Renault Duster-bil (diesel): ägarrecensioner, alla för- och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Renault Duster är skapandet av det franska bilföretaget, en solid SUV till priset av en budget sedan. Detta är redan en garanti för popularitet, men det kännetecknas också av en ljus design och bra tekniska egenskaper och oförstörbarhet på inhemsk terräng.

Terrängutrustning

franska Renault Duster 2011-2015 utsläppet var maxim alt anpassat till ryska klimatförhållanden. Alla tekniska vätskor och enheter kan arbeta vid låga temperaturer, en fem-liters tank är installerad i spolarvätskan, det finns också ett större batteri på 70Ah och en högeffektsgenerator, området för rengöring av vindrutan har utökats, speciella interiörlägen uppvärmning appliceras och systeminställningarna har ändrat insprutningen. Och, viktigare för en SUV, är botten skyddad av en kraftfull stålplåt.

Dustern finns i versioner med mono- och fyrhjulsdrift, med tre alternativ för drivlina, med manuell eller automatisk växellåda.

1, 6 och 2,0 liters bensinmotorer med 102 och 135 hk. Med. skiljer sig ganska anständigt dynamiska egenskaper - 13, 5 och10,4 sekunder till hundratals km/h. De har också hög bränsleförbrukning - 7/11 respektive 6,5/10,3 liter per 100 km.

Senare dök en 90-hk dieselmotor upp på Duster-bilen. Med. och en volym på 1,5 liter, mycket mer ekonomisk, men långt efter i dynamik. Den accelererar från 0 till 100 km/h på över 15 sekunder.

För ryssarna finns SUV:n i fyra utrustningsnivåer. Dieselmotorn är installerad på Expression- och Privilege-fordon. I dessa trimnivåer för Renault Duster (diesel) är priset 650 tusen rubel. och 705 tusen rubel. utan extra utrustning.

Expression inkluderar förarairbag och ABS, servostyrning, Bluetooth-ljudsystem, elfönsterhissar fram, centrallås och fjärrkontroll, höjdjusterbar ratt och förarsäte.

Privilege-paketet innehåller även uppvärmda och elektriskt justerbara backspeglar, uppvärmda framsäten, luftkonditionering och en omborddator.

De är också lite olika i utseende. I "Expression" takreling, dörrhandtag och speglar är svarta, förkromade endast trim på kylargrillen. Privilege-paketet har även förkromade takreling, och foder för avgasröret och för stötfångarnas nedre delar. Handtag och speglar målade i karossfärg.

Fördelar med dieselmotorer

Europeiska biltillverkare installerar i allt högre grad dieseldrivlinor. Särskilt ofta används de på crossovers och stadsjeepar.

Dieselmotorer har ett antal betydande fördelar jämfört med bensinmotorer, varav de viktigaste är effektivitet och högt vridmoment.

Modna motorer av den här typen förbrukar nästan en tredjedel mindre bränsle än sina bensinmotsvarigheter. Dieselbränsle är också billigare än bensin.

Och ytterligare en obestridlig fördel med en sådan enhet, särskilt när det gäller att bekämpa skadliga utsläpp, är den låga nivån av koldioxidbildning.

En betydande nackdel, åtminstone för den ryska köparen, är det högre priset på bilen. Till exempel, för Renault Duster-diesel är priset 65 tusen rubel högre än för bensin i samma grundkonfiguration.

Dessa motorer kräver dessutom oftare underhåll. I alla fall i Ryssland är kraven följande. Trots allt innehåller dieselbränsle fler föroreningar som täpper till bränslefilter.

Inhemskt bränsle har lägre kvalitet än europeiskt, så bränslekostnaden måste ta hänsyn till speciella tillsatser som inte tillåter det att frysa vid låga temperaturer, eller tanka bilen endast med bränsle av hög kvalitet.

Dieselkraftverk

"Renault Duster", liksom de andra tolv Renault-modellerna, var utrustad med en K9K 1,5 dCi-motor. Denna drivlina har varit känd för sin uthållighet, ekonomi och tillförlitlighet i mer än ett decennium.

Fyrcylindrig motor med 8 ventiler och kamremsdrift, med ett modernt Common Rail-kraftsystem. Det är ekonomiskt, tillverkaren deklarerade bränsleförbrukningen på motorvägen 5,0 l, i staden - 5,9 l, ikombinerad cykel - 5, 3 l.

Även vid låga varv - 1750 rpm - producerar motorn ett stort vridmoment på 200 Nm.

Maxim alt vridmoment - 4000 rpm, effekt - 90 hk. s.

Endast 6-växlad manuell växellåda används, automatisk är inte installerad på den fyrhjulsdrivna versionen av Renault Duster (diesel).

Tekniska egenskaper för "Renault Duster"

Den fyrhjulsdrivna versionen av bilen har en högre markfrigång - 210 mm, men en mindre bagagerumsvolym - 408 /1570 liter än sin tvåhjulsdrivna motsvarighet.

Övergripande mått (L × B × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 m. Tjänstevikt - lite mer än 1,3 ton, full - 1,8 ton.

I en sexväxlad växellåda används den första för tunga terrängförhållanden som en lägre. Det vill säga, när du färdas på ren och torr beläggning måste du genast komma igång från andra växeln.

Fyrhjulsdrift "Renault Duster" kan arbeta i tre lägen.

I den första av dessa överförs vridmomentet till framhjulen. I detta läge (2WD) kan du accelerera till maximal hastighet med låg bränsleförbrukning.

När framhjulen snurrar överförs 50 % av vridmomentet automatiskt till bakaxeln. Detta är AUTO-läge.

I LOCK-läget är den elektromagnetiska kopplingen styvt blockerad, båda axlarna roterar. Detta terrängläge förbrukar den maximala mängden bränsle, och hastigheten får inte överstiga 80 km / h, annars kommer transmissionen att överhettas så mycket att kopplingen kan komma ut.byggnad.

Dieselförsäljningsproblem

Ja, trots de många fördelarna med Renault Duster 1,5 fyrhjulsdrivna SUV (diesel), var ryska förare ovilliga att köpa den.

Förväntningen att versionen av crossover, som är utrustad med en tung bränslemotor, som har bra grepp vid låga hastigheter med låg bränsleförbrukning, kommer att vara mer efterfrågad än modifieringar med svagare eller glupskare starkare bensin motorer, förverkligades inte.

Vid första anblicken kan du se skillnaden i pris, men är detta den enda anledningen? När allt kommer omkring hävdar tillverkaren en mycket låg bränsleförbrukning. Med ett stort antal resor borde en dieselcrossover snabbt betala sig själv.

Dieseltest

"Duster" bad bara om en provkörning, som antingen skulle bekräfta egenskaperna som deklarerats av tillverkaren eller motbevisa dem.

Terrängfordon - terrängfordon. Och de köper den främst för att kombinera både stadsresor och terrängövervinnande.

Enligt recensioner beter sig Renault 2011 bra på grusvägar och landsvägar, och kryper uppför gräsbevuxna kullar med viss ansträngning. Reserven för markfrigång är inte tillräckligt för alla hjulspår och gropar på en dålig väg, men den skyddade botten gör detta problem mindre akut. Korta överhäng och väldesignade stötfångare gör att den klarar branta stigningar och nedförsbackar.

Renault Duster-ägare har haft tillfälle att köra genom gatorna i stora och små städer, genom vattenpölar som smidigt förvandlas tillträsk, på spåren. Och de bestämde vad den största fördelen med en SUV är på svåra vägar. Det är att han inte tycker synd om honom alls.

För det första, en ganska enkel Renault Duster (diesel) bil, vars utrustning inte lider av elektroniska överdrifter, och botten är tillförlitligt skyddad, det är svårt att bryta, sticka hål eller riva av allt du behöver på gå.

För det andra, det kostar inte för mycket, det är fullt möjligt att försöka tvinga en pöl eller klättra upp för en kulle, förbi vägen, vilket kommer att orsaka en del psykisk ångest i förhållande till en bil värd över en miljon rubel.

Renault Duster (diesel) terräng

Enligt förare är "Renault" de värsta terrängsträckorna med flytande lera. Du kan i alla fall inte stanna mitt i en stor pöl. "Duster" glider i den även i LOCK-läge. Du kan bara lämna genom att svänga bilen fram och tillbaka mer än en meter.

Terrängkörning bekräftar att motorns dragkraft saknas, med annonserat vridmoment som visas vid varvtal långt över 1750. Vissa förare säger 2000 och vissa till och med 2500 rpm. Detta var kanske den enda betydande fördelen med en dieselmotor jämfört med en tvåliters bensin, om man inte tar hänsyn till bränsleekonomin. Även under de svåraste terrängförhållandena, när man kör länge på låg och första växel i fyrhjulsdrift, är bränsleförbrukningen inte mer än 9 liter per hundra kilometer.

Renault Duster (diesel) på stadsgator

På grund av bristande första växel, brist på dragkraft, dåligaccelerationsdynamik på stadsgator med sina trafikljus och behovet av att bygga om från fil till fil, att köra en diesel Duster är minst sagt obekvämt. Bränsleförbrukningen är upp till 8 liter per 100 km.

I det allmänna flödet kan en SUV bara flyttas från fjärde växeln. Dessa brister betonas i Renault Duster Diesel ägarrecensioner.

Alla nackdelarna med en lågeffektsmotor dyker upp i livets trasiga rytm i en metropol, men försvinner nästan helt i livets mjuka flöde i en djup provins.

Du behöver inte starta och accelerera kraftigt, hoppa från fil till fil, rusa och köra om. Det räcker att röra sig lugnt i den högra extremfilen, spara bränsle och dina egna nervceller.

Renault Duster (diesel) på motorvägen

I höga växlar på banan övervinner SUV:n lugnt gropar i marschhastigheter upp till 110 km/h, utan att lämna banan och utan att ryta. Det kommer att ta lång tid att accelerera till det maximala, och det är inte värt det. Vid höga hastigheter åtföljs motorns drift av ett starkt ljud som smälter samman med buller från däck och motvind. Dessutom, före varje sväng, måste tempot fortfarande återställas på grund av stark rullning och otillräcklig styrkänslighet.

Fördelen med att köra i samma hastighet är påtagliga bränslebesparingar. Bränsleförbrukningen, enligt recensioner, stiger inte över 5,4 liter per 100 km.

Renault Duster (diesel) på vintern

Specialister säger att Renault Duster med en dieselmotor även i den första versionenhelt anpassad till förhållandena under stränga ryska vintrar. Tillverkaren meddelade den lägsta temperatur vid vilken motorn fortfarande startar - det är minus 25 ° C för Ryssland. För Europa är det fem grader högre.

Den anpassade motorn (diesel) "Duster" ryker lite tills den blir varm, eftersom en berikad blandning tillförs från start, så att motorn garanterat startar vid låga temperaturer. Den brinner inte ut helt, därav röken som försvinner efter några minuters motordrift. Detta fenomen är resultatet av justering av den inbyggda elektroniken. Någon bryr sig inte om avgasröret, någon ändrar inställningarna.

Elektroniken tillåter inte att värmaren slås på förrän glödstiften aktiveras, som förbrukar upp till 80 A i motorstartsläget.

I rörelse värms interiören upp väldigt snabbt. Vid maximal lufttemperatur och fläkthastighet blir det bara varmt. Även om vi tar hänsyn till att en sådan bedömning är subjektiv, så är detta ett positivt moment i driften av en SUV under förhållanden när det är kallt i mer än sex månader.

När det gäller resor på vintern, håller bilen sig ganska tryggt i snön, den glider inte, åtminstone förrän den faller ner i snön till själva naven.

Med framhjulsdrift kan den klättra på en snöbräckning som staplas upp under gatustädning.

På jungfrulig mark, med fyrhjulsdrift ansluten, bryter den genom snön, klamrar sig fast vid hård mark och kan skapaSå, och detta bekräftas av majoriteten av Renault Duster (diesel) ägares recensioner, alla nackdelar med vinterresor gäller bara startuppvärmningen av kabinen.

Även om åsikterna skiljer sig mycket åt i denna fråga, eftersom begreppen "varmt" och "kallt" är ganska individuella, och klimatförhållandena i det vidsträckta landet har betydande skillnader.

Renault Duster (diesel) 109

Recensioner från förare gjorde sitt jobb, och 2015 dök en kraftfullare dieselmotor upp i raden av Duster-motorer.

Genom att tillämpa några innovationer behöll bilföretagets specialister motorstorleken och geometrin, men ökade effekten till 109 hk. Med. Samtidigt minskade den genomsnittliga bränsleförbrukningen för resor runt staden något.

Den nya motorn uppfyller EURO 5-standarden för rengöring av utsläpp från skadliga ämnen. Och det maximala vridmomentet vid samma 1750 rpm är redan 240 N.

Nya Renault Duster (diesel) borde kännas bättre på vintern. Och den skiljer sig från sina europeiska motsvarigheter i glödstift med olika egenskaper och ett modifierat insprutningssystem, en ny kylare och extra värmare som gör att interiören värms upp tidigare än motorn.

Funktioner hos den nya dieselmotorn

Sedan 2015 har inte bara fyrhjulsdrivna modeller, utan även Expression i 4x2-modifiering utrustats med en dieselmotor. Än så länge bara med den gamla sexväxlade växellådan.

Det är sant att erfarna förare tror att dieselSUV automatisk växellåda kommer bara att störa frekventa terrängturer.

Bilar accelererar till 100 km på 12,5 sekunder och har en topphastighet på 166 km/h.

De har blivit ännu mer ekonomiska vad gäller bränsleförbrukning, ljudnivån har minskat. Förare skriver att man till och med kan prata i kabinen utan att skrika över en igång motor, men bara upp till en hastighet på 130 km/h.

Diesel "Renault" har blivit lättare att hantera på stadsgator, mer stabil att arbeta i låga hastigheter.

Presterar fortfarande bra på snöiga vägar och i LOCK-läge hanterar den små drivor ganska enkelt.

Det kan knappast kallas en nackdel att den nya motorn är noggrann med bränslesammansättningen. Ett Duster-munstycke (diesel) kostar $250, och dieselbränsle av låg kvalitet leder omedelbart till att dessa delar går sönder.

Det är för tidigt att diskutera den faktiska motorns livslängd, men experter säger att åtminstone 300 tusen km, naturligtvis, med aktuellt underhåll och användning av högkvalitativa förbrukningsvaror och bränsle.

Renault Duster-priserna sträcker sig från 845 tusen rubel för Expression-versionen till 950 tusen rubel. för Luxe Privilege med en massa säkerhetsdetaljer, dimljus, uppvärmd vindruta och tonade bakrutor, farthållare, läderinteriör och många andra användbara och trevliga småsaker. Gapet i kostnaden för diesel- och bensinbilar kvarstår, men eftersom den nya dieseln har blivit ännu mer ekonomisk kan den löna sig ännu snabbare.

Ägarrecensioner

Nyhet"Duster" (diesel) har enligt recensioner verkligen blivit mer mobil i stadsläge, accelererar lättare och kör om på motorvägen.

När det gäller bränsleförbrukning, i staden "äter" den lite mer än 7 liter bränsle per 100 km, på motorvägen utan last och i låga hastigheter upp till 110 km/h - 6,5 liter, med passagerare och bagage med en hastighet på 150 km/h – 8 l.

Erfarna förare anser att det inte är värt att accelerera till hastigheter över 130 km/h på nya Duster. Ytterligare 10 km / h mer, och bilen förlorar stabilitet. Dessutom måste föraren redan begränsa koncentrationen bakom ratten.

Ägarna märkte att på banan, efter att ha accelererat till marschfart, kan man växla till sjätte växeln, vid 2000 rpm ryter inte motorn, växellådan fungerar nästan som en automatisk.

Särskilt kräsna har bestämt att det mest ekonomiska läget på banan är femmans växel, 2500 rpm, hastighet på 80 km/h. Men vem kommer att köra en bil med bra terrängegenskaper i sådan och sådan hastighet?

I allmänhet, på den uppdaterade Renault Duster SUV (diesel), hänvisar ägarrecensioner alla minus till bilens interiör. Och det påverkar inte driften av kraftenheten.

Idag, den nya "Renault Duster" - 2015. - blev en av de mest populära crossovers i Ryssland. Det är pålitligt, behåller alla fördelar med den tidigare versionen, det finns färre brister, eftersom arbetet med buggarna har gjorts märkbart. Kombination av seriösa terrängkvaliteter och budgetpriseliminerar blygsam inredning och en liten uppsättning grundläggande funktioner.

Så när det gäller Renault Duster-bilen (diesel), kan ägarnas recensioner ännu inte exakt beskriva alla minus och plus på grund av bilens korta livslängd, trots att den är mer efterfrågad än den tidigare versionen med en mindre kraftfull motor.