Hjulbas - vad är det i en bil?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Det finns många tekniska parametrar i bilen - motorstorlek, bagageutrymme, markfrigång. En av parametrarna är också hjulbasen. Nybörjare ställer sig ofta frågan - vad är det, och varför behövs denna bas? Idag ska vi försöka svara på den här frågan.

Karakteristisk

Så låt oss börja med själva definitionen. Hjulbas är avståndet mellan mitten av bak- och framaxeln på ett fordon. Detta är med andra ord bilens mittlängd. Det finns olika hjulbasbredder. Skilj på fordon med långa och korta hjulbaser. De har olika egenskaper för kontroll, manövrerbarhet, längdåkningsförmåga, etc.

Vissa nybörjare bilägare blandar ihop denna term med markfrigång. Det senare innebär dock markfrigång. Detta är avståndet mellan fordonets lägsta punkt och vägbanan. Värdena överstiger sällan 20 centimeter (förutom för terrängfordon). Storleken på hjulbasen börjar från två meter. Och ju större bilen är, desto större är denna parameter.

Klasser

Visst duhört att varje maskin tillhör sin klass. Den sista är i alfabetisk ordning. Vad påverkar om en bil tillhör ett visst segment? Det är hjulbasen som spelar roll. Dessa kan vara bilar i följande klasser:

• A är det minsta segmentet. Avståndet mellan mitten av fram- och bakhjulen överstiger inte 2400 millimeter.
• B - hjulbasen (mm) är mellan 2400 och 2500.
• С - från 2580 till 2750.
• D är business class. Hjulbasen är 2850 mm.
• E - inte mindre än D, men inte mer än 2950 millimeter.

Avståndet kan variera beroende på kaross. Ju längre den är, desto högre klass. Följaktligen förändras också kostnaden för bilen.

Ändra storlek

Under 70-talet av förra seklet använde amerikanska tillverkare en variabel basparameter. Siffran berodde på chassits arrangemang. Så, upphängningen av bilar byggdes på släpande armar. Ofta installerades de på baksidan. Framhjulen var fixerade vad gäller expansion. Så, beroende på belastningen, skedde en utvidgning av hjulbasen eller dess avsmalning. Nu används den här designen endast på kommersiella fordon.

Vissa fransktillverkade bilar hade ojämna hjulbaser. Det gjorde att framsidan var smalare än baksidan med några centimeter. På Renault 16 var denna parameter 6,5 centimeter. Blanda inte ihop en ojämn bas med olika breda skivor. De senare är installerade i estetiksyfte. I standarden finns alla parametrar kvar

Lång hjulbas

Det här är representativa bilar, såväl som stadsjeepar. Vilka är fördelarna med sådana bilar?

Lång bas - nyckeln till komfort, särskilt för baksätespassagerare. Ju högre inställning, desto mer utrymme i kabinen. På ram-SUV:ar kan de tack vare den långa basen passa upp till sju passagerare (i tre rader). Men ledigt utrymme är inte det enda pluset med denna design. På grund av den långa karossen sväljer bilen hål och andra ojämnheter bättre. På banan är en sådan bil stabilare, har bättre viktfördelning och lättare att ta sig in i svängar.

Nyligen började fler och fler tillverkare att utrusta sina bilar med långa hjulbaser med framhjulsdrift. Och det finns skäl till det. När allt kommer omkring är det ganska svårt att lägga en lång kardan genom hela kabinen. Dessutom döljer det märkbart ledigt utrymme. Tunneln skapar ett ojämnt golv.

Kort bas

Detta segment inkluderar alla bilar A, B och C-klass. Överraskande nog är de mer populära och vanligare än sina motsvarigheter med lång hjulbas. Vad är fördelarna? Först och främst är det manövrerbarhet. Bilar med kort axelavstånd svarar bättre på ratten, vilket ger säker hantering i tätbefolkade städer. Ett annat plus är permeabiliteten. Sådana maskiner kännetecknas av korta överhäng, på grund av vilka de tar en högre uppstigningsvinkel. Inte alltid en kort bas - det är bara bilar. Detta segment inkluderar även crossovers (till exempel Opel Mokka).

Bilen har hög markfrigång och hantering. Och modifieringar av fyrhjulsdrift kan ge odds till SUV:ar med långa hjulbaser. Men många kan fortfarande inte välja vilken klass det är bättre att köpa en bil.

Vilket är bättre - lång eller kort bas?

Det finns inget definitivt svar på den här frågan. Båda typerna av bilar har både för- och nackdelar. Tänk på de första bilarna med lång hjulbas. Deras främsta fördel är tillgången på ledigt utrymme i kabinen. Ägarna noterar också en rymlig bagageutrymme, särskilt på kombibilar i detta segment. Bilen håller vägen perfekt på banan, går in i svängarna som hand i handske. Men vissa tillverkare använder fortfarande en bakhjulsdriven layout, varför kostnaden för sådana bilar omedelbart stiger med 30 procent. Detta är en av de betydande nackdelarna med D- och E-klassen.

De här bilarna är dessutom svåra att köra terräng. På primern kan du enkelt sitta på magen. Och om du lyckas ta dig över hindret så finns det risk att kroka fast främre eller bakre stötfångaren på grund av långa överhäng. Det är ingen mening att köpa ram-SUV:ar med målet att åka ut ur staden en gång i månaden.

Låt oss nu gå vidare till bilar med kort hjulbas. De kostar en storleksordning billigare än sina långa motsvarigheter. Dessa bilar klarar sig också bättre. Ett annat betydande plus är kompaktheten (särskilt för storstäder). Att hitta en parkeringsplats för en sådan bil kommer inte att vara ett problem. Dessutom kan du enkelt köra genom de smala gatorna. Off-road är det den korta hjulbasen som vinner. VAZ "Niva", till exempel,har ansetts vara den bästa budgetterrängbilen i årtionden.

Bland bristerna - en liten kapacitet i bagageutrymmet och bristen på ledigt utrymme i kabinen. Vissa bilar är dock ordnade så att en 2-meters passagerare (t.ex. en Mercedes C-klass) ryms in utan problem.

Men på banan beter sig den här bilen "löst" än E- eller S-klassen. Mer än 150 kilometer i timmen på en sådan bil kommer inte att fungera, eftersom det är obekvämt.

Beroende av mätare och bas

Idag har tillverkare antagit vissa standarder för förhållandet mellan dessa två parametrar. Så, idealiskt, är denna siffra 1,6-1,8. Ta till exempel den populära japanska Toyota Camry sedan. Spåret är 1565 millimeter, hjulbasen är 2775. Dela basen efter spåret och få siffran 1,77. Det är denna parameter som är nyckeln till rätt förhållande mellan körkomfort och köregenskaper. För lastbilar använder traktorer alltid en kort bas.

Detta ger den bästa manövrerbarheten och viktfördelningen vid bogsering av en semitrailer. Men i allmänhet, på lastbilar, överstiger inte bas-till-spår-förhållandet 1,8. På dumper är tvärtom en lång bas prioriterad. Detta gör det möjligt att säkerställa hög rörelsejämnhet vid belastning av kroppen. Belastningen på var och en av axlarna tas också med i beräkningen.