Självdiagnos och reparation av bilens löparverk

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Chassit är en integrerad del av alla bilar. Det är hon som ger kopplingen mellan bilkarossen och hjulen. Denna egenskap realiseras tack vare styrningarna och de elastiska elementen. Moderna biltillverkare ägnar mer och mer uppmärksamhet åt fjädringens komfort och tillförlitlighet. Men som erfarenheten visar, hur pålitligt det än kan vara, går chassit sönder på våra vägar väldigt snabbt. Fel kan vara väldigt olika. Men hur diagnostiserar, underhåller och reparerar man en bils löparutrustning? Vi kommer att överväga detta i dagens artikel.

Vad diagnostiseras under MOT?

Vanligtvis, under TO-1, kontrolleras följande element:

• Skyddsgummistövlar för kulleder.
• De stödjer sig själva för bakslag.
• Hjul för obalans.
• På äldre bilar, spelrum i kungens stift.

När TO-2 kontrollerar status:

• Framhjulsinställning.
• Knuckle.
• Fjäderfingrar och stegar (om några tillhandahålls av designenhängen).
• Vajstång i gummi.
• Gummihylsor.
• Stötdämparens elasticitet.

I händelse av oupptäckta fel, repareras bilens löparutrustning.

Extern inspektion

För att göra en oberoende diagnos måste du i det första skedet inspektera alla delar av upphängningen externt. För att göra detta är det önskvärt att ha ett visningshål (eller bättre - en hiss). I extrema fall kan du höja bilen med en domkraft. Först och främst måste upphängningselementen inspekteras för sprickor. Det borde de inte vara. Dessutom, ofta vid allvarliga kollisioner med gropar, böjs upphängningsarmarna. På grund av detta är det ibland omöjligt att ställa in hjulinställningen, som ett resultat blir gummit mycket lidande.

Det är värt att vara uppmärksam på bromsslangarna. De påverkar framför allt säkerheten. Slangar är vanligtvis tvåskiktiga, men om den yttre är skadad är det redan värt att tänka på att byta ut det. Dessa element förändras också om det läcker bromsvätska.

Vad kan kontrolleras i framfjädringen?

Först och främst ägnas uppmärksamhet åt hävstång. Nu har de flesta bilar oberoende fjädring med MacPherson fjäderben. Med tiden slits spakarnas tysta block ut och spelar i korsningen mellan bussningarna. Detta kan kontrolleras med en prybar genom att placera den i en viss skåra och flytta spaken åt sidan. Om den är lös och "går" måste du reparera bilens chassi. Vanligtvis ändras tysta block separat från spakar. För denna gummi-metallprodukter pressas ut från den tidigare avskruvade spaken och nya pressas på plats. Kullager är också föremål för spel. De förändras också om gummistöveln skadas på dem. Även om inget spel hittas, men kåpan är trasig, är detta en anledning att reparera bilens chassi. För att göra detta hängs bilhjulet ut och kulleden skruvas loss från fästena. De kan bli sura, så ha lite flytande smörjmedel till hands hela tiden, samt en metallborste för att skrapa bort smutsen.

Om lastbilar

På lastbilar är framfjädringen något annorlunda. Den använder en pivåbalk med halvelliptiska fjädrar. Reparation av underredet på en lastbil behövs om hjulet i upphängt tillstånd börjar röra sig från sida till sida. Detta symptom kan indikera flera problem samtidigt:

• Slitage hjullager.
• Problem med styrspetsar.
• Problem med kingpin.

About the kingpins

Det här felet är ett av de allvarligaste, även om det diagnostiseras sällan. Kungsnålen utvecklas över tiden och hjulet börjar spela. Detta problem åtföljs av ojämn däckbränning och dålig hantering av själva bilen.

Du kan byta ut kingpin utan att ta bort balken. Men som regel anförtros en sådan operation åt proffs. Det går ofta inte att slå ut en gammal kingpin utan uppvärmning. Den växlar förresten i par, även om den intilliggande är i gott skick.

Bakfjädring

Om vi pratar om bilar kan det finnas en halvberoende balk eller en multilänk. I princip krävs inte reparation av bilens löparutrustning så ofta. Vanligtvis börjar den bakre fjädringen att kräva uppmärksamhet efter 100-150 tusen kilometer. Om vi pratar om strålen är den nästan evig. Tysta block går mer än 200 tusen. Men i händelse av en funktionsfel diagnostiseras de mycket lätt - en bakreaktion uppstår. Detsamma gäller för flerlänkssystemet. Spakarna kontrolleras med ett fäste, såväl som framifrån. Om det finns glapp (det är lämpligt att kontrollera detta på ett helt upphängt hjul) krävs reparation av chassit. VAZ-bilar av klassiska modeller har "Panara"-dragkraft baktill. Det kan falla av kroppen med tiden. Men det är lätt att kolla hennes tillstånd. Om den inte rör sig bort från kroppen och det inte finns några sprickor vid fästpunkterna är allt i sin ordning med det.

Bearings

Det är värt att prata om dem separat. Om du rör på bilar med MacPherson-fjädring är det värt att ta med axiallager utöver hjullager. De är installerade på toppen av racket och är placerade under huven, på de så kallade kopparna. Det är på dem som hela stötbelastningen tilldelas. Om de misslyckas hör föraren ett karakteristiskt klickljud när han svänger åt vänster eller höger. Stödlagret byts separat. Det är lätt att hitta det - det är gömt bakom ett plast- eller metallhölje.

Reparation och underhåll av bilens löpverk inkluderar även inspektion och byte av hjullager. Du kan känna igen deras funktionsfel genom att hänga hjulet och rotera skivan längseller moturs. Om ett karakteristiskt prasslande och surrande märks, har elementet blivit oanvändbart. Dessutom, när lagret är helt trasigt, kommer hjulet att spela om du tar tag i det med båda händerna.

Hur repareras bilunderredet i det här fallet? För att byta ut hjullagret behöver du en avdragare med två eller tre "tassar" samt ett skruvstycke. Förfarandet sker i flera steg:

• Navmuttern är lossad från den del där felet diagnostiserades.
• Demontering av hjulet.
• Om detta är en bakaxel är trumbromsskyddet demonterat (själva beläggen och vajern sitter kvar).
• Navet tas bort tillsammans med lagret.
• Det gamla elementet dras ut med en avdragare.
• En ny installeras i dess ställe. Sitsen är preliminärt rengjord från smuts och smord med Litol.
• Montering i omvänd ordning.

När du reparerar chassit är det viktigt att observera två punkter:

• Sätt in det nya lagret jämnt i navet. För att eliminera förvrängningar kan du använda klippet på det gamla (det följer konturerna perfekt), trycka elementet genom det.
• Dra inte åt navmuttern för hårt. Åtdragningsmomentet regleras individuellt och finns i bruksanvisningen. Som ett resultat bör hjulet rotera fritt, men samtidigt ska det inte finnas något spel.

Stötdämpare

Utför diagnostik och reparation av bilens löparutrustning,Det är värt att uppmärksamma stötdämparna. Ett karakteristiskt tecken på haveri är oljestrimmor som kommer från cylindrarna längs med ytterhöljet. Men det kanske inte alltid syns. Det finns ett annat sätt att diagnostisera stötdämpare. Du måste svänga fram och sedan bak på bilen. Maskinen ska sluta hoppa för andra gången efter svingen. Om hon fortsätter att "nicka" så gör inte stötdämparna sitt jobb.

Du kan också kontrollera dem när du är på språng. Efter att ha accelererat till 60-80 kilometer i timmen på en platt och öde väg, bromsa. Om bilen kraftigt "hacka" ner, och efter att ha stannat svajar den ytterligare några gånger, betyder det att de främre stötdämparna har blivit oanvändbara. På servicebara element bör ingen svajning observeras. Ignorera inte reparationer. Bilen på felaktiga stötdämpare kommer obönhörligen att avvika från banan och hålla vägen osäker. Vid ett tillfälle kan detta leda till förlust av kontroll och en olycka.

Tecken som indikerar haverier

Under rörelsen kan föraren stöta på ett sådant problem som att dra bilen åt sidan. Du måste ständigt taxi, särskilt i hastighet. Detta kan indikera flera fel:

• Skada på övre stötdämparfäste (typiskt för MacPherson-fjädring).
• Brott mot rattens tåvinkelinställning.
• Deformation av upphängningsarmen och tvärstabilisatorn.

Nästa faktor somindikerar en kommande reparation, är karossens gungande vid kurvtagning och inbromsning. Detta kan vara ett fel på bussningarna eller själva krängningshämmaren. Liknande tecken observeras också när stötdämparen går sönder.

Vibration vid bromsning indikerar slitage på bromsskivorna. Knackning under rörelse är en följd av en felfunktion i gummi-metallupphängningselementen. Dessutom uppstår knackningar när fjädern går sönder. Men som regel diagnostiseras detta fel före någon annan - trots allt kommer maskinen att lutas åt sidan nedåt.

Den så kallade suspensionsuppdelningen säger:

• Fjäderarmsfel.
• Minskar fjäderns styvhet och dess sättning.
• Slitage av tysta block och stötdämpare.

Reparation av underredet på bilen i SEAD

Många bilägare föredrar att inte blanda sig i diagnostik och självreparation. Detta gäller särskilt för dyra bilar, där löparutrustningen är ganska komplicerad. Idag finns det många tjänster som erbjuder professionell diagnostik och fjädringsreparationer på bilar av olika märken.

En av dessa är Pekto-M-biltjänsten, som ligger på 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moskva. Tjänsten har positiva kundrecensioner och handlar inte bara om löparutrustning. Reparation av en bilmotor, i synnerhet bränsleutrustning är ett av huvudområdena för denna tjänst.

Slutsats

Så vi fick reda på krångligheterna med bilupphängningsdiagnostik och reparations alternativ. Hurdu ser, bland de viktigaste tecknen i de flesta fall är ökade knackningar, backlash och oljud under rörelse. En funktionsduglig fjädring (oavsett utformning) bör tyst lösa alla stötar eller åtminstone inte ge karaktäristiska ljud och vibrationer. Om några hittades är detta ett tillfälle för en detaljerad diagnos av chassit. Genom att utföra denna operation på egen hand är det värt att skaffa ett visningshål. Inga specialverktyg krävs - bara skickliga händer och en bändbar för att kontrollera spakarnas och kulledernas skick.