Autokopplare SA-3: enhet, syfte, mått

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

En av de mest populära enheterna för automatisk anslutning och frånkoppling av tågvagnar är SA-3 automatiska kopplingen. Det är en anordning som ger till- och frånkoppling av vagnar och lok. Tack vare sin design håller den automatiska kopplingen SA-3 bilarna vid rätt intervall, kopplar in och från dem och gör deras kontakt möjlig utan att skada bilens ram och själva kopplingsmekanismen.

Mekanismens syfte

Till moderna enheter som är nödvändiga för automatisk frånkoppling och koppling av bilar, inkluderar SA-3, trots att den utvecklades redan 1932. Enheten är ganska populär nu. Hemligheten bakom framgång är en bra design, enkel och effektiv, samt tillförlitlighet och lätt att använda och underhålla.

Den moderna flottan av järnvägsfordon användervagnar av olika utföranden och ändamål. Det finns last och passagerare. Det finns också villkor för deras användning. Ett antal vagnar och lok körs under ganska svåra förhållanden: ökad användningsintensitet, alltför höga eller låga temperaturer, transport av människor och gods över korta avstånd.

Med en liten körsträcka ökar enhetens kraft när man utför lastnings- och lossningsmanipulationer, och som ett resultat blir frågan om att använda en anordning som tillåter automatisk koppling och urkoppling av tågelement aktuell. Det är dessa enheter som denna enhet kan tillskrivas, eftersom syftet, egenskaperna och designen hos SA-3 automatiska kopplingen är helt lämpliga för dessa ändamål.

Chock-traktionsanordning - automatisk koppling SA-3 låter dig utföra:

• Automatiska anslutningar av vagnar när de kolliderar och blockerar låset på kopplade automatiska kopplingar.
• Automatisk frånkoppling av vagnar med rullande materiel, som utförs utan ingripande av en specialist, och att hålla enheten i urkopplat läge tills de automatiska kopplingarna öppnas.
• Automatisk återgång av fixturdelarna till deras ursprungliga läge, vilket gör att de kan kopplas ihop och blockera låset när man träffar vagnarna.

Dessutom låter SA-3 automatiska kopplingsmekanismen dig koppla om slumpmässigt frånkopplade kopplingar utan att separera tågvagnar. Manöverarbete, d.v.s.deras beteende leder effekten av automatiska kopplingar inte till deras association. Fram till vidhäftningsögonblicket tar delarna av SA-3 följande ömsesidiga positioner:

• enheternas axlar placeras på en rak linje;
• axlar är förskjutna vertik alt eller horisontellt.

I detta fall kan vertikal axiell förskjutning tillåtas i ett godståg. Axelförskjutning uppstår upp till 100 millimeter, och även i ett höghastighetståg för passagerare upp till 50 millimeter. Det maximala värdet för den horisontella axiella förskjutningen överstiger inte 175 mm. Med dessa förskjutningar av axlarna består funktionen av SA-3 automatisk koppling i högkvalitativ och säker automatisk koppling av bilar under deras drift.

Design av automatisk koppling modell SA-3

CA-3-kopplingen kan delas upp i flera komponenter för att säkerställa smidig drift:

1. Koffert, reservdelar och delar av arbetsmekanismen.
2. Stötcentrerande enhet.
3. Utkastenhet.
4. Stoppar.
5. Kör för att koppla från bilar.

Effektiv drift av SA-3 automatiska kopplingen uppnås genom samverkan mellan alla delar av mekanismen och det gjutna ihåliga utrymmet i kroppen. I dess huvuddel är detaljerna i mekanismen (de är placerade i en hålighet som kallas en ficka):

• slott;
• låshållare;
• lyftrulle;
• nyckellyft;
• säkring för att skydda mot godtycklig självurkoppling av automatiska kopplingar;
• bolt.

Förutom huvuddelen av kroppenutrustad med en långsträckt svans. Den har även ett hål för bladet, som förbinder dragkragen och SA-3-automatkopplingen. I anslutet läge är mekanismerna som finns på intilliggande bilar i kontakt med varandra genom att sticka ut från halsen (detta är segmentet mellan de stora och små tänderna), låshållare och lås.

I detta avseende kan vi dra slutsatsen att tillståndet för CA-3 automatiska kopplingsenheter bestämmer den stabila och oavbrutna driften av hela enheten som helhet.

Mått och vikt för automatisk koppling SA-3

Autokopplaren har följande parametrar:

• Mått på SA-3-automatkopplingen: 1130 x 421 x 440 millimeter.
• Vikten på SA-3-automatkopplingen kan variera från 207, 18 till 215 kg. Det beror på enhetens ritning.

Dimensionerna på den automatiska kopplingen gör den till en ganska mångsidig anordning som är lika väl lämpad för både godståg och passagerartåg.

Uppgraderad SA-3-koppling

På 2000-talet av det tjugoförsta århundradet började den moderniserade SA-3 automatiska dragkroken användas i Ryssland. Enheten och driften av den automatiska kopplingen SA-3 förblev oförändrad, men designen förbättrades. Enheten fick två fästen som förhindrar att delar av ett trasigt krok faller ner på rälsen. Delarnas fall leder till skada på pilen eller till att tåget kollapsar.

Således, tillsammans med uppgraderingen, ökar också säkerhetsnivån för den nya enhetsmodellen. Men det är inte alltmedfört innovation. Avståndet för den reparationsfria körningen av den nya modellen av enheten var 1 000 000 kilometer. Den gamla SA-3 automatiska kopplingen, vad gäller syfte och egenskaper, har bara 200 000 kilometer. Med tanke på att säkerheten och besparingarna på enhetsreparationer har ökat, började äldre modeller tas ur drift mycket snabbt. Syftet med och designen av SA-3 automatiska kopplingen i sin ursprungliga version har dock kommit in i historien om de sovjetiska och ryska järnvägarna.

SA-3-kopplingsfel

Autokopplaren SA-3 med ett visst antal problem kan inte utföra sina funktioner fullt ut:

• Brott på mekanismens komponenter, samt en mikrospricka i enhetens hölje.
• Konturering av arbetsytor, trasiga säkringar, utvidgning av halsen.
• En rulle som inte var fixerad från att falla ut, en vält fixerad felaktigt eller onorm alt, liksom dess frånvaro.
• Brott på kilen eller rullen på dragklämman. Spricka i kilen, rullen och dragkragen.
• Spricka och (eller) brott på centreringsbalken, pendelupphängning. Felaktigt installerade pendelhängare.
• Atypisk rullning av kil eller rulle, fel på dragkragekomponenten.
• Brott av stången eller bildandet av en spricka i den.

Syftet med stången är att stödja dragoket, fästet, samt drivhållaren för frigöringen, hylsan för slag och tryckplattan, eller själva stoppen. En böjd frigöringsspak är också ett stort problem med CA-3-kopplingen.

Ovanstående fel är de huvudsakliga. Med närvaron av dessa fel är den automatiska kopplingen olämplig för drift, eftersom dess stabila drift kommer att vara ifrågasatt. För att eliminera ett antal funktionsfel skickas delar för reparation. De delar där arbetsytorna är utslitna kan inte repareras och ersätts med nya.

Detta kan orsaka bakslag och avvikelser från normen. Deras utseende hotar otillräckligt stark vidhäftning och, som ett resultat, frånkoppling medan tåget rör sig. Vid glapp och avvikelser över normen repareras automatiskt drag direkt. Eftersom bristande efterlevnad av de etablerade driftreglerna äventyrar tågresenärernas liv.

Jämförande egenskaper för automatiska kopplingar SA-3 och CAKv

Sjuttiotalet av 1900-talet präglades av att utvecklingen av en ny automatisk kopplingsstandard avsedd för EU:s järnvägstrafik började. En av utvecklingarna - CAKv har blivit ganska flitigt använt inte bara i europeiska, utan även i ryska tåg.

CAKv baserad på SA-3 och helt kompatibel med sovjetisk design. Det finns dock skillnader; i den tyska versionen är ett extra utsprång utrustat på den stora tanden, som faller in i ett speciellt spår. Detta ändrar dragkroken från mjuk till styv.

En stel koppling kan användas för att ansluta elektriska kontakter och bromsledningar. CAKv används för att koppla ihop vagnar, stora godståg. Detpå grund av att skruvselen som används på SA-3:an inte klarar lasten från godståget.

Länder där CA-3-koppling används

Trots sin "vördnadsvärda" ålder är många nöjda med designen och driften av SA-3-automatkopplingen, den är fortfarande populär i många länder i världen. Till exempel används det i vissa arabiska länder som Iran och Irak. Den automatiska kopplingen SA-3 kan också hittas på järnvägarna i Mongoliet, Kazakstan, Uzbekistan, Vitryssland, Lettland, Litauen, Georgien, Estland, Ukraina, Tadzjikistan, Moldavien, Azerbajdzjan, Finland, Sverige och Ryssland.

Samtidigt är den ryska versionen utrustad med ytterligare fästen som förhindrar de frånkopplade delarna av automatkopplingen från att komma på järnvägsspåren. Tack vare användningen av skyddsutrustning har antalet olyckor och tågolyckor som orsakats av en trasig del av en automatisk koppling som fallit under hjulen på ett tåg minskat avsevärt.

Dechiffrera förkortningen SA-3

Förkortningen SA-3 är översatt till sovjetisk automatisk koppling, 3:e versionen. Det är värt att notera att efter skapandet, 1935, började överföringen av hela Sovjetunionens järnvägstransport till enheter av en ny typ. Övergången slutfördes 1957.

Det är värt att notera att på den tiden användes en övergångsanordning i form av en tvålänkad kedja. Anordningen var ett metallhörn till vilket två delar av kedjan svetsades. Hörnet monterades i mynningen på SA-3, men kedjan kastades på kroken,svetsad till skruvdraget. Tack vare detta element var det möjligt att koppla ihop bilar med en gammal kopplingsanordning och utrustad med en SA-3 automatisk koppling.

Skapandet av SA-3 gjorde livet mycket lättare för kopplingen. Syftet och utformningen av den automatiska SA-3-kopplingen gjorde det möjligt att reducera sina uppgifter till kombinationen av hylsor som ger bromsar och elkablar.

Nyfiken fakta

CA-3-automatkopplingen har en ganska populär design, som under hela sin existens har etablerat sig som ett pålitligt och hållbart element som gör att du automatiskt kan koppla in och koppla bort bilar.

Syftet med den automatiska kopplingen SA-3 är att koppla ihop och koppla bort elementen i den rullande materielen, men dess egenskaper tillåter endast kopplingen att säkerställa att kopplings- och frånkopplingsprocessen går som den ska. Under hela existensen av den automatiska kopplingen har ett antal intressanta fakta om detta element samlats:

• CA-3 utvecklades 1932 i Sovjetunionen. Sovjetiska designers tog som grund en automatisk koppling tillverkad i USA (Willison automatisk koppling), utvecklad 1910 och återskapade praktiskt taget den inhemska versionen. Ingreppskonturen har också designats om. I väst hänvisas SA-3 till som en "rysk koppling" eller "Willison koppling med en rysk kontur."
• Om den automatiska kopplingen CA-3 kopplas bort felaktigt är det nödvändigt att trycka in en stålstång i ett visst hål, som sitter i dess kropp. Mekanismens komponenter kommer att återgå till sitt ursprungliga läge och den automatiska kopplingen kopplas.
• Kopplingen är utrustad med en signalarm. hanär ett utsprång som syns längst ner på fixturen, förutsatt att låset inte är låst. När en specialiserad tågunderhållsarbetare inspekterar varje automatisk koppling, märker avläggaren, kommer han att veta att vagnarna är frånkopplade från varandra.
• Som ni vet är den automatiska kopplingen utrustad med en dragväxel, en anordning som absorberar stötmomentet och skyddar vagnramen och komponenterna i den automatiska kopplingsmekanismen från förstörelse. SA-3 lokomotiv och automatiska motorkopplingar är dock inte utrustade med denna enhet. Saken är den att på loket och motorramen finns det helt enkelt ingen plats att installera detta element på.
• Den polska versionen av namnet på SA-3-automatkopplingen är Brezhnevs näve.
• År 1898 väcktes frågan om idrifttagning av automatiska kopplingar för ryska järnvägar. Ett alternativ var Janneys amerikanska koppling. Men idén måste överges. På grund av opålitligheten i designen av den amerikanska versionen, liksom oförmågan att välja ett lämpligt alternativ från befintliga inhemska automatiska kopplingar, sköts introduktionen av en anordning för automatisk koppling och frånkoppling av bilar upp på obestämd tid.
• Sovjetisk koppling (3:e alternativet) används inte bara i de postsovjetiska länderna, utan även i vissa europeiska länder, som Polen, Finland, Norge och Sverige. Baserat på SA-3 utvecklades också en europeisk version av CAKv, som, med en liten modifiering, helt upprepar designen av den inhemska automatiska kopplingen. Bara till skillnad från den inhemska, gör den utländska det möjligt att genomföra en tuffkoppling, som är nödvändig för att koppla ihop vagnarna på ett godståg.
• Den genomsnittliga kostnaden för en ny SA-3 är 10 500 rubel. Reparation av samma enheter av enheten varierar i intervallet från 300 till 1000 rubel. Därför kan reparation av kopplingen i rätt tid spara en ganska stor summa pengar.

Slutsats

Sammanfattning av ovanstående är det värt att notera att SA-3 automatisk koppling är en ganska pålitlig och hållbar enhet som tillåter automatisk från- och koppling av vagnar. Samtidigt ställs ökade krav på enhetens tillstånd: det bör inte finnas några slitna delar, trasiga komponenter i mekanismen och sprickor i kroppen och delar av mekanismen. I händelse av ett fel skickas SA-3 för reparation. Om enheten är utsliten byts den ut mot en ny.

SA-3 automatiska kopplingen utvecklades redan 1932 på basis av den amerikanska automatiska Willison-kopplingen. Samtidigt tänkte sovjetiska designers självständigt ut designen av kopplingskretsen, för vilken SA-3-kopplingen fick namnet "Russian automatic coupler".

Övergången till automatisk koppling började 1935. På den tiden användes en övergångsanordning, som gjorde det möjligt att ansluta bilar utrustade med kopplingar av en ny och gammal modell. Övergången upphörde slutligen 1957. I början av 2000-talet modifierades SA-3 något. Speciella fästen dök upp i kopplingens design, vilket gjorde det möjligt att skydda järnvägsspåret från att falla på det av delar som brutits av kopplingen. Canvas skydd, i sinsväng, förhindrar fel på växeln och minskar också sannolikheten för en nödsituation som leder till en fullvärdig järnvägsolycka. Moderniserade kopplingar används i tåg som transporterar oljeprodukter, såväl som i passagerartåg.

SA-3 automatiskt drag är välkänt i Europa. Till stor del på grund av dess tillförlitlighet och hållbarhet. Samtidigt skapades, som vi redan har noterat, många prover av utländska enheter med en liknande plan på basis av den sovjetiska automatiska kopplingen.

Således antyder slutsatsen att SA-3, skapad redan 1932, kan mer än fungera i ungefär tio eller tjugo år, eller till och med mycket mer. Trots allt mäts tillförlitligheten hos en struktur inte bara av dess egenskaper, utan också av dess oklanderliga rykte och år av konstant automatisk koppling och frånkoppling av tåg.

Men trots den höga populariteten kom CA-4 att ersätta CA-3 - den har en modernare och mer pålitlig design. Jämfört med den tredje CA-4:an har den dessutom en ökad resurs för underhållsfri körsträcka (200 tusen kilometer av den tredje mot 1 000 000 kilometer av CA-4).

Den fjärde är dessutom mycket lättare och effektivare än sin föregångare. Trots tillkomsten av en mer avancerad hitch är CA-3 fortfarande ganska vanlig, till stor del på grund av dess lägre kostnad jämfört med CA-4. SA-3 fortsätter att vara en av de mest populära automatiska kopplingarna.