GAZ-3115: skapelsehistoria

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

I början av 2000-talet arbetade Gorky Automobile Plant aktivt med att skapa lovande passagerarmodeller som kunde ta plats på löpande band och upprätthålla fabrikens konkurrenskraft. Ett ytterligare incitament för utveckling var Moskvich-fabrikens konkurs, vilket gjorde det möjligt för GAZ att utöka försäljningsmarknaden för sina produkter. Inom ramen för detta projekt dök bilen av GAZ-3115 Volga-modellen upp.

Allmän information

En egenskap hos den nya modellen var dess överensstämmelse med klassen för personbilar D, det vill säga ett steg under den vanliga Gorky Volga. Utvändigt var bilen en fyradörrars sedan med en hjulbas på cirka 2700 mm. Samtidigt översteg inte bilens längd 4500 mm och höjden - 1450 mm. All storleksdata är ungefärliga värden, eftersom de inte har publicerats officiellt någonstans.

När de utvecklade utseendet kopierade formgivarna många av lösningarna som implementerades på europeiskt tillverkade bilar. En av få bilder av GAZ-3115visas nedan.

Journalister från ett antal publikationer noterade en rymligare interiör än den större 3110-bilen när de testade bilen. Framför instrumentbrädan fanns originaldesignen. En del av paneldesignelementen lånades från utlandstillverkade bilar. Den centrala platsen på instrumentklustret upptogs av en stor hastighetsmätare, på vars sidor fanns en varvräknare och indikatorer för oljetryck, motortemperatur och bränslereserv i tanken.

I mitten fanns ett ljudsystem och ett block med vridomkopplare för att styra mikroklimatet i kabinen. Panelen gav plats för att installera en främre passagerarkrockkudde. Ratten hade också möjlighet att installera en sådan anordning.

Engine

Huvudkraftenheten var tänkt att vara en fyrcylindrig radmotor med ett index på 4062 tillverkad av Zavolzhsky-fabriken. Denna motor har installerats på olika GAZ-produkter i flera år och har bemästrats väl i produktionen. Beroende på styrenhetens inställningar kunde motorn utvecklas från 130 till 145 krafter, vilket var mer än tillräckligt för att ge de nödvändiga tekniska egenskaperna hos GAZ-3115. En femväxlad manuell växellåda var kopplad till motorn. För att driva bakhjulen användes en kardanaxel med mellanliggande fjädring, vilket minskade vibrationerna under drift.

Eftersom det i framtiden var tänkt att installera mer kraftfulla motorer med in-line och V-formad layout, dåmotorrummet skapades ursprungligen för placering av sådana enheter. Förutom bensinmotorer förutsågs ett mer ekonomiskt diesel alternativ. Inte en enda prototyp med sådana motorer byggdes.

Chassi

Den största skillnaden mellan GAZ-3115 var upphängningsdesignen, som skilde sig radik alt från det traditionella "Volgovskaya"-schemat. Utformningen av den främre upphängningen hade två separata spakar, som var monterade på en avtagbar underram. Denna design gjorde det möjligt att utöka avståndet mellan karossens kraftbalkar, vilket var nödvändigt för att rymma den lovande V6-motorn.

Elementen i den bakre fjädringen var också placerade på underramen och hade ett flerlänkssystem med en stabilisatorstång och fjädrar som elastiska element. Växellådan som ligger i mitten var kopplad till naven med hjälp av halvaxlar med gångjärn. Skivbromsar installerades på alla hjul, vilket tydligt kan ses från de bevarade bilderna av GAZ-3115. Ett låsningsfritt bromssystem fanns i den hydrauliska drivningen, vilket avsevärt ökade bilens säkerhet. På grund av en ändring i upphängningsschemat var det möjligt att förbättra layouten på bagageutrymmet genom att flytta reservhjulet till en nisch på golvet.

Produktion

Tot alt monterades flera experimentmaskiner, som genomgick en cykel av intensiva tester. Trots de positiva testresultaten kom bilen inte in i serien, eftersom dess utveckling krävde betydande medel (ungefär upp till 1 miljard dollar), som anläggningenkunde inte hitta. Ytterligare arbete inskränktes och ödet för de experimentella GAZ-3115-fordonen är okänt. Enligt vissa rapporter kasserades de.

Fabriken fortsatte vidareutvecklingen av 3110 generationens bilar och började förbereda tillverkningen av en licensierad Chrysler Sebring-bil, som kom på transportbandet under beteckningen Volga Cyber.