KAvZ-685. Sovjetisk medelklassbuss

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Hjälten i dagens artikel är KAVZ-685-bussen. Dessa bilar har tillverkats på Kurgan Bus Plant sedan 1971. Den här bussen är mer av en liten klass än en medelstor. Han hade inget specifikt syfte, den här maskinen för allmänt bruk. Denna transport var beräknad att fungera på landsbygden, främst på grusvägar. För att göra detta var han väl rustad tekniskt, hade nödvändiga säkerhetsmarginaler och hade ett högt kryss. Låt oss ta en närmare titt på detta fordon. Gamla bussar är väldigt intressanta. De har en speciell historia, nu kör nästan ingen dem längre.

modellhistorik

Historien om den här bussen börjar med öppnandet av fabriken. Detta var 1958. Det första som gjordes på fabriken i Kurgan var den 651:a modellen. Arbetet med utvecklingen av dessa maskiner började på 40-talet av förra seklet. Modellen byggdes på chassit och huvudkomponenterna från GAZ-51. Så när GAZ på 60-talet började tillverka en ny GAZ-53A, förberedde sig Kurgan-fabriken för att skapa nya bussar på detta chassi.

I slutet av 60-talet började de första prototyperna av KAvZ-685 dyka upp. Dessa första bilar hade en något annorlunda design, inte samma som på basen GAZ-53A för dem. Här var ytterligare ett kylarfoder. Belysning presenterades som ett fyrfaktorssystem. Lite senare bestämde sig formgivarna för att överge denna design. Och bussar med den traditionella främre delen av basen GAZ kom ut i serien.

För att lansera massproduktion av bussfordon genomförde fabriksledningen en fullständig rekonstruktion av företaget. Således har produktionsområdena utökats avsevärt.

Rekonstruktionen var framgångsrik och 1971 rullade den första KAvZ-685 av löpande band. Produktionsmodellerna hade en standardhuv, men skilde sig fortfarande något från huvudserien i utformningen av vindrutorna. Fullständig serieproduktion lanserades 1973. 1974 rullade det 100 000:e exemplaret av löpande bandet på företaget. Under hela produktionsperioden har modellen ändrats flera gånger både i design och teknisk utrustning.

KavZ-685: specifikationer

Denna modell ersatte den 651:a bussen. Designen har dock inte förändrats mycket. Här kan vi se en bil med motorhuvslayout och inte för mycket kapacitet. Bussen var väldigt lätt att köra och, som vi redan vet, designades den för att fungera på grusvägar.

Även om chassit på de gamla och nya modellerna fortfarande hade skillnader, och den gamla Kurgan-bussen också skilde sig mycket från den nya, ser vi i den nya modellen stora övergripande dimensioner, moderna, med tanke på att vi harUSSR bussar, design. Det nya fordonet kunde rymma 28 personer, hade goda tekniska, dynamiska och dragegenskaper. Egenskaperna hos denna förfader till moderna bussar uppfyllde fullt ut dåtidens krav.

Engine

De första KAVZ-685-modellerna var utrustade med fyrtakts åttacylindriga förgasarmotorer. Dessa var ZMZ 53A. Cylindrarna i dessa kraftenheter var arrangerade i en V-form.

Den här motorns effekt är 120 hk. Med. Rotationsfrekvensen var 3200 rpm. Motorn hade ett bra vridmoment på den tiden - 245 N / m. Motorvolymen var 4,25 liter. Bilen behövde 24 liter bränsle per 100 km. Bussens tank hade en kapacitet på 105 liter. Maxhastigheten på denna motor var 90 km/h.

Sändning

Här är allt detsamma som i GAZ. KAVZ-685 var utrustad med en fyrväxlad växellåda. Det är känt att lådan var en något modifierad modell av GAZ-5312-växellådan. Efter förbättringar fick växellådan synkroniserare i trean och streckväxeln.

Kopplingarna på dessa maskiner var torra, enskiva. Mekanismen var fjäder, perifer. Kopplingen kopplades in med hjälp av ett hydrauliskt manöverdon.

Bromssystem

Bromsarna implementerades som ett tvåkretssystem. Själva bromsarna var trumbromsar som fungerade på alla hjul. För att ansätta bromsen använde ingenjörerna också en hydraulisk drivning, som också var utrustad med en vakuumförstärkare.

Geometry

Karossen hade en längd på 6,6 m, en bredd på 2,55 meter, bussens höjd var 3,03 m. Hjulbasen var 3,7 m, och markfrigången var 265 mm.

Fördonets tjänstevikt är 4,08 ton. Bruttovikten är 6,5 ton. Hjularrangemanget på chassit är 4 x 2. Den minsta svängradien för detta fordon var 8 m.

Kropp

Det finns inget nytt att säga här. Liksom alla andra bussar i Sovjetunionen var kroppen på denna buss också gjord av solid metall. Karossen gjordes i motorhuvens layout. Huven gjorde det möjligt att avsevärt förenkla tillgången för förare och bilmekaniker till interna komponenter och kraftenheten. Tack vare detta kan service- och reparationsarbeten utföras snabbt och effektivt.

Inside

Bussens interiör tillät 28 passagerare att passa bekvämt. Det fanns 21 sittplatser. För att passagerarna skulle kunna sitta ner försåg designarna dem med endast en sidodörr. Inredningen hade även en nödutgång genom bakdörren. Det finns inte mycket att säga om salongen heller, men den hade ett utmärkt värmesystem. Även i extrem kyla värmde hon upp interiören perfekt. Ventilationssystemet är naturligt. För detta har ingenjörer och designers tillhandahållit sidorutor, samt luckor.

För att göra det bekvämare för passagerare att använda det här fordonet fanns mjuka säten för dem i kabinen. Separat vill jag säga om tyget på sätesklädseln. Den var mycket hållbar och kunde lätt hålla mer än en eller två säsonger innan den byttes ut. Föraren skiljde sig inte från passagerarna. Så säkerhetsstandarderna försåg inte med skiljeväggar. Föraren tog sig till sin arbetsplats med en separat dörr.

Förarsäte

Arbetsplatsen hade alla förutsättningar för att föraren inte skulle tröttna på reguljära flyg. Stolen kunde justeras bort från instrumentbrädan, och det fanns även justeringar för lutningsvinkeln.

Äldre bussar var inte utrustade med servostyrning, men ratten på denna bil hade en stor diameter, vilket gjorde den lättare att styra. Alla nödvändiga rattar och omkopplare fanns på bekväma ställen.

På instrumentbrädan fanns bara det nödvändigaste. Så konstruktörerna och ingenjörerna såg till att förarens uppmärksamhet inte spreds.

Speglarna var orealistiskt stora. De talade för kroppens dimensioner. Så det visade sig avsevärt förbättra vägens sikt. Vindrutan hade en baffel. Varje del var utrustad med en glasrengörare. Detta höll glaset rent och störde inte körningen.

Om reparation och service

Det är värt att säga att dessa modeller praktiskt taget inte orsakade problem för varken förare eller bilmekaniker. Bilen var baserad på GAZ-53A, som, innan den användes för att bygga en buss, gick igenom många tester. Chassit vid Kurganfabriken var perfekt förberedd för arbete i avsaknad av asf altvägar.

Sedan ingenjörerna på den tiden, som skapade en ny modell, försökte bygga en bil på ett sådant sätt att det förenade så mycket som möjligthuvudkomponenterna med gamla modeller, då fick de på den tiden nödvändiga reservdelar utan problem. KAVZ-685-bussen och dess design gjorde det möjligt för mekaniker att enkelt upptäcka fel i händelse av haverier och arbeta med eliminering lika snabbt.

Ändringar

Olika modifieringar kom ut på basis av denna modell. De skapades för användning i delar av landet med olika klimat. Modell 685C utvecklades för körning i de norra regionerna. Där rådde mycket låga lufttemperaturer, så bilen var utrustad med varmare skal, dubbelglas och motorvärme.

Det fanns även andra modeller. Till exempel var 685G avsedd för bergsområden. För att bilen säkrare skulle kunna övervinna bergvägarnas serpentiner, var bussen utrustad med speciella extra bromsar och retardrar, och säkerhetsbälten installerades i kabinen för passagerare.

Som slutsats

För sin tid var det en fantastisk buss. Ingenjörerna gjorde ett bra jobb. Ibland kan dessa bilar fortfarande ses någonstans på landsvägar. De arbetar fortfarande någonstans - det är vad sovjetisk kvalitet betyder.