Ural M62 motorcyklar: specifikationer, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

I slutet av 30-talet av 1900-talet hölls ett möte i Folkets försvarskommissariat i Sovjetunionen, vars huvudämne var analysen av nya typer av militär utrustning och möjligheterna att anta de bästa av dem i tjänst med Röda armén. En av de typer av utrustning som Röda armén verkligen behövde var en armémotorcykel. Efter att ha analyserat proverna visade sig motorcykeln från det tyska företaget BMW - R71 vara den bästa.

Vid den tiden hade han varit i tjänst med Wehrmacht i flera år. Det beslutades att ta denna bil som grund för en ny motorcykel. Utvecklingen av den inhemska versionen av R71, som fick beteckningen M72, tog flera år. Därför började massproduktionen av den inhemska motorcykeln strax före kriget - våren 1941. Produktionen bemästras vid Moskvas motorcykelfabrik (MMZ).

Men på grund av tyskarnas snabba frammarsch mot Moskva, i slutet av oktober 1941, evakuerades anläggningen till staden Irbit. Det tidigare bryggeriets territorium angavs som plats för anläggningen. Det nya företaget blev känt som IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Serieproduktionen av M72 IMZ började i slutet av 1941.

M72 var ursprungligen utrustad med en motor med lägre ventil, som till och med vid tiden för skapandet av maskinen hade lite utrymme för förbättringar. Denna omständighet sporrade IMZ-designerna att skapa en ny overheadventilmotor. Denna enhet började tillverkas 1957. En övergångsmotorcykel utrustad med en sådan motor betecknades M61. Motorcyklarna M72M och M61 tillverkades parallellt fram till 1960.

Sedan 1961, samtidigt med monteringen av den nu gamla M61-modellen, började produktionen av den nya Ural M62-modellen. Motorcykeln levererades komplett med sidvagn. Denna vagn var singel och utrustad med ett bagageutrymme placerat bakom baksidan av sätet. Vagnen fästes på motorcykelramen med hjälp av hylsa gångjärn och förlängningar på fyra punkter. Vagnens hjul hade en spakupphängning med stötdämpare. Fjädringsväg - upp till 120 mm. Reservhjulet var monterat på locket till vagnens bagageutrymme. Det allmänna utseendet på motorcykeln Ural M62 kan ses på bilden nedan.

M62-motor

Ural M62-motorcykeln var utrustad med en fyrtakts, förgasad, tvåcylindrig motor med ett motsatt cylinderarrangemang. Motorn hade ett gasdistributionssystem med överliggande ventil och traditionell luftkylning. Cylinderdiametern var 78 mm, kolvslaget var 68 mm, motorns slagvolym var 649 cc.

Tack vare förbättringar i design och en ökning av kompressionsförhållandet till 6,2 har kraften hos M62-motorn ökat. Jämfört medföregångaren ökade den med 2 liter. Med. och var 20,6 kW (28 hk). Maximal effekt uppnåddes vid 4 800-5 200 rpm på vevaxeln. Vridmomentet ökade också, vilket var ganska bra för de tiderna 41,8 N/m vid 3 500 rpm.

Motorcylindrarna var gjorda av höglegerat gjutjärn, höger och vänster cylindrar var helt utbytbara. Motorn var utrustad med cylinderhuvuden i aluminium och två överliggande ventiler per cylinder. Förbränningskammare - halvsfäriska. Ventilerna var upphängda på två spiralfjädrar.

Denna lösning, tillsammans med ventilstyrningar av keramisk metall i cylinderhuvudena, säkerställde ventildrift utan fastsättning och snabbt slitage, och ökade också deras tillförlitlighet avsevärt. På grund av den ökade effekten fick M62-motorn förstärkta kolvar. Varje kolv hade fyra kolvringar - två kompressions- och två oljeskrapor. Den övre kompressionsringen hade en porös kromplätering, vilket gjorde det möjligt att säkerställa tillförlitlig smörjning av cylinderspegeln och därmed öka körsträckan före översyn.

En mer avancerad motor hade mer litervolym, vilket också ökade motorcykelns dynamiska egenskaper. Det bör noteras att en minskning av motorns arbetsvolym och övergången till ett överliggande ventilgasfördelningssystem avsevärt minskade metallförbrukningen i strukturen, vilket i sin tur minskade motorcykelns vikt. Enligt olika källor nådde den maximala hastigheten 95-100 km / h (med sidvagn),vid kontrollbränsleförbrukning - 5,8-6 l / 100 km (vid en hastighet av 75 % av maxhastigheten).

M62 motorkraft och smörjsystem

Så vi fortsätter att ytterligare överväga egenskaperna hos Ural M62. Dess kraftsystem inkluderade två K-38-förgasare, mesh-bränslefilter i gaskransumpen och i gastankens hals. Bränsletankens kapacitet var 22 liter. Luftfiltret är kombinerat, tröghets- och kontaktolja med tvåstegsrengöring. Luftfiltrets fyllningskapacitet - 0,2 l.

Standardsmörjsystem, kombinerat - under tryck från oljepumpen och sprayen. Motorns vevhuskapacitet - 2 liter.

Elektrisk utrustning М62

Ural M62-motorcykeln var utrustad med ett 6-volts elsystem. De nuvarande källorna var ett 3MT-12-batteri och en G-414 DC-generator med en effekt på 60 W (på de tidigaste versionerna av G65), som fungerade tillsammans med en RR-302-reläregulator. Tändsystemet inkluderade en tändspole modell B-201 och en tändningsbrytare PM-05.

Brytaren var utrustad med en centrifug altändningsanordning. Nya komponenter i tändsystemet gjorde det möjligt att automatiskt ställa in motorn till det optimala driftläget, vilket förbättrade motorcykelns dynamiska prestanda samtidigt som bränsleförbrukningen minskade.

Transmission M62

På grund av de ökade vridmomentegenskaperna fick kopplingsskivorna en förstärkande beläggning av friktionsmaterialet KF-3, som var nytt på den tiden. Den nya råvaran hade en högslitstyrka kombinerat med en hög friktionskoefficient.

Cykeln har fått en helt ny fyrväxlad växellåda modell 6204 med en liten splineväxlingsmekanism. Växellådshusets påfyllningskapacitet är 0,8 liter. Den nya lådan var till stor del skonad från defekterna i M72-växellådan. Backväxeln, traditionell för IMZ motorcyklar, har också genomgått förändringar, bestående av en kardanaxel och en bakhjulsväxellåda.

Kardanaxelanslutningen blev splines, och tvärstycket fick nållager istället för bronsbussningar. Motorcykelns huvudväxel (GP) bestod av ett par koniska växlar med en spiralkugg. Utväxling - GP 4, 62, oljevolym i vevhuset - 0,15 liter.

Hänge M62

Dessutom lyckades IMZ-designerna förbättra motorcykelns komfort avsevärt, speciellt vid terrängkörning. En stor roll i detta spelades av ökningen av rörelsen för de främre teleskopiska och bakre länkgafflarna, utrustade med mer avancerade stötdämpare på fram- och bakgafflarna. Fjädringsvägen har vuxit till 80 mm fram och 60 mm bak. Motorcykelns rörformade dubbelram var strukturellt nästan oförändrad och tillverkades genom svetsning.

M62 bromssystem

Den ökade dynamiken hos Ural M62 krävde installation av förstärkta hjul med aluminiumbromstrummor med ökad bromsyta. Trummorna fick en labyrinttätning som förhindrar att smuts och sand kommer in. Denna innovation ökade tillförlitligheten och livslängden avsevärt.bromsmekanismer. 3,75-19 hjulen var utbytbara och monterade på justerbara koniska lager.

M62-kontroller

För att förbättra förarsätet ändrades rattens geometri och förarsadeln utrustades med ett gummidämpningselement. Dessutom är ett tvåkablat "gas"-handtag, ny främre broms och kopplingsspakar nya. Andra motorcykelkontrollmekanismer har blivit mer bekväma och tillförlitliga i drift.

Specifikationer Ural M62

Max belastning	255kg
Mass (torr)	340kg
Längd	2 420mm
Width	1 650mm
Höjd	1 000 mm
Bas, mm	1 435mm
Markfrigång	125mm
Spår	1 140mm
Maxhastighet	95…100 km/h
Kontrollera bränsleförbrukningen	5, 8…6, 0 l/100 km

Våra dagar

Tillverkningen av motorcykeln Ural M62 fortsatte till 1965. Sedan ersattes han av en ny modell - M63. Hittills har Ural M62-motorcyklar blivit en ganska sällsynt bil, även om du fortfarande kan hitta prover i nästan originalskick. Sådana motorcyklar köps lätt av älskare av gamla motorcyklar både för restaurering i en helt original form och för att skapa retrohackare baserade på dem.