Energilagringsenhet - funktioner, diagram och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Lastbilens bromssystem är utrustat med en energiackumulator. Vad det är? Detta är en ansvarsfull och viktig del av lastbilarnas pneumatiska bromssystem. Lastbilsförare är bekanta med enheten och driften av energiackumulatorn. Bilägare kanske inte ens är medvetna om att det finns en sådan mekanism.

Description

Energiackumulatorn (läsaren kan se ett foto av mekanismen i vår artikel) är en av komponenterna i drivningen av parkerings- eller hjälpbromssystemet. Används på bussar och lastbilar. I grund och botten är det ganska stora bussar och lastbilar som väger mer än åtta ton. Energiackumulatorn är utformad för att styra funktionen av dynorna på grund av tryck i arbetskretsens pneumatiska system eller genom en fjäder vid arbete i parkeringsförhållanden på handbromsen.

Grundläggande design

Låt oss överväga energilagringsenheten. I de allra flesta modernalastbilar, kan du se bromskamrarna. Som är utrustade med fjäderenergiackumulatorer. Detta är en klassisk design, utvecklad på 50-talet. Denna typ av kraftackumulator anses vara den mest pålitliga och hållbara. Men erfarenheten av att använda sådana enheter under svåra förhållanden har avslöjat svagheter - låg korrosionsbeständighet, dåligt skydd av mekanismen från fukt och smuts, dålig slitstyrka hos tätningar. Alla dessa faktorer har inte den bästa effekten på enheternas stabilitet och leder till att energiackumulatorn går sönder.

Noden samlar energin från en komprimerad fjäder och släpper den vid behov. Vilken typ av energiackumulator har "Wabco"-enheten? Oftast är den installerad på bromskamrarna och är en kropp, kolv, tryckare, skruvaxel. Fjädern har en ganska hög effekt. Den kan frigöra en kraft i storleksordningen 2 ton. Därefter trycker kolven och tryckaren med denna kraft på stången i bromsmanöverdonet. När tryckluft kommer ut under enhetens kolv (energiackumulator), hålls fjädern komprimerad, aktiveras parkeringsbromsen. När det har fungerat kommer luften åter in under kolvarna.

Vi fortsätter att studera bromskammarens anordning med en fjäderenergiackumulator. Skruvaxeln i denna enhet är också viktig. Det krävs för att kunna lossa bromsen manuellt. Avstängning utförs med hjälp av fjäderkompression. Ibland uppstår detta behov av manuell avstängning när du behöver transportera maskinen, om det av någon anledning sitter i mottagarentrasig kompressor eller motor går inte utan luft.

Driftsprincip

Låt oss överväga enheten i Kamaz kraftackumulator i analysen. När arbetsbromssystemet är aktiverat kommer luften som komprimeras av kompressorn in i hålrummet ovanför membranet. Membranen under påverkan av tryck böjer sig och verkar på skivan och flyttar stången. Den senare vrider justeringsspaken, som aktiverar bromsmekanismens expanderande kam.

Vilken enhet och funktion har Kamaz energiackumulator? Bak- och mellanhjulen bromsas på samma sätt som framhjulen. När föraren använder parkeringsbromsen kommer luften som finns under enhetens kolv (energiackumulator) ut. Fjädern släpps och kolven rör sig åt höger. På grund av membranet verkar påskjutaren på stången som förflyttar justeringsspaken.

Som ett resultat av alla åtgärder kan bilen sakta ner tills den stannar helt. När föraren släpper parkeringsbromsen tillförs luft igen under kolven. Den senare blandas till vänster, fjädern komprimeras, stången återgår till sitt ursprungliga läge. Så här fungerar energilagringen.

Recensionerna säger att om du behöver nödbromsa bilen när det inte är möjligt att använda nödbroms, bör du skruva loss handbromsskruvarna som ansvarar för dessa uppgifter.

Typer

Dessa enheter skiljer sig från varandra i fullständighet, typ av anslutning till bromskammaren,specifikationer.

När det gäller utrustningen, oavsett energiackumulatorns funktionsprincip, särskiljs separata enheter för installation på olika typer av bromskammare, såväl som enheter tillsammans med en bromskammare.

Vad är deras jobb? Den första typen är nödvändig för reparation av bromskammare, såväl som modernisering. Komponenten av den andra typen har redan v alts ut enligt de tekniska egenskaperna och kan användas för reparationer utan behov av ytterligare montering och demontering.

Kraftackumulatorer är också uppdelade i två typer genom anslutning till bromskammaren. Detta är en flänsanslutning med en krage och med en bult, samt en flänsanslutning med två kragar.

Flänsar för kraftackumulatorer används alltid - säger de i recensionerna. De tillåter inte bara att säkert fixera komponenterna utan också att placera dem korrekt i förhållande till varandra. Om du använder den första typen av anslutning, är flänsen ansluten till energiackumulatorn med bultar och muttrar. Och med en bromskammare - en krage.

Det finns en viktig skillnad mellan konventionella kraftackumulatorer och bromskammarmonteringsmekanismer. Detta är det effektiva området av membranet, kolven. Det uttrycks i kvadrattum. Modeller med en yta på 20, 24, 30 kvadrattum används nu i stor utsträckning.

Var är det installerat?

Funktionsprincipen för energiackumulatorn möjliggör anslutning till bromskammaren. På de flesta lastbilar är den installerad på bromskamrarna på de mittersta och bakre drivaxlarna. styraxeldatamekanismer gäller inte.

Installation

På en lastbil är bromskammaren och fjäderenergiackumulatorn som är ansluten till den monterade på fästena på de expanderande knogarna. Fästningen utförs med två muttrar som skruvas på bultarna i kamrarna. Installationsområdet måste ge tillräckligt med utrymme för att ansluta tryckluftsslangarna och rören. Generellt sett är det en relativt enkel process att installera en powerbank.

Först måste du demontera bromskamrarna och ansluta dem till kraftackumulatorerna. Slangar för luft i kaviteten ovanför membranet ansluts till lämpliga kopplingar. Installera sedan och slå på mottagaren. Från den tillförs luft till accelerationsventilen och till parkeringsbromsspaken. Därefter går röret till reläventilen i den övre delen.

Sedan behöver du bara tillföra luft till toppen av energilagret - där fjädrarna är installerade. Om du behöver byta ut energilagret kan du använda den här snabbguiden.

monteringsanvisning

Lastbilsbromsspecialister ger råd om montering av dessa enheter. Först och främst måste monteringen utföras mycket noggrant - chips eller slipdamm, smuts och andra ämnen bör inte komma in i mekanismen. Du måste också komma ihåg vad som står på flänsen - fjädern är i spänning.

Vid montering ska alla delar av mekanismen som skaver smörjas med ett tunt lager. Vid montering av gummielementdet är viktigt att vara mycket försiktig - de är väldigt lätta att skada.

Om gummiprodukterna är defekta måste elementet bytas ut. Anslutning av kameran måste utföras strikt enligt instruktionerna för bilen. Frigöringsskruven måste vara helt åtdragen. Efter montering och installation måste du tillföra och släppa in luft i systemet minst tre gånger.

Samma rekommendationer bör följas vid demontering av enheten. Hur tar man bort en energiackumulator på en MAZ-bil? Apparaten demonteras i omvänd ordning. Du måste ta bort bromskammaren och sedan skruva loss muttrarna på flänsanslutningen.

Urval av aggregat

Marknaden för reservdelar till lastbilar erbjuder ett ganska stort utbud. Det är möjligt att peka ut enheter med olika parametrar, enheter för släpvagnar med SAF, ROR, BPW axlar. Det finns också ett brett utbud av energilagringsenheter för semitrailers med skiv- och trumbromsar. Energiackumulatorn och bromskamrarna kan installeras både på importerade modeller och på inhemska KamAZ- och MAZ-lastbilar, även om detta inte alltid är värt att göra - recensioner säger. Bilen får endast vara utrustad med reservdelar avsedda för en specifik modell. Annars är det omöjligt att garantera högkvalitativ och stabil drift av en sådan mekanism.