Kamremssträckare: designfunktioner och varianter

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

I de flesta moderna bilar kan du hitta en kamremssträckare. Det är nödvändigt att säkerställa att förbränningsmotorn fungerar norm alt. Rullarnas design kan vara olika, allt beror på typen av justering - manuell eller automatisk. Funktionsprincipen för dessa enheter kommer också att skilja sig åt och avsevärt.

Huvudkännetecken för lediga personer

I kärnan är kuggremssträckarens remskiva 2108 eller någon annan bil en integrerad komponent i drivningen. Med dess hjälp visar det sig att säkerställa den normala driften av gasdistributionsmekanismen. Som en sekundär uppgift överförs bypassvalsens funktioner till denna enhet.

Alla drivenheter som har en flexibel rem är spänningskänslig. Om du ökar kraften kommer elementen i gasdistributionsmekanismen att slitas ut snabbare. Och det här är sådana komponenter: vattenpump, generatorns lager, vevaxel och kamaxel. Även tänderna på remskivorna slits ut snabbare. Ocksåremmens livslängd minskar.

Men om du drar den för löst kommer remmen att glida på remskivorna. Som ett resultat av detta faller ventiltimingen av, motorn kommer att fungera mycket sämre. Det är för att hålla motorns funktion i norm alt läge som spännrullen med manuell eller automatisk justering finns med i designen

Tomrullar

Det finns två huvudnoder i varje spännare:

1. Direktspännare.
2. Reel.

En rulle är en remskiva gjord av metall eller plast, dess arbetsyta är slät. Den är monterad på enkel- eller dubbelradiga radiallager.

På rullen är arbetsytan i kontakt med baksidan av bandet. När förbränningsmotorn är igång roterar detta element fritt. Rullarnas design kan antingen vara helt slät eller med axlar så att bandet inte rör sig under drift.

Beroende på längden på remmen kan det finnas en eller två rullar i transmissionssystemets drivdesign. I tidsutformningen 2110 finns endast en remspännarrulle. På 16-ventilsmotorer används två element, men ett av dem - bypass - är inte involverat i spänningsjusteringen

Tensioners

Spännmekanismer möjliggör den mest effektiva positionen av välten för arbete. Enheter är av följande typer:

1. Automatisk - spänningen justeras utan mänsklig inblandning.
2. Manuell - justering görs under reparation ellerunderhåll av gasdistributionsmekanismen.

Manuella spännare kan vara glidande eller excentriska. I den senare används en speciell bussning, i vilken axeln förskjuts. Denna bussning är placerad inuti rullen. När denna spännare roterar runt axeln ändrar rullen sin position i förhållande till remmen. Följaktligen ändras spänningskraften.

Det är enligt detta schema som rullarna för kamremssträckarna "Priors" tillverkas. Men glidanordningarna rör sig i rät vinkel mot bältets plan, vilket säkerställer normal spänning. Justering utförs med en speciell skruv. Sådana mönster har inte använts på länge, eftersom de är mer komplicerade och mer massiva än excentriker.

Nackdelar med manuella spännare

Både excentriska enheter och glidanordningar har många nackdelar som påverkar motorns funktion:

1. Se till att manuellt justera spänningskraften. En dynamometer används för detta ändamål.
2. När bältet är slitet och sträckt är det nästan omöjligt att hålla reda på förändringen i spänningen.
3. Du behöver justera spänningen ibland.

Men trots alla brister används kamremsspännarrullarna på den nya "Grant" av den excentriska typen. Konstruktionen är tillförlitlig och beprövad genom åren, men tillståndet hos drivmekanismen för gasdistributionsmekanismen måste övervakas. Användningen av automatiska enheter kommer helt att rädda föraren från att utförajusteringar.

Autospännare

Utformningen av dessa mekanismer har element som ger automatisk spänningsjustering. Oavsett hur mycket slitage bältet har, hur snabbt det sträcker sig, kommer spänningen att förbli densamma. Med hjälp av sådana mekanismer är det möjligt att minska vibrationsnivån hos remdriften, absorbera olika stötar och stötar. Det finns tot alt två typer av automatiska spännare:

1. Hydraulisk - drivs av oljetryck.
2. Mekanisk - justering görs med fjädrar.

Den senare kan använda vrid- eller tryckfjädrar.

Mekaniska enheter

Kuggremssträckarens remskiva kan justeras med en fjäder. Om en tryckfjäder används, pressas rullen mot bandet under inverkan av en elastisk kraft. Om en vriden fjäder används kommer dess nedre kant i ingrepp med basen. Och toppen är påverkan på rullen. Kraften med vilken fjädern verkar på rullen ställs in av tillverkaren av enheten. En sak krävs från en förare eller en mekaniker på en bensinstation - att installera mekanismen korrekt. Den behöver inte justeras, rullanordningen kommer att inta den lämpligaste positionen.

Hydrauliska enheter

De är dyrare och mer komplexa, men effektiviteten är högre än vårens. Med deras hjälp är det möjligt att uppnå installationen av den nödvändiga remspänningen i automatenläge. De låter dig också ändra spänningskraften inom ett brett område. Vid basen finns en cylinder, som är monterad enligt följande:

1. Tillsammans med rullen på fästet. Stången, som sitter på cylindern, vilar mot fästet eller motorblocket
2. Direkt på motorblocket - på cylindern - vilar stången mot rullen, som rör sig tillsammans med fästet.

Oavsett vilken cylinderkonstruktion som används, har de alla samma arbetsprincip. De har två håligheter kopplade till varandra. De är åtskilda av en kolvanordning. Oljan strömmar mellan de två hålrummen genom kanalerna. Remspänningen styrs av oljetrycket och fjädern.