Gör-det-själv ljudisolering av motorrum

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Biltillverkare lägger stor vikt vid ljudisolering. Men det är inte alltid effektivt. Den största mängden buller, som praktiken visar, kommer från motorn. Många bilister uppmärksammar inte detta, medan andra noggrant närmar sig denna fråga. Låt oss se hur motorrummet är ljudisolerat, vilka nyanser som kan vara och hur man väljer rätt material.

Allmän information

Faktum är att motorrummet vad gäller ljudisolering är den mest problematiska delen. Ofta, för att komma till önskad plats, är det nödvändigt att demontera hela torpeden, eller ännu mer. Men det är det värt, för efter att arbetet är klart kommer den akustiska komforten i kabinen att förbättras flera gånger.

Arbetet, även om det är mödosamt, men med rätt tillvägagångssätt, kan du göra det snabbt nog. I själva verket är det inget komplicerat här: det viktigaste är att följa någraenkla regler och allt löser sig. Den här guiden kommer att vara användbar för dem som inte har någon ljudisolering i motorrummet eller lämnar mycket övrigt att önska. Mycket beror på hur motorn fungerar. Stort slitage på gnidande metalldelar leder till ytterligare ljud och detta måste förstås. I sådana fall är det inte "Shumka" av förbränningsmotorn som behövs, utan dess reparation.

Val av material

Mängden brusreducering du får avgör din omedelbara åkkomfort. Huvudpunkten här är valet av den erforderliga mängden och typen av material. Det finns både budgetlösningar och dyrare. Allt beror på ljudisoleringens tjocklek, dess kvalitet och egenskaper, men först till kvarn.

Så, efter att du har beräknat den nödvändiga mängden material, måste du gå direkt till shopping. Först behöver du vibrationsisolering (vibroplast). Därefter behöver du ljudisolerande lakan. Var uppmärksam på tjockleken. Ju större den är, desto bättre blir resultatet. Men även här måste du känna till måttet, eftersom övervikt kommer att påverka bilens dynamik negativt. Glöm inte antigravitationen, som skyddar buller- och vibrationsisolering från höga temperaturer. Det rekommenderas inte att köpa kombinerade material som påstås samtidigt hantera buller och vibrationer. Deras effektivitet är vanligtvis ganska låg, medan kostnaden är hög. Dessutom kommer sådan ljudisolering från sidan av motorrummet inte att ge det önskade resultatet.

Från enkel till komplex

Det rekommenderas att utgå från den mest problemfria delen av bilen - motorhuven. Det måste först rengöras och avfettas. Om det finns en gammal dyna som förvandlas till en svart trasa med tiden, är det bättre att ta bort den och senare ersätta den med en ny. Vanligtvis finns det förstyvningar på huven, för att komma runt dem med största noggrannhet är det önskvärt att göra en stencil. Bitar av ljudisolering skärs ut på den. Som regel säljs materialet på självhäftande basis. Det vill säga, det räcker med att ta bort skyddsfilmen och du kan limma den.

Vibrationsisolering är fäst med det första lagret, och "Shumka" är redan ovanpå det. Tjockleken ska väljas så att huven sluter tätt utan hinder. Om du klippte och klistrade in allt korrekt har du redan uppnått några resultat, men du bör inte sluta där.

Gör-det-själv ljudisolering av motorrum

Nu är det önskvärt att göra arbetet inifrån. Typiskt har konfigurationen av delar som ska bearbetas en komplex form. Därför, som i föregående fall, är det önskvärt att göra pappersstenciler och skära vibrations- och ljudisolering på dem. Eftersom skottet mellan motorn och kupén är den huvudsakliga bullerkällan, måste särskild uppmärksamhet ägnas åt det.

Det är värt att notera att du i det här fallet måste ta isär instrumentpanelen helt. Detta kommer att kräva en viss mängd tid och tålamod. Det är lämpligt att fotografera demonteringsprocessen för att inte glömma i vilken sekvens allt monteras. Till exempel,ljudisolering av motorrummet i VAZ-2107 och andra representanter för klassikerna är extremt enkelt, men problem kan uppstå på moderna utländska bilar. Efter att du har demonterat allt försöker vi täcka maximal yta med vibrations- och ljudisolering. Det är lämpligt att använda material med en folieframsida, eftersom det reflekterar buller och inte bryter mot temperaturregimen.

Hjulhusbehandling

Vanligtvis kommer det mest ljud från bågarna och motorskyddet. Vi har redan gjort den sista "bullrig", det återstår att klara av bågarna. På grund av ljudet från hjulen och upphängningens arbete blir detta element ett av de mest stressade när det gäller vibrationer och buller. Dessutom, som praktiken visar, finns det ofta ingen vanlig "Shumka" där.

Men här, till skillnad från motorskyddet, är det praktiskt taget inget komplicerat. Det är nödvändigt att börja med en noggrann tvätt av ytan och fullständig torkning. Därefter avfettas ytan och antigrusmaterial appliceras. Om det finns en vanlig, kan denna artikel utelämnas. Vi limmar det vibrationsdämpande lagret av typen "Noise-off". Därefter appliceras ett lager mastix med en borste, helst 2-3 lager med torkintervall på 20-30 minuter vid en temperatur på 20 grader Celsius. Det sista steget är limning av ljudisolering, helst baserad på skumgummi.

Om viktig information

Som du kan se är det inget svårt att ljudisolera hjulhusen. Ändå är detta en svag punkt för många bilar, till exempel VAZ-2110. Ljudisolering av motorrummetinnebär bearbetning av bågar, glöm inte det. I det här fallet bör särskild uppmärksamhet ägnas mastix, eftersom många inte använder det. Ändå kommer oskyddat material att förstöras på grund av vägsmuts, s alter etc. Antigrus är bara utformat för att skydda vibrations- och ljudisolering från effekterna av tekniska vätskor, det vill säga en aggressiv miljö. Det är därför det rekommenderas att applicera mastix i flera lager.

Om resultat

Enligt resultatet av arbetet ska följande klistras över:

• huvkåpa;
• motorsköld;
• hjulbågar.

Förvänta dig inget speciellt av ljudisoleringen av huvens lock. Om du lämnar kabinen kommer resultatet säkert att märkas, men den akustiska komforten i bilen påverkas mest direkt av bearbetningen av motorskölden och hjulhusen. Materialet som används, antalet lager av antigravitation etc. beror på hur tystare det blir i kupén, i alla fall kan ljudreducering förväntas med ca 20-40% beroende på bilens designegenskaper. Eftersom kostnaden för material är obetydlig är det definitivt värt att utföra ljudisolering. Du kan till och med tänka på hela bearbetningen av bilen.

Sammanfatta

Jag vill notera att det ofta går att spara avsevärt på material. Till exempel kommer samma vibroplast på byggmarknaden att kosta mycket mindre än i en bilaffär. Det gäller även andra material, som anti-grus och ljudisolering. Kom ihåg att desto större ytakommer att täckas, desto bättre resultat. Men allt är bra med måtta, så att limma flera ark vibroplast i rad är inte heller meningsfullt. Då blir det svårt att placera alla element i instrumentbrädan på sin rätta plats, på grund av minskat användbart utrymme.

Eftersom du kan göra ljudisolering av motorrummet med dina egna händer även utan någon erfarenhet på detta område, är det vettigt att göra detta. Detta gäller särskilt för bilar som inte har en vanlig "shumka" och klassiker, där ljudisolering är nominellt tillgänglig, men fabriken sparade mycket på material och det finns praktiskt taget ingen mening med det.