KAMAZ-65117: specifikationer, foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

KamAZ är kanske det mest kända lastbilsmärket i Ryssland. Bilar av detta märke har tillverkats i nästan ett halvt sekel. Kama-fabriken tillverkar kommersiella fordon för ett brett spektrum av applikationer. Bland dem finns huvudtraktorer, dumprar, såväl som kommunala fordon. Men glöm inte spannmålsbärare. KamAZ-65117 är en av dem. Detta är en treaxlad lastbil med 6x4 hjulformel, som har masstillverkats sedan 2004. Denna bil tillverkas än i dag, dock i en lite annorlunda design. Vad är KamAZ-65117? Foton, recension och specifikationer - senare i vår artikel.

Utseende

Utformningen av lastbilen är bekant för alla KamAZ-lastbilar på den tiden - en enkel fyrkantig hytt och en lång lastplattform. Observera att utformningen och konstruktionen av hytten är enhetlig, och den används inte bara på sådana lastbilar utan också på lastbilstraktorer (modell 5460 är en levande bekräftelse på detta). Det enda änKamAZ-65117 lastbilar skilde sig åt - det här är en lastplattform. Själva modellen är universell, och både en ombordkropp och en plattform för transport av spannmål är installerade på den. Det gjordes också tältmodifieringar.

Men som erfarenheten har visat är det bästa alternativet för denna KamAZ en plattform för att transportera spannmål. Maskinen är försedd med en kingpin-ögla koppling. Detta gör det möjligt att dra släp med lång hjulbas med en vridbar dragstång. Som regel är volymen av sådana släpvagnar inte mindre än själva lastplattformen KamAZ. Att använda en KamAZ-65117-lastbil med en släpvagn är en lönsam lösning för många transportörer. Med nästan samma bränsleförbrukning och övriga driftskostnader realiseras dubbelt så mycket vinst. Observera att lastbilshytten är utrustad med en koj. Detta möjliggör transport över långa avstånd. Alla hytter på KamAZ-65117 lastbilar (det finns ett foto på bilen i vår artikel) är dock lika höga.

Restyling

Under 2012 fick bilen några smärre kosmetiska förändringar. Så bilen fick en ny kabindesign. Ramen och lastplattformen förblir desamma.

Externt ser den omstylade KamAZ-65117 spannmålsbilen fräsch ut. Den främre stötfångaren har genomgått betydande modifieringar. Den har blivit mer voluminös och präglad och även fått ny optik. Längst ner används två par dimljus. Men som noterats av recensionerna har ljuskvaliteten inte förbättrats alls. Lade till en solkräm i bilenvisir och speglar. Nu kan föraren helt kontrollera alla döda zoner.

Mått, spelrum

Bilen har en mycket imponerande storlek. Så den totala längden på KamAZ-65117 ombordtraktor är 10,25 meter. Bredd - 2,5 meter, höjd - nästan 3. Avståndet mellan mitten av fram- och bakaxeln - 4,97 meter. Vi noterar också att versionen "kornbärare" kan utrustas med en plattform med förlängda sidor (plus 73 centimeter). Detta ökar lastbilens totala höjd till 3,82 meter.

Markfrigången för lastbilen KamAZ-65117 är 29 centimeter. Det är en imponerande siffra, säger ägarna. Maskinen kan användas både på allmänna vägar och i ojämn terräng. Och tack vare de två drivaxlarna kan denna bil inte planteras på magen. Lastbilens yttre svängradie är 10,7 meter. Och den maximala höjdvinkeln när den är fulladdad är 18 grader. Observera att lastbilen kan fungera tillsammans med en trailer med en totalvikt på upp till 14 ton.

Cab

Tillverkaren hävdar att bilen är utrustad med en överlägsen kabin. Om du jämför det med tidigare modeller kan du märka ett antal förändringar. Så, KamAZ-65117 använder en ny frontpanel. Den är gjord av plast, inte metall, som tidigare. KamAZ använde en ny instrumentpanel med ett snyggt visir. Det fanns ett rymligt handskfack. Ratten har också ändrats. Han blev mer fyllig och fick ett fint grepp. Ratten går förresten att justera i höjdled. Mellansätets ryggstöd kan fällas ner för att bilda ett kompakt bord med mugghållare. Bakomdet finns en sovhylla med en mjuk madrass. Sätet, jämfört med KamAZ-lastbilar från 90-talet, fick ett mer uttalat ländryggsstöd, och på modeller från de senaste åren kan det utrustas med ett armstöd. Ovanför huvudet finns små nischer för dokument och annat. Kaptenens landning används fortfarande i KamAZ. Detta bidrar till en bättre sikt och eliminerar döda zoner. Speglarna är sfäriska men manuellt justerbara.

Men som recensionerna säger, även med sådana förändringar är KamAZ långt ifrån nivån för utländska bilar på 90-talet. Så främmande ljud och vibrationer känns fortfarande i kabinen. Sitsen har en begränsad uppsättning justeringar. På vägen måste bilen "fångas", ständigt ratta. Hytten är inte fjädrande och är stadigt fastsatt på ramen. Detta märks märkbart när man passerar hål, av vilka det finns ett omättat antal på sträckorna. Det finns heller inga elfönsterhissar, och viktigast av allt, luftkonditionering. Det är mycket svårt att arbeta på den här lastbilen på sommaren. Förare tvingas installera en 12-voltsfläkt på egen hand för att på något sätt övervinna värmen. Det finns heller ingen musik, för att inte tala om radion. Allt detta köps och installeras efter köpet av lastbilen.

Specifications

Versioner som producerades mellan 2004 och 2012 var utrustade med endast en kraftenhet. De var inbyggd KAMAZ-motor 740.62-280. Detta är en åttacylindrig dieselmotor med ett V-format arrangemang av cylindrar. Motorn är utrustad med en turbin och en mellanliggandeladdluftkylning.

Med en volym på 11,76 liter utvecklar denna kraftenhet 280 hästkrafter. Men kraft är en sekundär indikator för kommersiella fordon. I första hand här är vridmomentet. Dess värde är 1177 Nm vid 1,9 tusen rpm. Som ägarna konstaterar räcker det om bilen inte är överlastad. Bilens bränsleförbrukning är annorlunda. På sommaren är denna siffra 35 liter per hundra. På vintern vid full last - 42,

Checkpoint

En av två manuella växellådor kan kopplas ihop med motorn. Så basen för lastbilen är KAMAZ-överföringen av den 154:e modellen för tio växlar. Dyrare modifieringar var utrustade med en importerad nioväxlad ZF-växellåda. Båda transmissionerna är utrustade med en enkelplatta membrankoppling med pneumatisk booster.

Motor efter omstyling

Efter 2012 bytte tillverkaren ut raden av kraftenheter. Så på de nya KamAZ-65117-lastbilarna har de tekniska egenskaperna blivit något annorlunda. Under huven sitter en Cummins dieselmotor. Detta är en kinesisk motor som är tillverkad under amerikansk licens. Motorn har en mycket mindre arbetsvolym - 6,7 liter. Detta betyder dock inte att den nya traktorn KamAZ-65117 har svaga tekniska egenskaper. Tack vare turboladdningen och Bosch direktinsprutade bränslesystem utvecklar denna enhet 281 hästkrafter. Vridmoment - 1082 Nm vid ett och ett halvt tusen varv. För att säga att denna motor är mer högt vridmomenteller vice versa, du kan inte. Enligt egenskaperna hos KamAZ-65117 i den nya modellen skiljer den sig praktiskt taget inte från "förreformen". Det är sant att bränsleförbrukningen sjönk med ett par liter. Nu, för hundra, spenderar bilen från 34 till 38 liter diesel. Maxhastigheten är 100 kilometer i timmen, som på den tidigare motorn. Accelerationstiden är inte officiellt reglerad, men som erfarenheten visar att en lastbil plockar upp hundra på ungefär en minut (när den är tom och utan släp).

När det gäller växellådan är den kinesiska motorn ihopkopplad med en nioväxlad tysk ZF-manual. Den använder en fjärrstyrd växlingsdrift och ett membran med enkelplatta torrkoppling.

Chassi

Bilen är byggd på en ramplattform med fjäderupphängning. Dessutom är den oberoende på alla axlar. Det finns en svängbar balk framtill. Bakom - broar på balanserare. Allt detta är fäst på ramen med hjälp av fjädrar. Bromssystemet är helt pneumatiskt. Systemet är mycket pålitligt och misslyckas aldrig i det mest olämpliga ögonblicket. Bilen svarar dock på pedalen med en fördröjning, detta är typiskt för alla lastbilar med pneumatisk drivning. Bromsarna i sig är trumbromsar på alla axlar. Trummornas diameter är 40 centimeter. Den totala ytan av bromsbeläggens arbetsyta är 6300 kvadratcentimeter. Bilen har en stabil 6x4 hjulformel utan transferväska, men med differentialspärr. Den här funktionen är särskilt användbar vid lastning på våt underlag.

Har chassit ändrats efter 2012 på lastbilen KamAZ-65117? Upphängningsdesignen förblir densamma. Tillverkaren hävdar dock att ramen på lastbilen KamAZ-65117 har förstärkts. Bromssystemet förblir detsamma. Men styrningen har ändrats. Nu finns en växellåda från RBL, som ger mer exakt och informativ kontroll. Men som recensionerna säger förblev lastbilens manövrerbarhet på samma nivå. Bilen försöker fortfarande "söka" efter vägen och föraren måste taxi.

Kostnad

Om vi talar om de första versionerna av KamAZ-lastbilar så säljs de på andrahandsmarknaden till ett pris av en till en och en halv miljon rubel i genomsnitt. Lastbilar har ett paket. Så detta inkluderar:

• 500 liters bränsletank.
• Två batterier.
• 28 voltsgenerator.
• Trebladig torkare.

Många av ägarna bytte plats, installerade musik, bra dimljus och en walkie-talkie. Därför kan du ofta stöta på en ganska bra och komplett kopia.

Om vi pratar om nya spannmålsbärare kan de köpas till ett pris av tre till fyra miljoner rubel. Tillverkaren erbjuder sig att köpa denna utrustning på leasing eller på kredit.

Slutsats

Så vi fick reda på vad en KamAZ-65117-lastbil är. Den kan endast köpas som spannmålsbärare. När det gäller komfort är bilen betydligt sämre än huvudtraktorer (ta till exempel KamAZ Neo). Arbeta därför med det tillsammans meden tilt trailer är ingen mening. Men för transport av bulklast är den här maskinen idealisk.