Servostyrning "Kamaz": enhet, reparation, schema

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Servostyrning, eller servostyrning - bara en nödvändighet för tunga och tunga bilar. Och om många på personbilar klarar sig utan den här assistenten, försök sedan vrida Kamaz-ratten utan den. Idag kommer vi alla att lära oss om servostyrningen "Kamaz": arrangemanget av mekanismer, funktionsprincipen och vi kommer också att prata om typiska fel och reparationer.

Uppgifter som servostyrningen löser

Huvudsyftet med servostyrning är att så mycket som möjligt minska ansträngningen som krävs för att vrida ratten när man utför olika manövrar i låga hastigheter.

Boostern gör också att påverkan på ratten blir mer märkbar i hög hastighet.

Device

Vad är "Kamaz"-servostyrningsenheten? Mekanismen består av en fördelare, hydraulcylinder, hydraulolja, pump, samt kopplingar och en elektronisk styrenhet.

Distributör behövs för att styra flödenhydraulvätskor i systemhåligheten. Hydraulcylindern löser problemet med att omvandla hydraultryck till mekaniskt arbete av stänger och kolvar. Vätskan överför inte bara krafter från pumpen till hydraulcylindern, utan smörjer också gnidningskomponenterna och delarna. Dess pump är utformad för att ständigt upprätthålla det erforderliga trycket. Det främjar också vätskecirkulationen. Kopplingen eller röret GUR "Kamaz" används för att kombinera alla element i denna design. Och slutligen det elektroniska blocket. Den styr och reglerar förstärkarens funktion.

Enheten för en typisk servostyrning

Vad är GUR ("Kamaz")-enheten? Ofta presenteras ställdonen i ett enda hus med styrsystemet. En sådan förstärkare kan kallas en integrerad förstärkare. Olika oljor av ATF-typ används som hydraulvätska. Dessa hälls vanligtvis i FRGG.

Hur fungerar det? Servostyrningssystemet "Kamaz" har ett mycket enkelt arbetsschema. När ratten vrids, kommer en roterande eller axiell kolvpump, som drivs av ett vevaxelbälte, att börja pumpa olja från behållaren och sedan pumpa hydraulvätska med tillräckligt högt tryck in i fördelaren av spoltyp. Den senare övervakar kraften som appliceras på ratten och hjälper till att vrida hjulen. För att göra detta, använd en speciell spårningsenhet. Ofta är ett sådant element i typiska system en torsionsstång. Den är inbyggd i snittet på styraxlarna.

Om bilen står eller rör sig i en rak linje, är det ingen ansträngning på styrsystemets axel. Följaktligen är torsionsstången öppen och fördelarventilerna stängda. Oljan i detta fall dumpas i tanken. När ratten är fixerad vrids torsionsstången. Spolen släpper kanalerna och arbetsvätskan leds till ställdonet.

Om systemet är utrustat med en kuggstångsmekanism, tillförs vätskan direkt till kuggstångshuset. När ratten vrids hela vägen aktiveras säkerhetsventiler, som släpper ut trycket i tid och skyddar mekaniska komponenter från eventuella skador.

GUR "Kamaz-5320"

Dess enhet skiljer sig praktiskt taget inte från en standardförstärkare. Det finns också en fördelare, växellåda, samt en hydraulcylinder inbyggd i ratten.

Den här enheten är endast möjlig med konstant rörelse av arbetsvätskan. Detta säkerställer en låg belastning på pumpen. Trycket i systemet är 8000 kPa. Kraftcylindern är integrerad i styrväxelhuset. En slidventil används som styrventil, utrustad med ett reaktionskolvsystem och centreringsfjädrar. De skapar en känsla av motståndskrafter när hjulen snurrar.

GUR "Kamaz-4310"

Denna nod här är nästan helt densamma som i modell 5320. Funktionsprincipen för servostyrningen "Kamaz-4310", enheten och designen för denna nod är praktiskt taget densamma. Den största skillnaden är bara i förstärkningen av vissa delar, såväl som i det modifierade fästet på styrarmen. Här bultar, saxsprintar och andra fästelementdelar är nu ersatta med muttrar med låsbrickor.

Hydraulpump

Servostyrningspumpen är monterad i cylinderblockets kollaps.

KAMAZ använder en drivning av kugghjulstyp, men pumpen är av skoveltyp. Det har en dubbel effekt. På ett helt varv utför den två cykler av pumpning och sug.

Device

Vilken enhet har servostyrningspumpen "Kamaz"? Denna enhet består av delar av kroppen, stator och rotor, som är utrustad med blad. Även i konstruktionen används en axel med lager och en växel för drivningen. Utöver pumpen har konstruktionen en fördelningsskiva, samt bypass- och säkerhetsventiler. Det finns också en tank, filter och grenrör.

Kroppens delar, statorn och kåpan är anslutna och fästa med fyra bultar. Huset har ett hålrum där sugoljan kommer in. I slutet av den kan du hitta två ovala hål. De levererar hydraulvätska till rotorn. Locket har ett speciellt hål för fördelningsskivan, hål för ventiler samt en kanal. Det finns ett kalibreringshål på botten av locket.

Rotorn är monterad i statorn med splines. Bladen placeras i dess spår. Axeln kan roteras med kullager. Vätskan leds till bladen med hjälp av en fördelningsskiva. Med hjälp av en fjäder pressas skivan hårt mot statorn och mot rotorn. Bypassventilen begränsar då pumpens drift och säkerhetselementet håller tillbaka trycket som skapasmed en pump.

Det finns också en speciell tank för vätska. Den är fäst vid pumphuset. Tanken har ett speciellt nätfilter. Här hittar du påfyllningsfiltret, samt säkerhetsventilen.

Hur fungerar pumpen?

När rotorbladen roterar, pressas de mot statorn under påverkan av tröghet. Skovlarna, som sammanfaller med hålen i huset, liksom fördelningsskivan, förses med vätska. Sedan pumpas den med hjälp av skovlar in i den smalare delen mellan rotorn och statorn. När arbetskaviteterna sammanfaller med hålen i skivan kommer vätskan att komma ut genom hålen bakom skivan. Och därifrån, under högt tryck, kommer den att gå genom den nedre ventilen in i systemet. Olja från kaviteten bakom skivan kommer på rotorbladen och pressar dem ännu hårdare mot statorytan.

Injektion och sug fungerar samtidigt på två ställen samtidigt. När rotorhastigheten ökar passerar inte oljan från kaviteten bakom skivan genom kalibreringshålet. Detta ökar trycket, öppnar bypass-ventilen. Lite vätska genom uppsamlaren kommer in i sughålet igen. Så mekanismens prestanda minskar.

Om de mest karakteristiska uppdelningarna som är inneboende i GUR

Det måste sägas att Kamaz servostyrningsfel inträffar sällan. Med högkvalitativ drift och snabb underhåll av denna enhet kan du till och med glömma frekventa justeringar. Däremot kan du, om än sällan, läsa om problem med förstärkaren.

Om inte för ryssenvintern, då hade servostyrningen fungerat hela tiden lastbilen var i drift. Men vinterfrost, hemska vägar leder ofta till för tidigt slitage av servostyrningsmekanismerna. Vanligtvis kan alla haverier delas in i mekaniska problem och hydrauliska problem.

Både mekaniska och hydrauliska problem kan uppstå i vilken del av monteringen som helst. Som alla hydrauliska system tål boostern inte kyla. Han ogillar särskilt för drastiska förändringar. Samma pump pumpar ganska mycket tryck. Om arbetsoljans viskositet plötsligt ökar kan den därför pressa ut tätningarna.

Dessutom är det inte alltid möjligt att följa åtminstone de enklaste reglerna för säker användning. Förare lämnar ofta bilar med hjulen utslagna i hård frost. Efter att motorn har startat ökar trycket endast på ena sidan. Så småningom kommer tätningen att hoppa ut. Dessutom är det få personer som, enligt bestämmelserna, byter ut hydraulvätskan. Och det kan tjockna med tiden. Detta leder till överdrivet tryck.

Men det är vinter, hur är det med sommaren? Och här uppstår problem främst på grund av damm eller smuts. Endast en mycket liten trycksänkning av systemet räcker, och snart kommer Kamaz-servostyrningen att behöva repareras. Så under tryckavlastning slits stänger och bussningar ut. Den förra rostar omedelbart och ökar slitaget på den senare. Efter ett par hundra kilometer kommer mellanrummen mellan stammen och bussningen att bli större än vad som är tillåtet. Så styrstången kommer att knacka.

Håll vätskan ren och jämn

För att undvika problem med servostyrningen behöver duhålla ren. Smutsig hydraulvätska kan avsevärt påskynda slitaget på pumpar och tätningar i lastbilens styrstångsmekanik.

Du bör försöka hålla koll på oljenivån i tanken. Om nivån är lägre kommer pumpen att köras i för tidigt slitageläge.

Tecken på typiska elementfel

Om du hela tiden behöver rikta in bilen mot ratten under körning, måste du kontrollera rattens fria spel. Om det är högre än nödvändigt bör slaglängden justeras. Du måste också se till och kontrollera om delarna i skruvparet är utslitna.

Om luft kommer in i hydrauliken kan skummig och grumlig vätska ses i behållaren. I det här fallet måste du spola och lufta systemen. Filtret måste också bytas. Ett av de typiska felen är dessutom grenrörspackningen, som kan slitas ut.

Reparationer och justeringar

Reparationsarbete reduceras till byte av slitna delar eller sammansättningar. Alla reservdelar till förstärkaren produceras och ingår i scheman för monteringsenheter. Delar är ej återbetalningsbara.

För justeringar behöver du ha ett specialverktyg - en dynamometer, och för att kontrollera trycket behöver du en tryckmätare.

Så vi fick reda på vilken typ av servostyrning "Kamaz" har en enhet, funktionsfel, design och funktionsprincip.