Axiallager: design, mening, ersättning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Aktonlager är en mycket viktig del av många maskiner. Utan det kommer de inte att kunna utföra sitt arbete. Idag finns det många olika lager, och alla har sitt eget namn, form och storlek. De används ofta och kan hittas i alla moderna mekanismer. Det är värt att titta närmare på hur denna detalj fungerar.

Stödlagret består av cylindriska rullar, som är utlagda på tvären, och varje efterföljande är placerad vinkelrätt mot vad som är placerat framför det. Dessutom är de åtskilda för skydd av en separator (en apparat som separerar en produkt i delar). Tack vare denna design kan ett lager ta belastningen från alla håll. Även axiella radiella belastningar är inte uteslutna. Tack vare deras utmärkta prestanda och enkla installation kan dessa lager snabbt installeras i delar och sammansättningar av moderna fordon.

Det är värt att lista de vanligaste mönstren för dessa delar.

1) Stödlager med yttre ring (eller integrerad innerring). Den har monteringshål, den behöver inga klämflänsar. Denna struktur påverkas inte avinstallation, så att rotationsnoggrannheten alltid är stabil. Den här typen av lager används för att rotera de yttre och inre ringen.

2) Ett stödlager med en yttre ring som separerar så att den inre ringen kan rotera. Så den första är separerad, och vid denna tidpunkt är den andra ansluten till kroppen. Denna modell används när rotation av de inre ringarna krävs.

3) Stödlager med separerbar innerring för yttre ringrotation. Denna del har samma egenskaper som den föregående. Används endast där noggrannheten i ringens rotation behövs, som är placerad utanför.

4) Enkelseparerad. Den har identiska egenskaper som de två föregående. Den har dock ökat styvheten.

Det är omöjligt att inte nämna bytet av lager. Om fjäderbensstödlagret började knacka måste det omedelbart bytas. Det är väldigt enkelt att byta ut. Det finns en mängd sätt att göra detta på.

Du kan utföra en fullständig demontering av rackmonteringsenheten med en bromsskiva och en knytnäve. Processen kommer att ta mycket ansträngning, men det kommer inte att vara nödvändigt att ställa in hjulinställningen på ett nytt sätt.

Ett annat sätt är enklare - du behöver bara koppla bort kuggstången, för att koppla bort ratten. Sedan måste du ta bort den övre delen med stötdämparfjädern och faktiskt dem.

Ett annat alternativ. Först måste du ta bort stativet, sedan - fjädrarna. Skruva sedan av den översta muttern som sitter på stötdämparstången. Då måste du ta bort stödetlager - du kommer att se den andra muttern på skaftet. Den måste bytas ut mot en som är tunnare.

Hur vet du när det är dags att byta del? Om, vid kurvtagning eller inbromsning i låga hastigheter, avges ett knarr någonstans i området kring hjulen. Efter sådana ljud rör sig ratten åt höger. Även om du hör ett skallra någonstans nära stötdämparna under passagen av farthinder och gupp.