro-0 miljöstandarden för denna motor. Bussen använde inga partikelfilter eller uppgraderade insprutningssystem.

Transmission, dynamik, förbrukning

Bilen var utrustad med en manuell växellåda med torr enplåtskoppling. Tot alt blev det 5 steg i rutan, utan delningar. Boxen har, till skillnad från motorn, inte uppgraderats. Med tanke på detta klagade många förare över de enorma backstagerörelserna. Med tiden slog också sändningarna på med ett knas.

Om vi pratar om dynamisk prestanda var bussens maxhastighet 100 kilometer i timmen. Accelerationen till 60 kilometer i timmen tog 22 sekunder. När det gäller bränsleförbrukning skiljer sig uppgifterna här. Tillverkaren säger cirka 19 liter per 100 kilometer. Men i praktiken är denna siffra cirka 27 liter, och utanför staden (där denna buss användes 90 procent av tiden). Effektreserven på en tank är ungefär tusen kilometer.

Chassi

Den kanske viktigaste nackdelen med 250 Ikarus är upphängningsdesignen. Ungrarna använde ett arkaiskt vårschema. Dessutom fanns plåtarna både på fram- och bakaxeln. Vibrationerna dämpades av hydrauliska stötdämpare. Modellen 255 använde redan luftfjädring, tack vare vilken Ikarus vann ett så stort erkännande och karakteriserades som den mest bekväma bussen på den tiden.

Styrning - skruvmutter med hydraulisk booster. Bromssystem - trumma typ. Anmärkningsvärt nog reducerades beläggen av lufttrycket (det vill säga bromsarna var pneumatiska).

Kostnad

Det finns praktiskt taget inga sådana exemplar till försäljning. Kostnaden för en "live" modell hålls på en hög nivå - cirka 450 tusen rubel. I ett tillstånd för restaurering kan du köpa för 200 tusen eller mindre. Dessa bussar har överlevt sin användbarhet.

Många är ruttna eller med trasig motor. De är inte lämpliga för företag. Reservdelar till Ikarus har inte tillverkats på decennier, och det är mycket svårt att hitta något för demontering. Faktum är att den 250:e är en museiutställning, en sällsynthet som knappast har överlevt till denna dag.

Slutsats

Så, vi fick reda på vad "Ikarus" för den 250:e modellen är. "Ikarus" - den legendariska bussen, som levererades i massor till de b altiska staterna, RSFSR och andra republiker. Bilen användes på olika vägar. På dessa "Ikarus" har många rest halva landet. Tyvärr syns de inte längre på gatorna i våra städer. Och bara de mest desperata är redo att ta det under restaurering. Nu kan sådan utrustning hittas i Museum of Passenger Transport i Moskva och St. Petersburg. Dessa bussar har inte släppts för flyg på länge. Det mesta skrotades.