Motorkolvar: enhet, syfte, mått

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Trots elfordonens växande popularitet är förbränningsmotorn fortfarande huvudtypen av bilmotorer. Denna enhet har förkortningen ICE, och är en värmemotor som omvandlar energin från bränsleförbränning till mekaniskt arbete. Huvudkomponenten i förbränningsmotorn är vevmekanismen. Den inkluderar vevaxeln, foder, vevstakar och kolvar. Vi kommer att prata om det senare idag.

Karakteristisk

Vad är detta element? Kolven är huvudkomponenten i vevmekanismen, som utför flera funktioner samtidigt:

• Reagerar på gastryck.
• Överför krafter till vevstaken.
• Tätar förbränningskammaren.
• Tar bort värme från bränsleförbränning.

Därmed, tack vare kolven, realiseras motorns termodynamiska process.

Material

Det är värt att noteraatt detta element utsätts för extrema belastningar, och arbetar under högt tryck och temperatur. Med tanke på detta används speciella material för tillverkning av motorkolvar. Så att elementet inte smälter från höga temperaturer och inte deformeras från stötar, är det tillverkat av aluminiumlegering. I sällsynta fall är motorkolvar gjorda av stål. Detta element är tillverkat med två metoder - genom stämpling (smidda kolvar) eller formsprutning. Den senare metoden används i 90 procent av fallen.

Device

Utformningen av motorkolven inbegriper närvaron av sammankopplade element. Dessa inkluderar:

• huvud;
• kolvstift;
• bosses;
• hållningsringar;
• kolvhuvudvevstång;
• stålskär;
• kolvkjol;
• kompressions- och oljeskrapor.

Shape

Kolven är ett solidt element, konventionellt uppdelad i två delar. Denna kjol och botten (huvudet) av kolven. Dess form och design upprepar själva förbränningskammaren. Observera också att på bensinmotorer har kolven en nästan plan huvudyta. I sällsynta fall kan spår finnas på botten för att helt öppna ventilerna (dessa är de så kallade pluggfria kolvarna). Ofta används dessa på VAZ ("Priora", "Kalina", "Grant" och så vidare). På de flesta utländska bensinbilar har kolvbotten en absolut plan yta.

Om vi pratar om dieselmotorer, härdesignen är något annorlunda. Dessa motorer använder kolvar med en förbränningskammare av en viss form. Tack vare det säkerställs bättre blandningsbildning (på grund av bra turbulens). På dessa kolvar är formen på botten inte platt.

Men oavsett om det är en diesel- eller bensinmotor så finns det alltid spår på kolven för att montera ringar. Själva kjolen har en kon eller en tunna form. Detta görs för att kompensera för utvidgningen av kolven vid uppvärmning. Observera att ett lager av grafit eller molybdendisulfid dessutom appliceras på ytan av kjolen. Dessa komponenter fungerar som ett antifriktionsmaterial. Även i kjolen finns hål för att fästa kolvtappen. De kallas också chefer.

Kylning

Vi sa tidigare att kolven i en motorcylinder utsätts för extrem påfrestning. Särskilt botten och kjolen tål höga temperaturbelastningar. För att förhindra att materialet överhettas tillhandahålls oljekylning. Det kan vara:

• Oljedimma i cylindern.
• Cirkulation av smörjmedel genom kolvhuvudspolen.
• Stänk olja genom ett munstycke, en kanal i området kring ringarna eller ett speciellt hål i vevstaken.

Sprayning av vätska under tryck. Den kan nå fyra atmosfärer, beroende på motorns varvtal. Motoroljan utför alltså inte bara smörjningsfunktionen utan även värmeavledning.

Rings

Dessa element är alltid installerade på kolvarna. Deras huvudsakliga uppgift är att säkerställa en tät anslutning mellan kolven ochväggarna i motorns förbränningskammare. Ringar är gjorda av specialkvaliteter av gjutjärn. Det bör noteras att dessa element är huvudkällan till friktion i kraftverket. Förlusterna kan nå upp till 25 procent av alla mekaniska belastningar i förbränningsmotorn.

Placeringen av ringarna och deras nummer kan vara annorlunda. Men i 90 procent av fallen används detta schema: två kompressions- och en oljeskraparring. Den första tjänar till att förhindra genombrott av gaser från kammaren in i motorns vevhus när blandningen antänds och motorn är igång. Den första kompressionsringen har en trapetsform. Den andra är konisk med en liten underskärning. Oljeskraporna har även en fjäderexpander och dräneringshål.

Observera att en metallinsats är installerad på dieselmotorer, vilket bidrar till implementeringen av det maximala kompressionsförhållandet.

Och om kompressionsringen tjänar till att förhindra genombrott av gaser, säkerställer oljeskrapan att oljan avlägsnas från ytan av väggarna på förbränningsmotorns cylindrar. Detta förhindrar att smörjmedel kommer in i förbränningskammaren. Men på bilar med hög körsträcka ger inte ringarna den tätningen, och en del av smörjmedlet sipprar in i kammaren. Som ett resultat av detta ökade oljeförbrukningen och en karakteristisk blå rök från avgasröret.

Mount

Hur ansluter motorkolven till vevstaken? Den fästs med ett stålrörsfinger. Vanligtvis på moderna förbränningsmotorer används ett flytande finger. Den kan rotera i kolvhuvudet och klackarna när motorn är igång, och för att eliminera förskjutning, elementetfixerad på båda sidor med låsringar.

Styv fastsättning av fingrets ändar används mycket sällan. Designen, som inkluderar kolv, stift och ringar, kallas "kolvgruppen". I sin tur är det en integrerad del av veven.

VAZ-2110 kolvar: specifikationer

Slutligen ger vi data om kolvarna i VAZ-bilen i den tionde familjen. Dessa element har en platt bottenyta och är gjorda av aluminium. Normal diameter är 82 mm. Reparationsstorleken är 0,4 mm högre. Observera att det finns två sådana storlekar. Den andra reparationen har en diameter på 82,8 millimeter. Storleken på den heta zonen är 7,5 millimeter. Kolvtappens diameter är 22 mm. Volymen av prover i kolven är 11,8 kubikcentimeter. Kompressionshöjd - 37,9 mm.

Så vi fick reda på vad en kolv är, hur den fungerar, vad den är gjord av.