Enheten för bilens styrmekanism

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Många skulle hålla med om att motorn är ryggraden i bilen. Och det är det verkligen. Det är dock också svårt att föreställa sig en bil utan styrning. Detta är ett viktigt och nödvändigt element i varje bil. Styrningens uppgift är att säkerställa att fordonet rör sig i en given riktning. Denna nod består av flera komponenter. Dessa är ratten, pelaren, drivningen och styrväxeln. Vi kommer att prata om det senare idag.

Funktioner

Styrmekanismen har flera huvuduppgifter:

• Överföring av krafter till enheten.
• Ökar kraften som föraren applicerar på ratten.
• Automatisk återgång av ratten till neutralläge när lasten tas bort.

Varieties

Detta element kan vara av flera typer. Idag finns det följande typer av styrmekanismer:

• Rack.
• Worm.
• Skruva.

Vadrepresenterar var och en av dem? Vi kommer att överväga alla dessa typer av mekanismer separat.

Racket

För tillfället är det en av de vanligaste. Den är främst installerad på bilar och crossovers. Kuggstångens styrmekanism kräver följande delar:

• Gears.
• Reiki.

Den första var monterad på styraxeln. Kugghjulet är i konstant ingrepp med kuggstången. Denna mekanism fungerar ganska enkelt. När ratten vrids flyttas kuggstången åt höger eller vänster. Samtidigt vrider stängerna som är fästa på drivningen de styrda hjulen i en given vinkel.

Bland fördelarna med en sådan mekanism är det värt att notera enkel design, hög effektivitet och hög styvhet. Men samtidigt är en sådan mekanism väldigt känslig för gupp i vägen, varför den snabbt slits ut. Ofta ställs begagnade bilägare inför problemet med ett knackande ställ. Detta är en följd av slitaget på styrmekanismen. Därför installeras elementet endast på vissa typer av bilar. I grund och botten är det här framhjulsdrivna bilar med oberoende framfjädring. Om vi pratar om VAZ, så finns skenan på alla modeller, från och med G8. På "klassikern" är en något annorlunda styrmekanism installerad.

Worm

Den här typen används på inrikes Zhiguli, såväl som på vissa bussar och lätta lastbilar. Denna nod består av:

• Globoid-typ mask medvariabel diameter.
• Styraxeln som snäckan ansluter till.
• Reel.

Det finns en bipod utanför styrmekanismen. Detta är en speciell spak som är ansluten till drivstängerna. Styrmekanismen på GAZ-3302 är anordnad enligt samma schema.

Bland fördelarna med en sådan nod är det värt att notera mindre känslighet för stötbelastningar. Därför är denna styrmekanism, installerad på VAZ-2107, praktiskt taget evig. Ägare upplever sällan knackningar och vibrationer på ratten. Detta designschema har dock fler kopplingar. Därför måste mekanismen med jämna mellanrum justeras.

Screw

Detta är en mer komplex nod i enheten. Dess design inkluderar:

• Skruva. Finns på rattaxeln.
• Nöt. Den flyttar över det föregående elementet.
• Tandställ.
• Växelväljare. Den är ansluten till skenan.
• Tieback-arm. Finns på väljaraxeln.

Nyckelegenskapen hos denna mekanism är hur muttern och skruven är anslutna. Fästning utförs med hjälp av bollar. På så sätt uppnås mindre slitage och friktion hos paret.

Principen för skruvelementet liknar masken. Ratten vrids genom att skruven vrids, som flyttar muttern. Den senare flyttar växelsektorn med hjälp av kuggstången och med den styrarmen.

Var används skruvmekanismen? Ofta används det på tunga kommersiella fordon -lastbilar och bussar. Om vi pratar om bilar, så är dessa bara modeller i executive class. Mekanismen är mer komplex till sin enhet och dyr, därför ökar den kostnaden för själva bilen avsevärt.

Förstärkare

Nu använder nästan alla bilar servostyrning. Det tjänar till att minska ansträngningen som krävs för att vrida framhjulen. Detta element möjliggör hög precision och hastighet i styrningen. För tillfället finns det flera typer av förstärkare:

• Hydraulisk.
• Elektrisk.

Den första typen är mer populär. Passar både personbilar och lastbilar. Förstärkaranordningen har en pump som skapar ett visst tryck i hydraulsystemet. Beroende på sidan av ratten trycker denna vätska på den första eller andra kuggstångskretsen. Således minskar kraften som krävs för att svänga. Bland fördelarna med hydraulsystemet är det värt att notera hög tillförlitlighet. Förstärkaren misslyckas sällan. Men eftersom pumpmekanismen drivs av vevaxeln, tas en del av kraften från förbränningsmotorn. Även om den på moderna motorer är helt osynlig.

Den elektriska boostern består av en separat motor. Vridmomentet från den överförs till själva rattaxeln. Designen används endast på personbilar, eftersom den inte är designad för höga krafter.

EUR är utrustad med separat elektronik, somstyr denna motor. Ibland är förstärkaren utrustad med adaptiva system som syftar till att öka säkerheten vid körning längs körfältet.

Bland de innovativa lösningarna är det värt att notera det dynamiska styrsystemet från Audi. Här ändras utväxlingen beroende på fordonets aktuella hastighet. Styrningen är alltså vid höga hastigheter hård och nedslagen, medan den vid parkering blir lätt. Utväxlingen ändras med hjälp av en dubbel planetväxel som läggs till axeln. Dess kaross kan rotera beroende på fordonets hastighet.

Slutsats

Så vi fick reda på vad den här mekanismen är. Detta är en mycket ansvarsfull nod i styrningen. Oavsett typ måste den kontrolleras med jämna mellanrum. Att tappa kontrollen i hastighet är trots allt det farligaste som kan hända en förare.