Ventillyftare: beskrivning och foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

I alla förbränningsmotorer finns ett ventiltidsystem. Den inkluderar en kedja eller remdrift, växlar, insugs- och avgasventiler. De senare reglerar tillförseln och utsläppet av bränsle-luftblandningen, som brinner i cylinderkammaren. Den använder också en motorventilventil. Vad är den här enheten och vilka funktioner har den? Allt detta - längre fram i vår artikel.

Karakteristisk

Ventillyften (inklusive VAZ) är ett element utformat för att överföra krafter till stången från kamaxeln. Moderna bilar använder mekanismer av fattyp. De är gjorda av gjutjärn.

Men eftersom ventillyftarna (Ford Focus 2 är inget undantag) arbetar under belastning, härdas deras nedre del under gjutningsprocessen. Detta ger en säker lageryta för kammen. Den tunnformade ventillyftaren har små hål, tack vare vilkensmörjmedel cirkulerar. Dessutom är dessa element lättare än mekaniska. För att justera det termiska gapet finns en speciell bult på den. I slutet av artikeln kommer vi att titta på hur man gör detta. Pipelement är lämpliga för fordon med ventiler placerade i toppen av blocket. Den nedre änden av elementet är placerad i urtaget och ventiltryckstången verkar på den ovanifrån. Men oavsett om det är ett hydrauliskt eller ett mekaniskt element så fungerar båda typerna i själva cylinderblocket. På gamla sovjettillverkade bilar installerades en ventilventil av annan design. De var gjorda av ohärdat stål och placerade i ett hopfällbart pusherblock. Den senare skruvades fast i cylinderblocket. Elementkammarna har böjda konvexa profiler.

Andra sorter

Vissa mekaniska ventillyftare är utrustade med kammar med rak profil.

Sådana element används tillsammans med reklam. De senare roterar på en axel. Nu används sådana lösningar endast på höghastighetsmotorer. På grund av den höga sannolikheten för glidning, roterar rullen snabbare på flänsen än nära en platt bas. Kostnaden för en sådan design skiljer sig inte från andra analoger. Det finns dock en stor nackdel här. Under drift slits påskjutningsaxeln avsevärt. Stora skjuvbelastningar placeras på elementet.

Om den platta basen

Vandaren för denna typ av ventil roterar på sina styrningar. Vad ger det? Tack varedetta minskar glidningen mellan påskjutaren och kammen. Slitaget på fördelaren minskar också. Det är mer balanserat. När det gäller element av rulltyp bör de inte rotera på sina axlar med rundade ändar.

Hydraulic

Hela processen med motordrift åtföljs av en stor värmeavgivning. Och eftersom de flesta av kraftenhetens mekanismer är gjorda av metall, tenderar den att expandera. Följaktligen ändras de termiska spelrummen, speciellt på ventilerna.

Det är trots allt de som släpper in den brännbara blandningen i kammaren och släpper ut de uppvärmda avgaserna utanför. För att jämna ut det resulterande ljudet under drift använder moderna motorer en hydraulisk ventillyftare. Den kompenserar för luckor när enhetens driftstemperatur stiger och sjunker.

Hur tillverkas de?

Det finns en kolv i den hydrauliska påskjutarens kropp. Den senare har två kameror. Detta är en tryck- och tillförselkammare som tar emot smörjmedel från motorn under drift. Denna olja passerar sedan genom en kulventil till utloppsdelen. För att kompensera för luckor med hög precision doseras vätskevolymen i kolven. En fjäder pressar ut den ur påskjutarhuset. Således återställs värmegapet till normala värden. Under öppningen av inlopps- eller utloppsventilen finns olja i utloppskammaren. Kulventilen återför en del av den tillbaka till försörjningskammaren. När påskjutarkroppen rör sig uppåt skapas ett visst vätsketryck. Olja ger inte kolvenröra sig i förhållande till kroppen. När ventilen stänger kommer fett att läcka från kolvens sida. Men med en ny öppning kompenseras denna nackdel genom injektionskammaren. När motorn startas får elementen i gasdistributionsmekanismen driftstemperatur. Metallen expanderar och volymen olja i tryckkammaren minskar. Tack vare mekanismens samordnade arbete kompenseras gapen mellan ventilerna. Även element som en vipparm och en ventilskaft är inblandade i arbetet. Nedan ska vi titta på vad de är.

Stång och rocker

Det första elementet är ett metallrör med en diameter på 12 mm.

Det tjänar till att överföra krafterna som kommer från pushern till rockern. Röret har inpressade sfäriska spetsar. Det nedre elementet vilar mot tryckarens häl, det övre elementet vilar mot justerskruven. Smörjhål finns också på spetsarna. De passerar genom rörets hålrum till ventillagret. Vippan är utformad för att överföra krafter från stången till ventilen. Elementet är tillverkat av stål. Ovanför stången har vippan en kort arm. Ovanför ventilen är den längre. Den korta har en låsmutter för inställning av termosp alten (gäller endast mekaniska element). Baren är placerad på en individuell axel. Två bronsbussningar är intryckta i den.

Vilken ventillyftare att välja?

Som vi noterade tidigare finns det mekaniska, rullande och hydrauliska element. Vid byte av dessa delar stiger denfrågan om att välja den bästa typen av pusher. Så, låt oss gå i ordning. Mekaniska element är de enklaste och billigaste påskjutarna. Deras största nackdel är oförmågan att kompensera för gapet. Som ett resultat, när motorn når driftstemperatur, börjar de avge ett karakteristiskt ljud. Alla mellanrum måste ställas in manuellt, genom justerbulten. När det gäller de hydrauliska ställer de in alla luckor automatiskt.

Dessa ventillyftar är en liten kammare där trycksatt olja kommer in. Således utförs speljusteringen av själva smörjsystemet. De är billiga och det finns inget behov av att konfigurera dem ytterligare. Den enda nackdelen är "hängningen" av påskjutarna i höga hastigheter. Men i det här fallet används rullelement baserade på dem. Hydrauliska rulllyftar är designade för en lång livslängd. Tack vare dem kan du öka enhetens kraft avsevärt. Dimensionerna på denna typ av ventillyftare är identiska med de vanliga, så du kommer inte att ha några svårigheter med att byta ut. Nu är det det mest lämpliga alternativet bland allt som finns på marknaden.

Hur identifierar jag problemet?

Brottet på detta element kan identifieras av de karakteristiska ljuden. Eftersom delen ställer in det önskade gapet, i händelse av ett haveri, kommer en metallisk ringning att höras under ventilkåpan. Den intensifieras när varvtalet ökar. Det betyder att ingen olja kommer in i elementkroppen eller att en av kamrarna inte fungerar.

När är det okej?

Det är värt att notera att ljudet från ventilkåpannär motorn startas är helt norm alt.

Om bilen står stilla i mer än 2 timmar kommer oljan från ventillyftarna automatiskt att komma ut. De behöver tid för att vänja sig vid det. När du startar motorn, lyssna på den. Om bruset försvinner inom 10 sekunder betyder det att ventillyftaren har dragit rätt mängd olja och ställt in gapet. Om inte är varan med största sannolikhet defekt. På grund av den låga kostnaden skulle en rimlig lösning vara att köpa nya ventillyftare. Det rekommenderas att köpa mekanismer som en uppsättning och byta ut dem på varje spö.

Hur ställer man in värmegapet?

Om det är en mekanisk pusher måste du göra det själv. Justering utförs på kall motor. Först måste du öppna ventilkåpan. Ställ sedan in den fjärde cylindern till övre dödpunkten. För att göra detta bör du skämmas över den centrala risken på frontluckan på förbränningsmotorn med vevaxelns remskiva. den senare roteras med en lämplig skiftnyckel för spärrhaken. Därefter fortsätter vi att justera den åttonde och sjätte ventilen.

Använd en avkännarmätare och ställ in avståndet mellan vippan och kammen genom att vrida på låsmuttern. Sedan rullar vi vevaxeln 180 grader och justerar den sjunde och fjärde ventilen. Sedan - en hel varv och justering av det tredje och första elementet. Vad kommer härnäst? Vi rullar ytterligare ett och ett halvt varv och justerar den femte och andra ventilen. Dra åt låsmuttrarna och sätt tillbaka ventilkåpan. Förresten, istället för vevaxeln, kan du räkna varven på tändningsfördelarens skjutreglage. Så kommer det att blilättare. Men här ställs inställningen efter 90 graders rotation. Vi startar motorn och kontrollerar dess ljud. Hon måste vara borta.

Slutsats

Så vi fick reda på vad dessa element är. För eventuella symtom, tveka inte att byta ut pushers. Detta kan förkorta motorns livslängd, i synnerhet delar av gasdistributionsmekanismen.