GAZ-AAA: historia, beskrivning, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

GAZ-AAA - bilen som blev den mest massiva treaxliga lastbilsmodellen från förkrigstiden, inte bara i Sovjetunionen utan i hela världen. Vi kommer att prata om det senare i artikeln.

amerikansk bror till den sovjetiska "treaxliga"

Det är tråkigt att erkänna, men prototypen på sovjetiska lastbilar, på tre axlar, är den amerikanska bilen Ford-Timken. Det är värt att notera att i USA var bilar av denna klass, kännetecknade av ökad längdåkningsförmåga, inte populära, men i Sovjetunionen, där terrängproblem aldrig förlorade sin relevans, var sådana lastbilar mycket användbara. Sedan 1931 har Gudok Oktyabrya-fabriken, belägen i Nizhny Novgorod (senare omdöpt till staden Gorky), därför börjat tillverka inhemska kopior av Timkens från komponenter som levererats från Amerika.

Det är uppenbart att detta inte kunde fortsätta på länge - Sovjets land behövde sin egen bil.

"Trehosnik" från Gorky

År 1932 designade Moskva NATI "trehoska" och tog återigen den amerikanska Ford AA som bas, som tidigare hade tjänat som prototyp för GAZ-AA ("en och en halv"). Efter det överfördes resultaten av arbetet med bilen till GAZ förfull finjustering, innan den släpps i serien.

V. Grachev, den mest begåvade designern av Gorky Automobile Plant, fick förtroendet att färdigställa GAZ-AAA, men till och med han lyckades sätta en ny lastbil på transportören (1934) bara tredje gången. Varje gång började designen av underredet på en ny bil från början. Den tredje axeln, som de helt enkelt försökte passa in i en befintlig lastbil, vägrade kategoriskt att slå rot där.

Icke desto mindre bör det noteras att två prover av GAZ-AAA, före produktionsmodellen, deltog i Karakum-loppet 1933.

Som ett resultat uppnådde designerna ändå det önskade resultatet, och bilen gick i massproduktion. Och trots att GAZ-AAA utåt skilde sig från "en och en halv" bara på den tredje axeln, var det redan en annan bil.

Skillnaden mellan den nya "trehjulingen" och den gamla "en och en halv"

Först och främst bör det noteras att den nya lastbilen fick en annan ram. Eftersom motorn nu utsattes för högre belastningar blev det nödvändigt att förbättra kylsystemet, så den fyrradiga kylaren från GAZ-AA ersattes med en sexrads en och en fyrbladig fläkt installerades också. Således har kylarkärnan ökat i tjocklek med 37 mm.

Om reservhjulet på "lastbilen" var upphängt baktill, under ramen, hade GAZ-AAA för det första två reservhjul, och för det andra flyttades de direkt under karossen, där de var fäst på vikbara fästen. Konstruktörerna installerade också en verktygslåda där. Orsaken sådan förändring var vevhuset på bakaxelboggin, som inte tillät "reserv" ("reserv") att fixeras på den traditionella platsen. Själva karossen höjdes med tio centimeter, för att förhindra att hjulen på den bakre boggin på dess kropp berördes under terrängkörning, och dess stödjande tvärgående stänger ökades i diameter för att öka styrkan på grund av ökningen av bärkraften maskinens kapacitet.

Dessutom började den treaxliga sovjetiska lastbilen GAZ 1937 att utrustas med en kraftfullare motor (50 hk) istället för den gamla fyrtiohästkraftsmotorn. Demultiplikatorns sekundära axel var utrustad med en skivbroms, och bilen fick också en extra bränsletank med en kapacitet på 60 liter. Karossen utökades med 10 cm och förstärktes med en metallram.

GAZ-AAA-specifikationer såg ut så här:

• maskinmått (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (längd, bredd, höjd);
• tjänstevikt (t) – 2 475;
• hyttkapacitet - 2 personer;
• bärkapacitet (t) – 2;
• hjulformel - 6 gånger 2;
• maskinbas (m) – 3, 2;
• hjulspår (m) – 1, 405;
• effekt för kraftenheten (hk) - 504;
• bensinförbrukning - 27 liter per 100 km;
• hastighetsgränsen är 65 km/h.

Praktisk tillämpning av "trihoski"

GAZ-AAA – en modell som i första hand var avsedd för armén. Där användes dessa fordon främst för att transportera personal och gods. Som traktor för konst. beväpning "trehoska" var inte bra,eftersom den inte hade tillräckligt med kraft. Dessa lastbilar var dock perfekta för montering av fyrhjuliga maskingevärsfästen eller 37 mm luftvärnskanoner.

Dessutom, på basis av GAZ-AAA, en självgående pistol SU-1-12 med en 76 mm kanon, pansarfordon av medelklassen BA-6 och BA-10, reparerar fordon PARM och PM "typ A", radiostationen RSBF, samt en mängd olika skåpbilar, stridsvagnar, filmbilar, propagandabussar och brandbilar.

Slutet på löpande bandets livslängd

1943 bombades Gorky Automobile Plant av tyska flygplan och förstördes faktiskt. För första gången under hela kriget tvingades GAZ stoppa sitt arbete.

Trots problemen i samband med krigstid återställdes företaget snabbt och fortsatte att tillverka välbehövliga bilar för landet i krig. Men efter återuppbyggnaden avbröts produktionen av GAZ-AAA. Och efter krigets slut började den tvåaxliga GAZ-63, utrustad med fyrhjulsdrift, spela rollen som en tvåtons lastbil med ökad längdåkningsförmåga.

Tot alt sedan 1934 har 37 373 bilar tillverkats av Gorky-folket. Av dessa har endast tre exemplar överlevt till denna dag.