Bus "Bogdan": motorspecifikationer, bränsleförbrukning, reparationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Om du någonsin har varit i stora städer i centrala och västra Ukraina, har du definitivt sett bussar under varumärket "Bogdan" eller till och med åkt dem. Det här är en helt ukrainsk bil, och Cherkasy Bus-hållaren, den enda i det här landet, tillverkar dem. Modellsortimentet för denna tillverkare är ganska brett, och idag tillverkas olika modifieringar av A092, A093 bilar under detta märke. Låt oss se hur Bogdan-bussen är. Specifikationer och design - längre fram i vår artikel.

Buss exteriör från Ukraina

Även om bussen byggdes i Ukraina, visade den sig vara ganska modern. Du kan inte se ett tydligt påstående i designen, men det är ganska snyggt. Kroppen har en lätt rundad form, släta konturer. Detta är den optimala lösningen för små stadsbussar. Kroppen utvecklades i Lviv vid det tidigare designinstitutets anläggningar.

Exteriördu kan se något japanskt. Men detta kan inte kallas en slump. Både kraftenheten och de flesta av huvudchassikomponenterna i denna buss levereras av japanska Isuzu. Vi kommer att överväga vilka tekniska egenskaper Isuzu Bogdan-bussen har, men först kommer vi att beskriva strukturen på karossen och interiören.

Plastteknik

Främre och bakre delen av bilens kaross är utrustad med gjutna plastpaneler. Så den ukrainska tillverkaren besegrade korrosion. Användningen av plast gjorde det möjligt att modernisera maskinen snabbt och ekonomiskt, eftersom plast, till skillnad från metall, bearbetas mycket lättare och kräver inte köp av dyra stämpelmodeller. Istället för ett metallgaller finns nu en helt slät panel i plast. Enligt ukrainare ser det europeiskt och väldigt modernt ut, dessutom är plast väldigt lätt att reparera, du behöver bara lite epoxilim. Att döma av förarnas ord har ett sådant fordon som Bogdan-bussen tekniska egenskaper helt designade enligt denna princip. Här är allt genomtänkt.

Kroppens sidor är gjorda av galvaniserad plåt. Den har längsgående stämplade element. Bakrutan i denna buss är gjord av två delar. Ingenjörer från Cherkassy gjorde detta av ekonomiska skäl. I händelse av skada behöver bara ena halvan bytas ut.

Bussens namn, modellregister och andra beteckningar i Cherkasy föredrog att helt enkelt målas med vanlig svart färg.

Förarsäte

Det är enkelt och praktiskt. Förarsätet har en bekväm justering i längdaxeln och ryggstödet kan justeras med avseende på lutningsvinkeln. Den japanska instrumentbrädan pryder arbetsplatsen. Med dess hjälp lyckades ingenjörerna ge interiören en touch av elegans. Den försiktiga japanerna stängde enheterna på panelen med ett vanligt glas. Mycket solid och praktisk design, men en solig dag skapar solen en bländning på den. Roderhjulet har en liten diameter och ligger perfekt i handen. Här får många känslan av att "i händerna" på en personbil, inte en buss. "Bogdan" tekniska egenskaper är mycket avancerade. En genomtänkt växellåda och ett H-format växlingsmönster med hjälp av en liten kortslagsspak påminner också om en personbil.

Förarsätet är skilt från resten av kabinen med en skiljevägg och ett staket. Det behövs dock inget skydd, eftersom förarsätet är inhägnat av en upphöjd plattform som döljer motorn.

Passagerarkomfort

Bussar är inte byggda för förare, utan för att transportera människor. Vad erbjuder Bogdan-bussen i detta avseende? Specifikationerna talar om bekvämligheten och komforten med att landa. Den lilla klassbussen har två breda dörrar. Markfrigång "Bogdan" är bara 610 mm, så bilen anses vara låggolv, vilket är särskilt bekvämt för passagerare. Det finns inga områden för ansamling av passagerare på bussen, men det finns en bred passage. Om vi pratar om antalet platser, då bilenhar 21 sittplatser och rymmer även cirka 30 stående passagerare.

Sätena är dubbla till vänster, en rad singlar till höger. Enligt europeiska standarder, såväl som ukrainska standarder, bör avståndet mellan ryggarna vara 700 mm. "Bogdan" erbjuder bekvämare - 800 mm. Det finns bekväma ledstänger på ryggen vid felaktig körning på ukrainska vägar. Människor som har "tur" som sitter i en sådan bil ovanför hjulhusen kommer att behöva böja på benen. Detta stör dock inte komforten för mycket.

Bus "Bogdan" - specifikationer, reparation och underhåll

Bilarna är utrustade med moderna japanska dieselmotorer från Isuzu med en volym på 4,6 liter för städer eller en 4,7-liters motor för förortsbussar. Effekten hos den fyrcylindriga turbodieseln, utrustad med samma laddluftkylare, är 148 hk. Maxhastigheten når 85 km/h på den första motorn och 105 km/h på den andra.

Enheten är anordnad för enkel montering på en ram med en höjningshytt. Tack vare ansträngningarna från japanska ingenjörer som designade motorn krävs praktiskt taget inga reparationer och underhåll av enheten. Men det är också mycket svårt att serva motorn. Till exempel, om du behöver komma till värmeväxlaren, som ofta misslyckas på dessa maskiner, måste du demontera hela kraftsystemet. Motorn under reparation kräver endast originalreservdelar. Ävenförbrukningsvaror behöver helt original.

Reparation och underhåll

Angående denna punkt måste det sägas att maskinkomponenter som inte är tillverkade i Japan är uppriktigt sagt svaga och oanvändbara. De flesta bussar har problem med kablar, bromsar och kopplingar.

Dessutom misslyckas torkarväxlarna. Det förekom fall av antändning av dessa bilar.

Bus "Bogdan" - specifikationer, bränsleförbrukning

Maskinen är utrustad med en tank på 100 liter. Tanklocket har ett lås. Bränsleförbrukningen enligt passet på "Bogdany A091" är 15 l / 100 km på motorvägen eller 21 l i tätorter. A092-bil har nästan samma aptit.

Koppling och växellåda

Kopplingen är ett enkelskivssystem med torr friktion utrustad med en pneumatisk drivning. Växellådan i fallet med staden "Bogdan" är en 5-växlad manuell, och de tekniska egenskaperna hos Bogdan-bussen i förortsversionen är en 6-växlad manuell. Boxen har bra specifikationer och recensioner. Skiften är förvånansvärt skarpa och informativa.

Köra bil

Japanska turbodieselmotorer har studerats, testats och ganska enkla. Dessutom är de måttligt pålitliga. Motorn är kraftfull och har en karakteristisk dragkraft. Enheten tar lätt fart, dess arbete är flexibelt, det förlåter föraren för fel växel.

Urban modell har en normaldynamik i staden, och acceleration till 100 km/h tar 35 sekunder. Motorn är inte bullrig, den spinner bara lite.

Fjädring och bromsar

Det måste sägas om fordonets smidighet. Bogdan-bussens tekniska egenskaper bekräftar att den har en fjäderpneumatisk fjädring från Taurus. Maskinens front är utrustad med en beroende fjäderupphängning.

Dubbelkretsbromsar utrustade med hydraulisk drivning. Om bilen monteras på en individuell beställning kan du få ABS. Alla hjul har trumbromsar. I pendlingskonfigurationer - skivbromsar fram och trumbromsar bak. Parkeringsbromsen är mekanisk, det finns också ett transmissionsbromssystem och en hjälpmotorretarder utrustad med en elektrovakuumventil. Använd den inte för ofta. Förare som arbetar på Bogdans talar om överdriven bränsleförbrukning om denna retarder är aktiverad.

Som slutsats

Så vi fick reda på vilka motorspecifikationer Bogdan-bussen har. "Bogdan" är en bra buss för staden. Maskinerna är manövrerbara tack vare hjulens vridning. Hyttens glasyta är också tilltalande. Särskilt anmärkningsvärt är den japanska dieseln. I allmänhet är de tekniska egenskaperna hos bussen "Bogdan" A092 och dess "bror" A091, med korrekt underhåll, ganska anständiga.