Vevaxeln är hjärtat i motorn

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Vevaxeln är den centrala delen av inte bara motorn utan hela bilen. Namnet i sig talar om dess form. Nu lite om dess syfte. På knäna har den halsar på vilka vevstängerna är fixerade med hjälp av lock som dras med bultar. Under kolvens slag överförs energin som utövar tryck på den till knäet, och genom spaken roterar vevaxeln runt sin axel.

Momentet som appliceras på vevaxeln för att vrida den ett helt varv kallas vridmoment. Motorer som har samma slagvolym och olika antal cylindrar har olika vridmoment, det är inte svårt att gissa vilken som kommer att ha mer.

Vevaxelns varv kan nå 8 tusen, så belastningen på den är mycket hög, och friktionskraften är också hög. För att underlätta arbetsförhållandena, samt minska själva friktionskraften, används dessutom ett smörjsystem under tryck. Vi kommer inte att beröra det i detalj och överväga andra axlar, vi kommer bara att säga att själva systemet är under tryck. För att minska slitage och fördröja reparation av vevaxeln, foder gjorda avmjukare metall än själva vevaxeln.

En film som är några mikrometer tjock bildas mellan lagren och halsen, som tjänar till att smörja och förbättra rotationsglidningen.

Det huvudsakliga motorfelet som kan kräva slipning av vevaxeln är ett tryckfall i smörjsystemet när spår uppstår på det. Naturligtvis kanske det inte alls är fallet, men till exempel i oljepumpen, men det här är det vanligaste felet.

Innan du bestämmer dig för vilken metod som ska elimineras är det värt att mäta halsarna, både de viktigaste (de är fixerade i motorblocket) och vevstängerna (vevstängerna är fixerade på dem). Två mätningar bör göras, vinkelräta mot varandra. Om avvikelsen från den nominella storleken på halsen är mer än 0,05 mm, är vevaxeln slipad. Naturligtvis görs detta av proffs som använder högprecisionsutrustning.

Efter slipning på vevaxelns svänghjul fylls ett index på reparationsstorlek, som var och en motsvarar en bokstav, det är för den som foder ska väljas. Vanligtvis har vevaxeln tre reparationsstorlekar som överstiger det nominella i steg om 0,25 mm.

Men det kanske inte är så svårt. Om slitaget inte överstiger det specificerade, kan du begränsa dig till att byta ut liners. De kan ha samma storlek som de tidigare, eller en storlek större. Det andra fallet är endast tillämpligt om slitaget på tapparna är enhetligt, utan spår och kanaler, eftersom det är just på grund av demutseende och tryckfall i smörjsystemet.

Från ovanstående är det värt att dra en enkel men mycket viktig slutsats. Trycket i smörjsystemet måste upprätthållas konstant. Om det inte är där, kommer vevaxeln att slitas hårt, den kommer att överhettas och med det de nedre huvudena på vevstängerna. Efter det måste de bytas ut, och detta är redan en mycket dyr reparation, ojämförlig med slipning av nackarna. Dessutom smörjs gasdistributionsmekanismens kamaxel under tryck, eller till och med mer än en. Om trycket sjunker i hela systemet, kommer inte heller kamaxeln att förbli utan skador, och detta är ännu dyrare.