Vilket är bättre - "Tuareg" eller "Prado"?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Många SUV-älskare står inför ett svårt val: Tuareg eller Prado? Båda bilarna tillhör klassen lätta lastbilar eller SUV (Sport Utility Vehicle). Och förare av Volkswagen Touareg och Toyota Land Cruiser Prado i stora städer som St. Petersburg eller Moskva möter inte ofta riktiga terrängförhållanden. Men bilister uppskattar sådana fordon för deras terrängegenskaper. För att välja vilket alternativ som är bättre är det värt att göra en jämförande analys.

Klassiskt och modernt

Från en konstruktiv synvinkel är båda bilarna olika: Prado är implementeringen av den klassiska offroadkanonen med en kraftfull sparram. Medan Touareg är gjord på basis av en monocoque-kropp. Samtidigt har båda modellerna god korrosionsbeständighet, vilket fullt ut motiverar sig för vår verklighet. Även om körning på våra "vinter"-vägar kan skada vissa exteriöra kromdelar.

Med tiden börjar japanska bilar med europeisk montering av ramkuddarna på vänster sida attsvikta. Arabiska Prado-modeller bär de femte dörrgångjärnen. När det gäller tyska Touareg-bilar finns det klagomål på de främre belysningsanordningarna, parkeringssensorer, torkartrapets. Så vilket är bättre - Tuareg eller Prado? Värt att titta på.

Prado exteriör

Utseendet på Land Cruiser Prado är baserat på fyrkantiga former, detsamma kan sägas om dimljusen - nästan perfekta fyrkanter. Rektangulära strålkastare, ett uttalat galler med vertikala stänger, eleganta speglar - allt detta passar perfekt in i helhetsbilden.

Den bakre delen av karossen ändrar inte den övergripande stilen: samma rektanglar av bakljus och närvaron av en femte dörr, vilket är typiskt för SUV-fordon, dimljus. En karaktäristisk egenskap hos alla Prado-bilar är överflöd av krom, som helt enkelt gör ont i ögonen.

Touareg exteriör

Tyskans exteriör liknar en stadsbil upphöjd över vägen. Och om vi jämförde formen på Prado med en nästan perfekt fyrkant, så ser denna transport ut som en droppe.

Volkswagens varumärke kan gissas från frontljusen, som smälter harmoniskt in i grillen. Samtidigt ger dess ribbor ett platt utseende till bilen.

Självklart är Toyota Prado och Volkswagen Tuareg bra på sitt sätt, och varje bil har sina egna egenskaper. Men dimljusen, speglarna, huvudoptiken hos den senare är original - de är smala och samtidigtbred. Detta ger intrycket av att bilen är bredare och lägre än sin motståndare.

Dess design är kortfattad och tilltalande, vilket är karakteristiskt för många "tyskar". Det minsta antalet stämplar och pretentiösa element är koncentrerat på kroppen. Och från detta ser bilen inte mindre estetiskt tilltalande och solid ut. Det finns inget förvånande i det faktum att rika män föredrar honom, för vilka patos är onödigt.

Salon "Prado"

Mittkonsolen ser mindre ergonomisk ut än Volkswagen, men bara Prado har en servostyrstång med justerbar höjd och räckvidd. Det finns också en annan fördel för föraren - en hög "off-road"-landning.

När du bestämmer dig för vad du ska välja, "Prado" eller "Tuareg", vänligen observera att den första av dem har allt genomtänkt med säkerhet: stora speglar, en omfattande glasyta. Och detta ger fler poäng till japanernas fördel.

Nu går vi vidare till baksätet - det kan röra sig fram och tillbaka, det finns även en justering av ryggstödets lutning. Det bör också beaktas att det finns japanska bilar med 7 säten, som du inte hittar bland tyska fordon.

Prado-salongens bekvämlighet ligger i dess rationalitet. Det finns färre lyxartiklar än motståndaren, samtidigt används lädret av högre kvalitet, smuts fastnar inte på det, och det är lätt att rengöra.

Tuareg-dekoration

Alla instrument, rattar och nycklar finns inom räckhåll för föraren. Och sålunda. det talar om det bästaergonomi i Volkswagen-kabinen. Stolen är bekväm, med sidostöd.

Samtidigt finns det vissa nackdelar. Den smala bakrutan och sidospeglarna i samma form gör det svårt att se tydligt.

Om du inte har svarat på den urgamla frågan för bilister - "Toyota Prado" eller "Tuareg", kan du göra ett val när du tittar på interiören i detta fordon. Känn all lyx - tufft läder, och det finns ganska mycket av det, träinsatser, till och med ratten har en fälg av detta naturmaterial.

Volkswagen road test

Den här bilens dynamik är något jämnare än den japanska modellen. Du kan känna skillnaden mellan dess kraft och vridmoment. Och detta trots att det under huven finns en W12-kraftenhet med en volym på 6 liter med 450 hk. Med. Bara priset är jämförbart med två Prado- och Corolla-modeller.

Även om dynamiken är mycket sämre än den "japanska", är eftersläpningen i acceleration (upp till 100 km/h) 0,4 sekunder. verkar inte signifikant. När det gäller riktningsstabilitet och elektronikens funktion är båda bilarna lika varandra. Men när det gäller hantering, i jämförelse med Tuareg och Prado, är preferensen fortfarande på tyskens sida. Det är nästan samma som för lätta transporter. Även vid kurvtagning i snabb hastighet finns det ingen kroppsrullning. Detta är resultatet av det mödosamma arbete som förbundet av två biljättar har utfört: Volkswagen och Porsche.

VW:s tyngdpunkt är lägre, medan basen och spåret är större än Prados. Rörliga "farthinder" är nästan omärkligt. Det är sant, på vägens gupp och gropcanvas upphängning reagerar bullrigt. Salongen knastrar samtidigt också något mot bakgrund av vibrationer i olika delar.

Hur Prado beter sig

Den här bilen deklarerar redan vid starten sin kampkaraktär. Omsättningar uppnås enkelt och naturligt, du sitter och glömmer till och med att du är utlämnad till en stor bil. Terrängkänslan kommer dock direkt tillbaka med en rullning och en hög sittposition.

Om du jämför "Tuareg" och "Toyota Prado", är det bara djupa gropar och gropar på vägen som får "ligisten" att svaja. Annars klarar fjädringen lätt ojämnheter på vägen. "Gupp" kan övervinnas med en hastighet av 60 km / h. Bilen kommer bara försiktigt att stiga över vägbanan och slutligen sätta sig ner något. Men när du gör skarpa svängar i fart känns rullningar.

Elektronik visar sig väl. Man behöver bara ge en skarp start på h alt underlag, automatiken börjar redan fungera när ett av hjulen börjar slira. Bilen hinner inte ens avvika från kursen, eftersom den redan kommer att planas.

Rör sig i norm alt läge, det är inte möjligt att orsaka sladd eller tappa riktning. Det är sant att ljudet från driften av fordonets elektroniska system (ASR, ABS, VSC) hörs högre än aerodynamiskt eller transmissionsljud.

Snö- och terrängförhållanden

Och vad kommer snön och terrängen att visa? "Tuareg" eller "Prado" kommer att ta mästerskapet grenen? Åtminstone glider båda bilarna in i snön och håller sig tryggt fast, men så fort du nuddar den med botten börjar hjulenglida. Elektronik på samma gång tas att knorra på sitt vanliga sätt. Detta bevisar återigen att en SUV ännu inte är ett terrängfordon! Men om du inte går djupt ner i snön, så rör sig både Prado och Touareg, med stöd av elektronik, enkelt och naturligt.

Japanen är utan tvekan bäst förberedd för terrängförhållanden. Man kan till och med säga att han är en mästare i denna disciplin. Långsamt och samtidigt självsäkert övervinner den här bilen alla hinder på vägen. Tuareg däremot kan inte skryta med sådana egenskaper, men dess fjädring är mjukare och mer exakt i förhållande till passagerarna. När du övervinner gupp på Prado kan du känna skakningarna, i fallet med Touareg-bilen är det inte det.

När du väljer mellan en Tuareg eller en Land Cruiser Prado, kom ihåg att båda fordonen hanterar terrängförhållanden bra. I det här fallet beror mycket direkt på ägaren av bilen. För nybörjare är maxgränsen med avseende på Prado eller Touareg en resa till en picknick. Andra kan gå på jakt efter bär, svamp på bebodda platser som Baikal. Proffs kan frigöra sin fulla potential.

Jämförande analys med andra parametrar

I allmänhet visar ergonomin i båda bilarna sin bästa sida, bara i Tuareg vill man ha en högre landning, även om det inte finns någonstans för sätet att höja sig, och det finns fortfarande ledigt utrymme ovanför huvudet, vilket är förlorad. Det är mer ett passagerarfordon med SUV-kapacitet.

VadNär det gäller Prado är detta en fullfjädrad SUV med dess karakteristiska tillbehör: närvaron av steg och närvaron av handtag i hörnen av dörröppningarna, vilket gör det mycket lättare att komma in i bilen. Så är inte fallet med Tuareg, som återigen bevisar personbilens funktionalitet.

Och vad är att föredra - "Tuareg" eller "Prado", om du går och antalet elektriska enheter? "Tyskan" har lite fler av dem: förutom traditionella justeringar finns det en joystick för att styra ländryggsstödet (högre-lägre, mer-mindre). I övrigt är bilarnas utrustning densamma, skillnaden är bara i små detaljer och smakpreferenser. Även när det gäller musik finns det praktiskt taget inga skillnader, bara sanna musikälskare och proffs inom billjud kan hitta dem.

Det är svårt att jämföra med utseende. Konstruktionen av designen av båda bilarna baserades på bilderna och filosofin hos deras skapare. Därför är denna parameter rent individuell. Vissa människor gillar tuaregernas släta linjer, medan andra är förundrade över Prados nästan perfekta fyrhörningar.

Resultat

Vad exakt kan en bilist välja bland dessa bilar? Utan tvekan är VW Touareg fordonet som kombinerar kapaciteten hos en SUV baserad på en kombi. Toyota Land Cruiser Prado är en direkt anslutning till alla kanoner för stadsjeepar.

Och vad är bättre - "Tuareg" eller "Prado" - på banan? Här beter sig dessa bilar därefter. VW visar sig bra, och ibland ännu bättre, på asf altduk och på marken. Det kommer inte att fungera att göra ständiga razzior i terrängen. Toyota har mer vikt, vilket gör att fjädringen fungerar sämre för den, och den svajar mer. Men samtidigt är den idealisk för terrängbruk.

Varje bilist måste först bestämma sig för under vilka förhållanden bilen ska användas för det mesta. Om personliga preferenser är på nivån för en personbil, så är detta naturligtvis Volkswagen Touareg. Tja, om du fortfarande gillar terräng, då kommer Toyota Land Cruiser Prado att vara ett värdigt alternativ.