Motorcykel "Ural" M 67-36

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Motorcykel "Ural" M 67-36 dök upp första gången i Irbits motorcykelfabriks produktionsprogram 1976. Motorcykeln ersatte M 67, som tillverkades i bara två år. Den nya modellen behöll alla de karakteristiska egenskaperna hos sin avlägsna förfader - M 72.

Motor och transmission

Huvudkännetecknet för alla tunga IMZ-motorcyklar var en tvåcylindrig boxermotor. Huvudskillnaden mellan 649 cc-motorn M 67-36 "Ural" från sina föregångare var de nya huvuden och förgasarna. Topplock i aluminium (höger och vänster är olika) fick avgasventiler med större diameter. Istället för K-301 förgasare började K-301G användas. Förgasarna kännetecknades av ökade tvärsnitt av kanalerna för tillförsel av bränsle (jetstrålar) och en brännbar blandning till cylindrarna (diffusorer).

Cylindrarna är utbytbara, har en aluminiumkropp med en kylmantel och gjutjärnsfoder. Motorn på 36 hästkrafter har en hyfsad aptit - i snitt cirka 8 liter per 100 km. Bensintankens volym är endast 19 liter. Emellertid finns det ibland bilar med tankar utvecklade av experimentverkstaden nr 24 IMZ - med en kapacitet på cirka 30 liter. Den här tanken är märkbart bredare än standardtanken.

Mycket uppmärksamhetdesigners betalade för att förenkla underhållet. Den förskjutna monteringen av den bakre pendelgaffeln gjorde det lättare att demontera växellådan eller drivaxeln. Tidigare krävde detta demontering av hela kraftenheten från ramen. Under starten av produktionen av M 67-36 implementerades Glavmotoveloprom-programmet, som syftade till att förena delarna och landningsdimensionerna för motorcykelenheterna Ural och Dnepr. Att byta gaffelns fästpunkt gjorde det bara möjligt att använda en ny låda med en backväxel (liknande Dnepr MT-10-lådan), men en sådan låda installerades inte från fabriken. Bakhjulet drevs av en kardanaxel.

Elektrisk utrustning

M 67-36 "Ural" behöll det 12-volts system för elektrisk utrustning som introducerades på sin föregångare. Det bör noteras att upp till M 67 användes 6-volts elektrisk utrustning på IMZ-motorcyklar. Att öka spänningen gjorde det möjligt att utrusta motorcyklar med modern belysningsutrustning av internationell standard vid den tiden. Dessutom introducerades en kraftfullare 150-watts G-424-generator med en strömregulator RR-330. Resten av den elektriska utrustningen förblev densamma.

Tekniska egenskaper "Ural" M 67-36

Max belastning	260kg
Torrvikt	330kg
Längd	2490mm
Width	1700mm
Höjd	1100mm
Växellådstyp	6604
Speed (minst)	105 km/h
Bränsleförbrukning(kontroll)	8, 0 l

Förbättra komforten

Anläggningens designers ägnade stor uppmärksamhet åt att minska buller. För detta skapades ljuddämpare med en volym ökad med mer än en och en halv gånger. Tack vare denna lösning minskade ljudnivån med 10 dB, vilket är ett mycket stort värde. Motorcykeln skulle kunna utrustas med både separata triangulära förar- och passagerarsäten (den så kallade "grodsadeln"), och en bekvämare solid sadelkudde. Uppsättningen av instrument och lampor för föraren är minimal - en hastighetsmätare och indikatorlampor för batteriladdning (röd) och körriktningsvisare (grön). De främre och bakre fjädringarna har inte ändrats.

Tillverkningen av Ural M 67-36 fortsatte till 1984. Motorcykeln gick till försäljning främst med sidvagn. I singelversionen levererades den endast på specialbeställningar. Versionen med sidovagn var av två typer - med eller utan drivning till sidohjulet

Ägarnas yttrande

Idag används M 67-36 (dock som många andra IMZ-motorcyklar) väldigt ofta för att bygga special- och trehjulingar. Ofta är förbättringarna så globala att originalmotorcykeln bara kan kännas igen av den karakteristiska Ural M 67-36-motorn (bilden ovan).

I den lantliga vildmarken kan du fortfarande ofta hitta originalet "Ural" M 67-36. Recensioner och intryck av ägarna av denna teknik är mycket olika och ofta motsägelsefulla. De positiva aspekterna inkluderar motorcykelns goda längdåkningsförmåga, och även det alternativet,det med drivningen endast på bakhjulet. I avsaknad av annan utrustning används den även som traktor. Utöver vagnen kan en liten släpvagn fästas på motorcykeln.

Negativa egenskaper inkluderar ineffektivitet (även efter att motorcykeln har överförts till A92-bensin). Vid körning i hög hastighet kan motorn överhettas. Motorcykeln har två förgasare och för att säkerställa enhetlig drift måste de ställas in på samma blandningsparametrar, och denna process är ganska mödosam och inte alla ägare kommer att kunna bemästra den. Dessutom har det på senare år blivit allt svårare att hitta bra och pålitliga reservdelar. Många reservdelar tillverkas i Kina och deras kvalitet lämnar mycket övrigt att önska.