Bil "Renault Traffic": ägarrecensioner och modellrecension

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

En bil kan inte vara lika snabb som en sportbil, rymlig som en buss och ekonomisk som en Smart på samma gång. Det finns dock modeller som kan kombinera fördelarna med helt olika maskiner. Åtminstone till viss del. Det är till dessa som Renault-Traffic-bilen tillhör. Idag kommer vi att granska den senaste, tredje generationen av modellen.

Historisk bakgrund

I Europa anses Renault Trafic-modellen vara en av de mest sålda kommersiella fordonen, tillsammans med modellerna Volkswagen Transporter och Opel Transit. Den andra generationen producerades och såldes framgångsrikt i 13 år. Sant, i vårt område var bilen inte särskilt välkänd. Det finns flera anledningar till detta: en skeptisk inställning till franska bilar, 90-talets åkares personliga preferenser och en svag reklamkampanj. Åren har gått och prioriteringarna har förändrats. Och nu, när nya Renault-Traffic har börjat säljas, har modellen ganska ambitiöst deklarerat sig på vår marknad.

Utvecklarna skapade en ny generation och försökte förbättrabil i alla avseenden, samtidigt som den behåller styrkorna hos sin föregångare och inte tillåter en betydande prishöjning. Dessutom satte ledningen designers den svåraste uppgiften: att minska bränsleförbrukningen, men samtidigt öka det inre utrymmet och utöka listan över användbara alternativ.

Exteriör

Det är dags att bekanta sig med Renault-Traffics utseende. Recensioner av ägare och experter upprepar att modellens exteriör inte bara har förändrats, utan har förändrats dramatiskt. Naturligtvis är vår hjälte fortfarande långt ifrån den felfria Mercedes Vito i den senaste modifieringen. Det är dock också väldigt långt ifrån det tyska prismässigt. Nya Renault Traffic är märkbart större än sin föregångare och, låt oss säga, "busigare".

I den andra generationens exempel finns modellen tillgänglig i olika versioner: last, last-passagerare och passagerare. Omfånget av färger har också utökats avsevärt, många ljusa, fräscha nyanser har lagts till. Den ljusa färgen ser ganska original ut på en bil i en sådan klass som Renault-Traffic. Ägarrecensioner noterar att en sådan bil ser mycket roligare ut, och på vägen kan den ses på långt håll.

Vad finns inuti?

Innan föraren går in i kupén möter föraren breda och tunga dörrar, vars massiva handtag är horisontella. Ett steg är definitivt nödvändigt här, förresten, utan det skulle du behöva visa klättringsförmåga. Höjdjustering av förarstolen är tillgänglig även i grundkonfigurationen, vilket är goda nyheter, för när du kör en så stor bil vill duha en bra överblick. Förresten, med recensionen, som recensionerna visar, är det inga problem här. Stora fönster och enorma backspeglar (bestående av två sektioner, varav den nedre har en halvklotformad form), klarar sin uppgift med en smäll.

Användbara alternativ

I toppversioner kan den centrala spegeln utrustas med en flytande kristallskärm, som visar data från backkameran. Parktronic finns även till bilen. Både det första och det andra alternativet kommer definitivt inte att störa, eftersom bilen är mycket skrymmande och lång, och bakdörren delad på mitten påverkar sikten genom innerspegeln negativt.

Om så önskas kan ett märkes multimediasystem med navigering installeras på bilen. Exakt samma system är installerat på Renaults bilar. Även en enkel, grundläggande radio här har en bekväm rattstångskontrollpanel och en plats för ett flashkort. En annan USB-ingång finns på toppen av instrumentbrädan. Så om du behöver ladda din telefon behöver du inte stänga av musiken. Således finns nästan alla tillval som nu är installerade på passagerarmodellerna Logan, Megane eller Sandero också i Renault Traffic 2015. Ägarrecensioner låter dig inte ljuga. Autoigenkänning verkligen mycket bekvämt. Om du vill ha farthållare, snälla. Eller vill du kanske ha ett nyckellöst inträdessystem? Inga problem. Och i "Trafiken" kan du lägga till sidokrockkuddar och ett fällbart passagerarsäte som förvandlas till ett bord. I allmänhet beror valet av utrustning på budget och behov. Till exempel fördet är osannolikt att någon kommer att beställa start från en knapp för en tjänstebil.

Ergonomi

Användbara alternativ är inte begränsade till komfortnivån "Renault-Traffic". Ägarrecensioner noterar överflöd av olika nischer, fack och hyllor i kabinen, vilket är mycket bekvämt, särskilt på långa resor. Och allt detta är även i grundkonfigurationen. Överst på instrumentbrädan finns ett bekvämt urtag för behållare med drycker. Här kan du ställa både en flaska vatten och en kopp kaffe. Mittkonsolen trivs med en bekväm infällbar mugghållare. Kabinen har även platser för mynt. Tot alt har kabinen 14 fack, vars totala volym är 90 liter. Dessa kan inkludera en 54-liters behållare placerad under passagerarsätet.

Instrumentpanelen för den tredje "Traffic" har märkbart förändrats. Skölden fick en elektronisk hastighetsmätare, som är mycket bekvämare än den analoga ratten. Det tar minsta möjliga tid att läsa av hastigheten. Verktygstips har lagts till på instrumentpanelen för att indikera när den bästa växlingen ska ske.

Ventilationssystemet och själva deflektorerna har också ändrats. Och om detta är en bagatell för en personbil, så är det i en minibuss en garanti för komfort. Passagerare i mittenraden har luftkanaler för benen och kontrollpanel för luftflöde i taket. Deflektorer finns också för den bakre raden. Allt detta tyder på en hög komfortnivå för Renault-Traffic. Ägarrecensioner noteras dock som betydandebristande oförmåga att ventilera kabinen genom fönstren. Tyvärr, alla fönster, förutom de två främre, är döva.

Sofforna i den bakre raden är ganska breda och, som vanligt med "pärlorna", nästan platta. På den andra raden lutar en sektion för att ge passagerare tillgång till den tredje raden i Renault Traffic. Förarrecensioner noterar ett litet ryggstöd och, som ett resultat, inte en särskilt bekväm passform för bakre passagerare. Inte ens i kupén i den uppdaterade "Traffic", i jämförelse med den äldre generationen, finns det inte tillräckligt med (men inte kritiskt) utrymme.

Lastkapacitet

Det hade föregångaren definitivt inte, så det är en bagagelucka med en volym på 1800 liter. Genom att lägga den bakre soffan kan du öka denna siffra till 3400 liter. Om det finns behov av att transportera en lång last (kylskåp, garderob etc.) kan sofforna enkelt demonteras. Men här kan du inte klara dig utan en assistent - soffornas vikt är ganska stor. Efter demontering får vi ett helt plant golv. Bakdörrarna öppnas 90 eller 180 grader för enkel lastning/avlastning.

Renault Trafic-motorer

För det nya "Traffic" erbjuder det franska företaget en ny generation turbodieselmotorer. Det finns bara två motorer. Båda har en volym på 1,6 liter. Kraften hos den första är 115 hästkrafter, och den andra - 140 (tvillingturbo). Den första ger 300 Nm i vridmoment och förbrukar 6,6 liter bränsle per 100 kilometer. Tvåan ger 340 Nm i vridmoment, men förbrukar bara 5,8 liter per 100 kilometer. Förbrukningen anges i blandadläge. Naturligtvis anges förbrukningssiffrorna som deklarerats av tillverkaren med hänsyn till den tomma kabinen. Som du kanske har märkt finns det ingen "Renault-Traffic"-bensin i denna generation. Ägarrecensioner visar att bensinenheter inte behövs för en sådan bil.

Den tredje "Traffic" har en ECO-knapp, som enligt Renault kan minska bränsleförbrukningen med så mycket som 10 procent. Huvuduppgiften för denna funktion är att "hacka av" det maximala vridmomentet. Det borde vara så i teorin, men i praktiken ger en bekväm åktur en förbrukning på 7 till 8 liter.

I Eco-läge tar bilen upp farten väldigt långsamt, speciellt när luftkonditioneringen är på. Därför är användningen av detta läge inte alls motiverad, för för normal acceleration måste du "vrida" motorn mer, vilket uppenbarligen inte leder till besparingar. Det är där ekonomiläget är användbart, det är på motorvägen eller i trafiken när du åker i konstant hastighet. Den yngre motorn går förstås lite trögt. Men Renault-Traffic-turbinen, installerad på toppmotorn, påverkar dynamiken i hög grad.

Sändning

"Renault-Traffic" (utrustning spelar ingen roll) är utrustad med en sexväxlad manuell växellåda. Den första växeln, som det anstår sådana maskiner, slås på kort. Och den sjätte kan vara användbar speciellt på banan. Tydligheten i inkluderingen och scenernas förlopp är långt ifrån standarden, men de orsakar inte hat mot den franska bilindustrin. Tack vare anti-rekylsystemet kan du säkert starta i vilken sluttning som helst. Grundversionen har ett låsningsfritt bromssystem, och mot en avgift kan du få ESP och ett släphjälpssystem,vilket eliminerar uppbyggnaden av kroppen.

På väg

Dynamics har redan sagts, så låt oss prata om komfort och hantering. Även vid en hastighet på 130 km/h framför kan du lugnt prata, bra ljudisolering och en behaglig bränsleförbrukning skapar känslan av att du blivit omhändertagen. Handhavandemässigt är bilen förstås långt ifrån en personbil, men den kör ganska bra, och viktigast av allt är den lydig och begriplig. Framgångsrik fjädringsjustering och långa resor gör att du kan röra dig bekvämt även på våra specifika vägar. Men detta gäller bara de som sitter framför.

Bakpassagerare i Renault-Traffic (diesel) får naturligtvis inte sådan komfort. Och även vid full last skakar aktern fortfarande. Och detta är norm alt för bilar i denna klass. "Trafik" kan vara både en familjebil och en lastbil, men "kommersiella ådror" gör sig påminda. Den bakre fjädringen är konstruerad för ökad belastning. Därför, för bilens mångsidighet måste du betala för komforten för de bakre passagerarna.

Marknadsutsikter

Reno-Traffic (diesel) har ockuperat sin föregångares nisch i företagets kommersiella linje, men om det kan bli en storsäljare är ännu oklart. Det blir svårt för fransk produktion att konkurrera med marknadsledare. Dessutom gläder Ford och Volkswagen också allmänheten med nya produkter. Så fransmännen kommer definitivt inte att kunna spela på nyhet. Ändå förtjänar hjälten i dagens berättelse uppmärksamhet. Förresten, priset på bilen börjar på 25,5 tusen dollar. Den nya "Transporter", till exempel, i en 2-litersversion kostar 38 tusen.

Slutsats

Idag fick vi veta vad den tredje generationen av Renault-Traffic-bilen är. Foton, recensioner och expertbedömning hjälpte oss att få en bättre uppfattning om bilen. För att sammanfatta recensionen kan vi säga att bilen, jämfört med föregående generation, har tagit ett stort steg framåt. Han blev mer intressant och bekväm. Lastegenskaperna har också ökat. Detta är en verkligt mångsidig bil som låter dig lösa alla problem. Och med en sådan bränsleförbrukning är det inte synd och bara gå till jobbet. Fransmännen visste hur man mutar. Kanske kommer Renault-Traffic 1, 9 att dyka upp i framtiden. Ägarrecensioner visar dock att en turboladdad 1, 6-motor också räcker.