Motorcykel "Kovrovets" - fredliga produkter från vapenfabriken

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Efter segern i det stora fosterländska kriget beslutade den sovjetiska ledningen att lansera produktionen av lätta och medelstora motorcyklar baserade på teknik och utrustning från det tyska företaget DKW, som hamnade i den sovjetiska ockupationszonen. 1946 utfärdades ett motsvarande dekret om organisation av motorcykelproduktion vid Degtyarev-fabriken i staden Kovrov, Vladimir-regionen, som tidigare hade producerat vapen (inklusive den berömda PPSh). Så den berömda "Kovrovets" dök upp på sovjetiska vägar - en motorcykel, vars pris gjorde den till det mest prisvärda och massiva tvåhjuliga fordonet under efterkrigstiden.

DKW RT 125 valdes som prototyp. Denna lätta motorcykel ansågs vara den bästa i sin klass vid den tiden. Dessutom, under kriget, moderniserades denna modell avsevärt av DKW-specialister. Den första motorcykeln "Kovrovets-125" tillverkades samma år 1946, och i slutet av året tillverkades 286 av dem.

En liknande motorcykel kallad "Moskva" tillverkades i huvudstadens MMZ-fabrik. Även om de var ytligt lika, fanns det små skillnader mellan dem, endast beträffandeelektrisk utrustning.

Modellutbud av motorcyklar från Kovrov

Kovrovets-motorcykeln tillverkades från 1946 till 1965 och hade följande modifieringar:

• 

• K-125 (utgivningsår: 1946 - 1951). Motorcykeln var utrustad med en tvåtakts encylindrig motor med en cylindervolym på 123,7 cm3 och en effekt på 4,25 hk. Motorn var placerad i ett block med en treväxlad växellåda, som växlades med ett fothandtag. Bakhjulet hade inga stötdämpare och fästes direkt på den rörformade svetsade ramen. Framgaffeln var en parallellogramform med stämplade fjädrar. K-125 kunde accelerera till 70 km/h.
• K-125M (produktionsår: 1951 - 1955). Det var en mindre modifiering av 125:an - parallellogramframgaffeln ersattes med en teleskopgaffel med hydrauliska stötdämpare, men resten av designen förblev oförändrad.
• K-55 (utgivningsår: 1955 - 1957). Den nya motorcykeln "Kovrovets" fick en något tvingad motor. Genom att installera en annan förgasare och ljuddämpare var det möjligt att öka motorcykelmotorns effekt något till 4,75 hk. Dessutom började K-55 installera en bakre pendelupphängning.
• K-58 (utgivningsår: 1957 - 1960). K-58 skilde sig från sin föregångare genom en ökad bensintankkapacitet och en kraftfullare motor (5 hk). Dessutom användes ett batterilöst tändsystem, och hastighetsmätaren var inbyggd i strålkastaren. Motorcykeln "Kovrovets-58" hade en maxhastighet på 75 km/h.
• K-175 (utgivningsår: 1957 - 1959). Denna modell tillverkades parallelltmed K-58 och fick en ny motor gjord av aluminiumlegering med en volym på 173 cm3 och en effekt på 8 hk. Den första Kovrovets-motorcykeln, K-175, hade en rundad bränsletank (som Java-motorcyklarna), på vilken en långsträckt instrumentpanel var placerad. Därefter började de installera en bensintank identisk med K-58.
• K-175A (produktionsår: 1959 - 1962). Denna modell kännetecknades främst av en fyrväxlad växellåda. Dessutom började de för första gången använda ett emblem på en bensintank, som föreställer två löpande harar - samma som på staden Kovrovs vapen.
• K-175B (produktionsår: 1962 - 1964). Denna modell hade en 9-hästkraftsmotor som gjorde att motorcykeln kunde accelerera till 85 km/h, samt en ny förgasare och generator.
• K-175V (produktionsår: 1964 - 1965). Denna modell höll inte länge - bara ett år - och tillverkades med två motor alternativ: gjutjärn (med ett avgasrör) och aluminiumlegering (med två avgasrör). Samma år 1965 omskolades fabriken för att tillverka Voskhod-motorcykeln, som senare blev en av de mest populära i Sovjetunionen.

Förutom seriemotorcyklar producerade fabrikens specialister även sportmodeller i små serier (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), som framgångsrikt presterade på många, bland annat vid internationella tävlingar.