"Tatra T3": designfunktioner och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Moderna modeller av spårvagnar går längs spårvagnslinjerna i dagens städer, som väcker uppmärksamhet inte bara med sitt eleganta utseende, utan också med sina tekniska egenskaper, som faktiskt är imponerande. De kör tyst, snabbt, effektivt, de är bokstavligen fyllda av komfort, så i de flesta fall överges gamla spårvagnar i städer. Så försvinner spårvagnar av Tatra T3-modellen gradvis från gatorna i ryska städer. Men en gång ansågs de vara kult. Lyckligtvis används de fortfarande i mindre städer, så du kan kasta dig in i nostalgi och minnas Sovjetunionens tider då sådana spårvagnar fanns överallt.

Har du dock tänkt i detalj på historien, designegenskaperna och liknande ämnen när det gäller till exempel Tatra T3-modellen? Väldigt få människor åker kollektivt och funderar samtidigt på vad som är designegenskaperna hos en viss modell. Därför, om du är intresserad, hittar du i den här artikeln all nödvändig information om denna spårvagn. Den innehåller en stor mängd olika information: börjar med ändringarna som redan har nämnts ovan och slutar med designegenskaperna och tekniska egenskaper.

Vad är det här?

Så, Tatra T3 är en modell av spårvagnar som har tillverkats sedan 1960. Tillverkningen av dessa spårvagnar upphörde först 1999. Som ett resultat av detta producerades mer än fjorton tusen vagnar under denna tid, vilka modifierades beroende på syftet med leveransen. Ändringarna kommer att diskuteras lite senare, men för nu är det värt att fokusera på allmän information om Tatra T3-spårvagnarna. Faktum är att dessa bilar tillverkades hela tiden i Prag, men en imponerande del av dem gick till Sovjetunionen, såväl som till andra socialistiska länder. På Västeuropas territorium är det osannolikt att du hittar sådana bilar - förutom kanske i Östtyskland.

Ändringar

Du vet redan att Tatra T3-spårvagnen tillverkades i Prag respektive, huvudmarknaden för den var inrikes. De flesta spårvagnar av denna modell tillverkades och användes på Tjeckoslovakiens territorium. När det gäller export var det i det här fallet mer än aktivt. Detta bevisas redan av det faktum att varje destinationsland skapade sin egen modifiering, som inte skilde sig mycket från originalet, men som ändå hade några andra detaljer och element.

Detta återspeglades också i namnet på bilmodellen. Till exempel, den andra när det gäller antalet producerade exemplar var T3SU-modellen, som levererades till Sovjetunionen (SU från Sovjetunionen). Den största skillnaden mellan dessa speciella bilar och de ursprungliga var frånvaron av en central dörr, och ytterligare säten installerades på den eliminerade gången. Dessutom var servicestegen placerad bak på bilen, och inte i mitten, vilket berodde på avsaknaden av en mittdörr. Det fanns andra små skillnader som gjorde att den här modellen skilde sig från basmodellen.

Var annars levererades Tatra T3-spårvagnen? Det fanns en separat modifiering för Tyskland, för Jugoslavien och för Rumänien, och sedan 1992 började T3RF-spårvagnar tillverkas, som var avsedda för den bildade Ryska federationen. Det är också värt att notera spårvagnsmodellen T3SUCS - det här är bilarna som producerades på basis av de som var avsedda för Sovjetunionen, men som samtidigt levererades till den inhemska marknaden. Faktum är att den ursprungliga modellen upphörde med produktionen 1976, men på åttiotalet fanns det ett akut behov av att ersätta många föråldrade bilar. Det var då som produktionen av denna modifiering började.

Spårvagnens historia

Vad var historien om den här bilen, liksom dess modifieringar, som den mest populära bland dem - "Tatra T3SU"? Det borde vara klart för alla att, baserat på namnet, var detta inte den första bilen i raden - T2-bilar tillverkades tidigare, inte bara för Tjeckoslovakien, utan levererades också i stora mängder till Sovjetunionen. Dessa bilar hade sina brister, som eliminerades i den nya versionen.

Redan 1960 var den första prototypen klar, som testades och godkändes. Sedan började massproduktionen, och den första spårvagnen av den nya modellen körde genom Prags gator sommaren 1961. Men våren 1962 togs spårvagnarna ur trafik pgabrister som åtgärdats inom ett och ett halvt år. Som ett resultat var det sista datumet för lanseringen av denna spårvagn i drift hösten 1963. Samma år började leveranser av specialiserade bilar till Sovjetunionen - deras andel var maximal, även i Tjeckoslovakien användes inte så många bilar av denna modell som Tatra T3SU-spårvagnar användes. Leveranserna av dessa spårvagnar till sovjetiska städer tog mycket lång tid och upphörde först 1987.

Senaste historik

Leveranserna återupptogs, som ni förstår, i början av nittiotalet, när T3RF-bilar började levereras till Ryska federationen. De levererades till Ryska federationen till sista stund, när deras produktion redan stoppades, det vill säga fram till 1999. Slutet på leveranserna innebar dock inte slutet på användningen: tot alt levererades cirka elva tusen spårvagnar till Sovjetunionen, och många av dem har moderniserats under de senaste femton åren för att förlänga deras livslängd. I många städer går dessa spårvagnar av tiotals och hundratals, så deras era kommer definitivt inte att ta slut i Ryssland inom en snar framtid.

Tvådörrarsspecifikationer

"Tatra T3" tvådörrars var huvudmodellen som levererades till Sovjetunionen. Det är om henne som du måste prata om i första hand. Hon har 38 platser, och passagerarkapaciteten är så mycket som 110 personer. Den har fyra TE 022-motorer, som var och en har en effekt på 40 kilowatt. Designhastigheten för modellen är 72 kilometer i timmen, medaneftersom den verkliga maxhastigheten är 65 kilometer i timmen. Längden på en sådan bil är 14 meter, bredden är två och en halv meter och höjden är tre meter. Dess massa är cirka sexton ton. När två vagnar kombineras erhålls ett tåg som är 30 meter långt. Om vi pratar om vad som finns inuti, är det värt att notera höjden på kabinen, som är 2 meter 40 centimeter, samt dörröppningens bredd, som är 1 meter 30 centimeter. Dessa är de viktigaste tekniska egenskaperna som spårvagnsvagnen Tatra T3 har. Hans salong är, som ni ser, väldigt stor och rymlig, och själva bilen har bra mått.

Specifikationer för tredörrarsmodellen

Den tvådörrarsmodellen levererades dock inte till Sovjetunionen hela tiden - senare beställningar på tredörrars Tatra T3-bilar började anlända till Tjeckoslovakien. Fotografierna visar att skillnaden mellan dessa bilar inte var alltför stor, men det var det ändå. Därför är det nödvändigt att titta närmare på de tekniska specifikationerna för denna bil, samt jämföra dem med den tidigare versionen.

Så antalet platser har minskat på grund av utseendet på mittdörren - i en sådan bil finns det 34 av dem, inte 38. Passagerarkapaciteten har också minskat, som nu uppgick till 95 personer, det vill säga femton passagerare färre. Motorerna förblev exakt desamma, deras antal ändrades inte, så hastigheten förblev densamma. Mått har inte ändrats, faktiskt, liksom massan på hela bilen. Hurdu förstår, det var verkligen inte så många skillnader, till och med bredden på dörröppningen förblev densamma.

Designfunktioner

Nästa sak du bör vara uppmärksam på när du överväger ett sådant fordon som Tatra T3-spårvagnen är komponenter och sammansättningar, kaross och boggier, elektronik och bromsar och mycket mer. Enkelt uttryckt, nu kommer vi att prata om designfunktionerna hos denna spårvagn. Och den första funktionen som är värd att uppmärksamma är den fullständiga frånvaron av pneumatisk utrustning. Det betyder att all utrustning i denna spårvagn är mekanisk eller elektrisk. Detta är dock en egenskap hos hela bilserien.

Vad är nytt i designen dök upp specifikt i modellen "T3"? Sidan och taket förblev helt i metall, men ändarna på bilen var gjorda av självslocknande glasfiber, ett speciellt polymermaterial som har en mycket lägre massa och större strömlinjeformning. Således gjorde användningen av detta material det möjligt att minska den totala vikten och förbättra bilens aerodynamiska egenskaper. För att kontrollera strömrörelsen genom motorerna användes en komplex elektrisk anordning, som kallades en accelerator. I kabinen installerades lysrör och värmare, vilket gav passagerarna maximal komfort. Modellen av Tatra T3-spårvagnen var avsevärt överlägsen i tekniska egenskaper jämfört med sin föregångare, T2-modellen.

Case

"Tatra T3" - rullande materiel, som fortfarande användsi hela Ryssland, och det betyder att dessa bilar vid en tidpunkt tillverkades på högsta nivå. Men om man tittar in i det förflutna kan man förstå att 1963 var denna modell något otroligt. Frånvaron av pneumatik, närvaron av lysrör och högkvalitativ uppvärmning, såväl som andra egenskaper hos skrovet, gjorde denna spårvagn till en riktig kuriosa. Särskilt utmärkande var kroppens polymerelement, såväl som den böjda vindrutan. I allmänhet ansågs denna spårvagn av många vara före sin tid, och det är därför den fortfarande är så populär i ett så stort land som Ryska federationen. Naturligtvis påverkar omfattningen av leveranserna också: varför göra sig av med elva tusen spårvagnar om de kan modifieras och användas ytterligare?

Vagnar

Den här spårvagnen har alltid haft många problem med boggier. För det första, på grund av den minskade massan, kunde bilen ofta inte stanna så snabbt som önskat, särskilt när åtgärden ägde rum på våta eller frusna räls. Dessutom orsakade detta inte bara behovet av att sakta ner tidigare, utan också den snabba slipningen av hjulen, som gradvis fick en fyrkantig form och började göra mycket ljud.

Detta var dock inte det enda problemet, dessa bilar började också slita ut rälsen de färdades på på grund av att de använde enstegs boggiupphängningsteknik. Troligtvis gjordes detta för att minska priset, eftersom tvåstegsupphängning, som inte lämnade sådana märken på skenorna, redan var känd och användes aktivt i andra modeller.spårvagnar.

Som ett resultat började fabriken i Voronezh till och med tillverka speciella slipspårvagnar som jämnade ut rälsen. När allt kommer omkring, om du lämnar dem i denna form, kan det i slutändan leda till allvarlig skada. Dessutom orsakade sådana skenor mycket buller även för spårvagnar av andra märken och modeller.

Elektrisk utrustning

De här bilarna hade mycket avancerad elektrisk utrustning, som gav mjuk gång och många andra positiva faktorer, men det fanns också allvarliga nackdelar. Till exempel är dessa spårvagnar kända för inte den högsta tillförlitligheten, såväl som "sjukdomen" av ett klibbigt gaspedalfinger, på grund av vilka olyckor ofta inträffar. I vissa fall leder de helt enkelt till förseningar på linjerna, och ibland är det till och med nödvändigt att ta bort spårvagnen från linjen i nödläge.

Bromsar

När det gäller bromssystemet var det inte ett - det var tre av dem på en gång. Dessa system fungerar oberoende av varandra - det elektrodynamiska systemet är det huvudsakliga, elektromekaniska, som används för återbromsning, liksom det magnetiska rälssystemet, som används för nödbromsning, samt för att hålla bilen vid körning i backar och kör in i dem.

Flaws

De största nackdelarna med denna modell kan betraktas som bullret från kabinen på grund av motorgeneratorns drift och ovan nämnda stickande av gaspedalens fingrar. Det är också värt att uppmärksamma passagerarnas komfort - halvbilen är placerad för högt och fönstren är för låga. Även spårvagnens arbete åtföljs ofta av knarr - de knarrar som dörrar när de öppnas ochstängs, och själva bilarna i svängarna.

Popularitet

Ingen kommer att bli förvånad över att dessa bilar fortfarande är mycket populära i Ryssland. De är dock kända även utanför landet. Till exempel kan du få Tatra T3-spårvagnen för Trainz 12, den populära tåg- och spårvagnssimulatorn. Detta spel är unikt i sitt slag och låter dig resa på en mängd olika tåg. Och 2012 års version har en Tatra T3-modell för Trainz, så om du inte vill eller kan åka en riktig spårvagn har du chansen att köra en virtuell.