Kylare kylfläkt: enhet och möjliga fel

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Designen på alla moderna bilar består av många olika komponenter och mekanismer. En av dessa är motorns kylsystem. Utan den skulle motorn utstå konstant överhettning, vilket så småningom skulle stänga av den. En viktig komponent i detta system är kylarens kylfläkt. Vad är den här detaljen, hur är den ordnad och vad är den avsedd för? Svaret på denna fråga finns längre fram i vår artikel.

Karakteristisk

Kylarens kylfläkt är en del som ger forcerad luftcirkulation för motorn. På grund av den likformiga och konstanta bortförseln av värme från dess element, förblir förbränningsmotorns temperatur alltid inom driftsområdet och överstiger sällan +95 grader Celsius.

Varieties

Det finns två typer av strukturer för dessa element:

1. Elektrisk.
2. Mekanisk.

Sista titt fungerarpå grund av kilremsöverföringen av krafter från vevaxelns remskiva. När det gäller den elektriska drivs en sådan kylfläkt av kylaren av en speciell motor. Dessutom kräver denna design ett separat kontrollsystem. Intensiteten hos detta element beror direkt på temperatursensorns avläsningar.

Design och funktionsprincip

För närvarande är det vanligt att skilja mellan tre typer av fans:

• Visköst.
• Med termobrytare.
• Med ECU (elektronisk styrenhet).

När det gäller den första typen, finns nu nästan aldrig viskösa kopplingssystem på bilar. I grund och botten installerades de på bilar med en längsgående motor eller på massiva fyrhjulsdrivna SUV:ar, som också övervann vattenhinder. Den viskösa kopplingen som ansvarar för fläktens rotation är helt tät. Denna design låter dig skydda den från effekterna av yttre faktorer, inklusive vatten. Förresten, elektriska fläktar, efter penetration i vätskeblocket, misslyckas omedelbart. De är inte längre föremål för ytterligare reparation och restaurering.

Viskös koppling är fylld med silikonolja. Den senare, när den utsätts för hög temperatur, ändrar dess egenskaper och, beroende på uppvärmningsnivån, ökar eller minskar intensiteten av fläktrotationen. Utformningen av den viskösa kopplingen förutsätter närvaron av sådana detaljer som ett paket med drivna skivoroch drivaxlar, samt tätat hus med gel eller olja.

Hur fungerar det hela? Funktionsprincipen för detta element är baserad på överföringen av rotationsrörelser från drivaxeln på grund av skivpaket. De senare placeras i en silikonvätska, det vill säga i en gel eller olja. Viskositeten för dessa komponenter, som vi sa tidigare, varierar med temperaturen.

Motoriserade element

När det gäller de elektriskt drivna fläktarna består de av följande artiklar:

• Elektrisk motor.
• Elektronisk styrenhet.
• Temperatursensor.
• Fläkt PÅ relä.

Modernare enheter har två temperatursensorer i sin design, varav en är installerad i röret som kommer ut ur radiatorn och den andra i termostathuset. Ibland är den monterad i ett rör som kommer ut ur motorn. Den elektroniska enheten, beroende på skillnaden i avläsningarna för dessa två sensorer, styr intensiteten av rotation av pumphjulet. Och den drivs av en elektrisk kylfläktmotor.

För att denna motor ska fungera korrekt är det också viktigt att ha en luftflödesmätare och en anordning som övervakar vevaxelns (DPKV) frekvens. Efter att styrenheten har fått en kort signal från alla sensorer bearbetas informationen och elektroniken aktiverar reläet som sätter på fläkten. Under driften styr systemet antalet varv och kan öka antingenminska pumphjulets hastighet. En liknande design används nu på de flesta bilar och stadsjeepar.

Enheter med termobrytare

Före tillkomsten av elektroniskt styrda system var alla maskiner utrustade med fläktar med en termobrytare. Det var detta element som utförde funktionen att stänga av och slå på pumphjulsmotorn.

Principen för driften av ett sådant system är följande. Från temperatursensorn, som är installerad i motorblockhuset, skickas en signal till vågen som finns i kabinen. Beroende på mottagna avläsningar och graden av reaktion hos vätskan i kylaren på termiska förändringar, slås fläkten på eller av.

Så snart kylarens temperatur ökar till ett visst värde, stängs kontakterna som är anslutna till strömkretsen av pumphjulet inuti termobrytaren. Därefter tillförs en elektrisk ström till motorn, på grund av vilken fläkten börjar rotera. Efter att frostskyddstemperaturen sjunker igen öppnas kontakten och följaktligen slutar pumphjulet att fungera.

Hur hittar man orsaken till att ett element går sönder?

Som vi sa i inledningen kan ett fläktfel göra att kraftverket överhettas ofta. Därför måste föraren regelbundet övervaka dess prestanda och, om ett haveri upptäcks, omedelbart eliminera det.

Hur kontrollerar jag att den här delen är användbar? Ta först bort kontakten från temperaturensensor. Om detta element är singel, bör dess användbarhet också kontrolleras. Detta är lätt att göra - stäng bara terminalerna i kontakten manuellt med en liten bit tråd. Om temperatursensorn är dubbel, måste du först stänga den vit-röda och sedan den röda ledningen för att kontrollera den. Efter detta bör kylarfläkten helst snurra långsamt.

Nästa måste du kortsluta de röda och svarta ledningarna. I detta fall bör pumphjulet rotera så snabbt som möjligt.

Men tänk om kylarfläkten inte startar även efter flera försök att stänga den? Slutsats - temperatursensorn har gått sönder eller säkringarna har gått. De senare verifieras enligt följande. Fläktkontakten på den vit-röda eller svart-röda ledningen matas med ström från batteripolen med positiv laddning. Samtidigt tillförs ström från batteriets minuspol till den bruna ledningen. Om kylsystemets kylarfläkt inte fungerade efter dessa manipulationer, är det dags att byta ut själva impellern. Annars rekommenderas det att inspektera alla kontakter och pluggar som går från temperatursensorn till den.

Vad ska jag göra om kylarens kylfläkt inte stängs av?

Om noden sätts i drift omedelbart efter uppstart och aldrig stängs av (och det borde inte vara det), indikerar detta ett haveri av nodens påsensor. Hur kontrollerar man det här elementets funktionalitet? För dettadu måste slå på tändningen och ta bort trådspetsen från sensorn. Fläkten ska då stängas av. Om pumphjulet fortfarande fortsätter att fungera bör sensorn bytas ut. Man bör också komma ihåg att med sådana symtom är kylarens kylfläktmotor i absolut fungerande skick, och det är inte tillrådligt att kontrollera det i det här fallet. Men det kan också hända att de oxiderade terminalerna visade sig vara källan till felet. Vid diagnos bör de också undersökas och vid behov rengöra kontakterna.

Kan fläkten repareras?

I vissa fall är det ingen mening att helt byta del mot en ny, eftersom felet kan vara helt obetydligt. Det blir mycket billigare att reparera det själv.

Innan du tar bort delen från fästena rekommenderas det att koppla bort batteriets minuspol och ta bort alla kablar som går till fläkten. Sedan måste du skruva loss fästelementen på enheten och ta ut den.

I vissa fall händer det att orsaken till funktionsfel är banal smuts. Därför, efter framgångsrik demontering, rengörs fläktbladen noggrant från damm och andra avlagringar. Detta görs bäst med en borste.

Dessutom kan ett haveri bero på dålig kontakt mellan ledningarna. Detta fenomen uppstår på grund av oxidation av elementen i anslutningspluggarna. Därefter måste du kontrollera rotorlindningens prestanda. Ibland fungerar inte kylarens kylfläkt på grund av kortslutning eller öppen kretsdenna del av systemet. I det här fallet bör du inspektera varje tur.

Det finns dock element i designen av denna nod som inte kan återställas. Förutom temperatursensorer kan kylfläktens elmotor inte repareras. Vad säger det om misslyckande? Det är möjligt att bestämma elmotorns icke-fungerande tillstånd genom pumphjulets drifttillstånd. Om det under överhettningen av kraftverket inte slås på, har mest sannolikt kylfläktens motor blivit oanvändbar. I det här fallet är det brådskande att byta ut den.

Andra fel

Alla bilister vet att kylarens kylfläkt (VAZ 2110-2112 kan nämnas som exempel) är en källa till ökat buller och vibrationer. Men om ljudet av hans arbete överskrider gränsen, så mycket att själva motorn inte är hörbar, indikerar detta ett antal fel. Så varför är kylarfläkten på VAZ-bilar bullrig? Det kan finnas flera skäl:

1. Unskruvad bult som fäster pumphjulet vid remskivan (skruva på delen).
2. Brutet blad (byt fläkt).
3. Brist på smörjning på elmotorn.
4. Trasigt lager (endast byte här).

Slutsats

Så, vi fick reda på varför kylarens kylfläkt inte fungerar, och vi funderade också på hur vi skulle diagnostisera och reparera den.

Som du kan se, denna nodhar stor betydelse för bilen. Dess sammanbrott kommer säkert att göra sig känt i form av regelbunden överhettning av motorn. Men efter det första sådana felet ökar risken för fel på delar av cylinderkolvgruppen avsevärt. Skjut därför inte upp problemet till senare.