Extern granat (SHRUS): enhet, möjliga fel, reparation och utbyte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

På framhjulsdrivna fordon finns det en sådan del i drivningen som en CV-led - detta är en led med konstant hastighet. Det ger överföring av vridmoment från transmissionen till drivhjulen. Bilister kallar denna del "granat". Det finns två CV-leder i bilen. Det är externt och internt. Låt oss prata om utomhusgranaten.

Device

För de som precis satt sig bakom ratten och köpt en framhjulsdriven bil kommer denna information att vara mycket användbar. Ofta är nybörjare praktiskt taget obekanta med bilens enhet och kan inte korrekt diagnostisera problem. Låt oss försöka fylla denna lucka. En extern granat, eller CV-led, är monterad på en halv axel. Elementet är ett skaft med låsringar som håller gångjärnen. CV-leder fungerar under tuffa förhållanden och är utrustade med dammstövlar för skydd och hållbarhet.

Den yttre leden är ansluten till framhjulet genom en splineanslutning. Navmuttern håller den på hjulet. I andra änden av axelaxeln finns ett inre gångjärn, som är fäst i växellådan och är placerat iväxlad med differential.

När det gäller själva CV-leden använder de flesta framhjulsdrivna bilar den så kallade Rceppa-leden, eller en sex-kulled. Den har en yttre och inre bur med spår där kulorna går. Enheten har även en separator. Ett gångjärn av denna typ fungerar bra även vid mycket höga hastigheter och hjulen vridna så långt som möjligt åt alla håll.

Det finns en annan typ av CV-leder. Det installeras oftare på japanska och europeiska bilar. Detta är det så kallade stativet. I sin kropp är en del i form av en stjärna med tre strålar fast installerad, på vilken rullarna är monterade. Gångjärnet tar emot vridmoment genom en gaffel med sfäriska kanaler i vilka rullarna rör sig. Denna design är bra från alla håll, men den enda nackdelen är den lilla förändringsvinkeln för rotationsaxeln. Men själva möjligheten till axiell rörelse gör det möjligt att använda stativet som en led med konstant hastighet.

Den inre CV-leden fungerar när rotationsvinkeln för ett av drivhjulen är från 10 till 30 grader. Den yttre granaten roteras i samma vinkel när den rör sig rakt. När föraren vrider på ratten och bilen svänger stiger den yttre ledvinkeln upp till 60 grader. När bilen rör sig över gupp förändras avståndet från den yttre CV-leden till den inre nästan hela tiden. Axelaxeln, placerad mellan de två gångjärnen, är fixerad så att när avståndet ändras rör sig axeln in eller ut. Halva axlar, där det å ena sidan finns ett "Rceppa" gångjärn, och å andra sidan - ett stativ,dyr att tillverka. På budgetmodeller är därför Rzeppa-gångjärn installerade på båda sidor av axelaxeln.

Typiska fel

Det finns en uppfattning om att yttergranaten är ett mycket pålitligt och hållbart element i hela bilen. Resursen för CV-leder kan mycket märkbart överstiga resursen för alla andra element under normala driftsförhållanden. Det är inga större problem med gångjärnen. Vanligtvis är alla fel förknippade med en överträdelse av deras normala funktion.

Som vi vet, inne i gångjärnet finns det kulor och kanaler för dem. Under påverkan av damm, smuts, vattenkanaler och kulor slits intensivt. CV-leden skyddas av en gummistövel fäst på axelaxeln med speciella klämmor.

Eventuella fel i lederna med konstant hastighet är förknippade med defekter i ståndarknapparna och inträngning av sand, smuts, vatten i enheten. Detta leder till korrosion och intensivt slitage. I det här fallet kommer en ersättare att hjälpa. Priset på en granat är annorlunda. Till exempel, för "topp tio" kostar det cirka 1100-1300 rubel.

Tecken på problem

Om granaten (SHRUS) är defekt, kan detta bestämmas av den karakteristiska knasningen vid körning på omvända hjul. Crunchen kommer inte att vara under den direkta vridningen av ratten, utan i processen att vrida bilen i den ena eller andra riktningen. Ljudet kan också höras i början av satsen, speciellt vid plötsliga start.

SHRUS kan anses vara felaktig om den har bakslag. Detta kan kännas under diagnostikprocessen med hjulen upphängda. Och slutligen en tillen karakteristisk egenskap är ryck under acceleration.

Orsaker till misslyckanden

Så det händer ofta att det finns en defekt defekt extern VAZ-granat till försäljning (ofta tillverkad i Kina). Allt handlar om metallens låga kvalitet. Du kan också markera överträdelsen av installationsreglerna under ersättningsprocessen. CV-leden blir snabbt oanvändbar om det inte finns tillräckligt med eller helt brist på smörjning i den. Smörjmedel kan läcka från enheten om bagageutrymmet skadas medan maskinen rör sig.

Ofta leder vårdslös körning på dåliga vägar till att gångjärnen går sönder. CV-leder gillar inte gupp och dåliga gropiga vägar. Och slutligen kan naturligt slitage urskiljas när gångjärnet "dör" av sig självt på grund av ålder.

Diagnos

Först bör du försöka avgöra om den yttre granaten är knaprig. Fordonet måste stå stilla. Dra i sin tur i axelaxeln på varje sida. Om det knackar så är det en motreaktion i granaten. Detta gångjärn måste ändras. En annan metod kommer att kräva demontering och demontering av enheten - ett fel kan upptäckas på detta sätt.

Vidare måste bilen köra på en plan väg. För att ta reda på vilket gångjärn som är ur funktion, vrid ratten hela vägen åt höger och sedan åt vänster. Om det finns en crunch efter att ha svängt till höger, måste du byta ut den yttre granaten med den högra. Om den knasar efter att ha svängt till vänster, måste du byta den vänstra.

Reparation

Först måste du komma till granaten. För att göra detta måste du bryta hjulbultarna och navetnöt. Sedan tas hjulet bort helt, och sedan skruvas navmuttern av. Därefter avlägsnas hållarringen från axeln. Sedan bromsoket. Därefter skruvas drevets monteringsbultar loss, kulleden pressas ut. Nu kan du helt ta bort navet och få direkt tillgång till den yttre granaten. Den tas bort och demonteras.

Om det finns tecken på slitage på gångjärnselementen ändras granaten helt. Detta kommer dock inte att drabba din ficka särskilt. Till exempel är priset på en granat för en VAZ i genomsnitt 1200 rubel. Om det bara är slitage på kulorna säljs de separat i bilhandlare till låga priser. Det viktigaste är att välja bollar av rätt storlek. Om separatorn är sliten kan fogen repareras genom att byta ut separatorn eller omorganisera CV-ledgranaten.

I det första alternativet räcker det att köpa en reparationssats för reparationer eller välja en lämplig separator på någon av demonteringsplatserna. Huvudsaken är att slitaget på den nya delen är mindre. Det andra sättet är att byta CV-lederna från höger och vänster axelaxel till andra sidan. Faktum är att separatorn har ojämnt slitage. Med en annan rotationsriktning kommer icke-slitna delar att fungera.

Ersättning

Alla vet inte hur man ändrar CV-leden. Det är faktiskt ganska lätt att ändra. Istället för den borttagna monteras en ny enhet på axelaxeln, fylld med fett och monterad i omvänd ordning